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戴姆勒或與吉利在中國(guó)成立網(wǎng)約車合資公司

據(jù)彭博社援引知情人士透露，戴姆勒正與其最大的投資者吉利合作，在中國(guó)提供叫車和拼車服務(wù)。這將與本土市場(chǎng)上的領(lǐng)軍企業(yè)滴滴出行展開競(jìng)爭(zhēng)。上述一位不愿透露姓名的人士稱，戴姆勒正在與浙江吉利控股集團(tuán)進(jìn)行談判，計(jì)劃成立一家對(duì)半持股的合資企業(yè)提供上述服務(wù)。但談判結(jié)果尚未最終敲定。

對(duì)此報(bào)道，戴姆勒和吉利均拒絕置評(píng)。這將是戴姆勒在吉利投資成為其大股東后的展開的具體合作，深化雙方的關(guān)系。

今年2月，吉利收購(gòu)了戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東。吉利董事長(zhǎng)李書福曾表示，在傳統(tǒng)制造商不能再采用新技術(shù)進(jìn)入新進(jìn)入者的時(shí)代，這筆投資構(gòu)成了合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)。在中國(guó)打車軟件公司滴滴出行面臨中國(guó)前所未有的監(jiān)管審查之際，新的競(jìng)爭(zhēng)將隨之而來(lái)。上述知情人士表示，戴姆勒正在考慮使用其與比亞迪合資生產(chǎn)的騰勢(shì)電動(dòng)汽車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

眼下，戴姆勒以及大眾、豐田等都在競(jìng)相在交通出行服務(wù)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。有分析者認(rèn)為，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)可能會(huì)結(jié)束近30年的銷量增長(zhǎng)，部分原因是消費(fèi)者正從擁有汽車轉(zhuǎn)為分享汽車。在上周巴黎車展上，戴姆勒首席執(zhí)行官Dieter Zetsche 描述稱與吉利就可能的項(xiàng)目進(jìn)行的談判“非常有建設(shè)性”，并表示他們看起來(lái)“非常有希望”。但他拒絕透露正在進(jìn)行的詳細(xì)的合作領(lǐng)域。

目前，吉利擁有出行應(yīng)用曹操專車。官方稱，在中國(guó)24個(gè)城市投入了2.3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供服務(wù)。而戴姆勒也在歐洲提供汽車共享服務(wù)，并正致力于將汽車、卡車和移動(dòng)服務(wù)分拆為三個(gè)獨(dú)立部門。

廣汽或推遲至2020年上半年進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，由于中美貿(mào)易爭(zhēng)端加劇，廣汽進(jìn)軍美國(guó)的計(jì)劃“可能會(huì)有延遲”，或要等到2020年上半年再進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

今年3月份，廣汽還在美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（NADA）年度大會(huì)上招募了經(jīng)銷商，從而建立銷售公司。廣汽乘用車有限公司總經(jīng)理郁俊在巴黎車展期間推出第二代GS5跨界車時(shí)表示：“可能會(huì)有延遲。也許在2020年上半年，我們會(huì)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

隨著中美貿(mào)易爭(zhēng)端的加劇，部分車企也同樣做出了相關(guān)的計(jì)劃。福特汽車公司近期表示，將取消從中國(guó)向美國(guó)出口?？怂管囆偷挠?jì)劃，因?yàn)樘乩势照贫ǖ年P(guān)稅將大幅削減利潤(rùn)。福特計(jì)劃原計(jì)劃在2018年底停止用密歇根州工廠生產(chǎn)?？怂梗瑢⑵湫⌒蛙嚫？怂沟纳a(chǎn)線從美國(guó)搬到中國(guó)，并從2019 年下半年開始首次從中國(guó)向美國(guó)出口汽車。

7月30日，通用汽車也要求豁免其中國(guó)制造的別克昂科威車型。通用高管們警告說(shuō)，如果沒有獲得這一豁免，它可能會(huì)將這款汽車從美國(guó)市場(chǎng)上撤下。同時(shí)，沃爾沃已要求特朗普政府免除其中國(guó)制造的中型XC60 SUV 25%的新關(guān)稅。

傳豐田內(nèi)部重啟討論在華生產(chǎn)雷克薩斯

據(jù)路透社援引豐田內(nèi)部四位消息人士稱，該公司正在考慮在中國(guó)生產(chǎn)雷克薩斯以推動(dòng)銷量，縮小與德系豪華車的差距。一直以來(lái)，豐田不愿意在中國(guó)生產(chǎn)該車型，因?yàn)閾?dān)心這會(huì)損壞車的質(zhì)量以及盈利能力。但現(xiàn)在開始有所改變。

上述消息人士稱，過去兩年，豐田一直在研究如何在中國(guó)本土生產(chǎn)雷克薩斯。目前，這一車型完全靠從日本進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)。去年，豐田汽車還與中國(guó)合資伙伴廣汽以及一汽就雷克薩斯車型國(guó)產(chǎn)進(jìn)行了談判。目前尚不清楚豐田是否還在就合作關(guān)系與中國(guó)伙伴接洽。

受中日關(guān)系改善以及中國(guó)新的汽車投資規(guī)定的刺激，雷克薩斯在華生產(chǎn)將成為這家全球最大汽車制造商的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。雷克薩斯獨(dú)資也充滿可能。

豐田考慮將雷克薩斯的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國(guó)的計(jì)劃最早可追溯到2011年至2012年。但在此之前，該公司一直認(rèn)為在中國(guó)生產(chǎn)的質(zhì)量潛在風(fēng)險(xiǎn)太大，同時(shí)不想通過與當(dāng)?shù)睾献骰锇榉窒砝麧?rùn)，從而犧牲該品牌相對(duì)較高的利潤(rùn)率。

在持續(xù)多年提升之后，中國(guó)汽車行業(yè)整體新車質(zhì)量略有下降，但車內(nèi)異味之類被消費(fèi)者頻繁抱怨的問題正得到明顯改善。J.D.Power日前發(fā)布的2018中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）顯示，新能源汽車的新車質(zhì)量問題數(shù)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。

研究發(fā)現(xiàn)，今年行業(yè)整體新車質(zhì)量得分為105個(gè)PP100，比去年退步2個(gè)PP100。導(dǎo)致退步的原因主要是由于設(shè)計(jì)類問題數(shù)量的增加，例如導(dǎo)航系統(tǒng)不準(zhǔn)確、車窗/擋風(fēng)玻璃易起霧、內(nèi)置藍(lán)牙電話/設(shè)備經(jīng)常有配對(duì)/ 連接問題、音響系統(tǒng)不易使用以及內(nèi)置語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)經(jīng)常無(wú)法識(shí)別等。

J.D. Power副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理喬杰（Jacob George）表示：“隨著汽車制造技術(shù)和工藝的進(jìn)步，缺陷/故障類問題逐年減少，而設(shè)計(jì)類問題日益增多?？梢灶A(yù)見，隨著車載智能互聯(lián)設(shè)備安裝率的提高，設(shè)計(jì)類問題對(duì)車輛的可用性將愈發(fā)關(guān)鍵?！边^去三年中，缺陷/故障類問題減少了2個(gè)PP100，而設(shè)計(jì)類問題增加了5個(gè)PP100。

然而，一些頻頻被中國(guó)車主抱怨的質(zhì)量問題卻得到了有效改善：車內(nèi)異味改進(jìn)幅度最大，問題數(shù)比上年減4.8個(gè)PP100，其次是胎噪聲過大（改善3.6個(gè)PP100）、空調(diào)開啟后發(fā)動(dòng)機(jī)沒動(dòng)力（改善2.7個(gè)PP100）、風(fēng)噪聲過大（改善2個(gè)PP100）和耗油量過大（改善1.9個(gè)PP100）。

J.D. Power中國(guó)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“這些長(zhǎng)期被車主抱怨的問題得到明顯改善，說(shuō)明‘客戶之聲’正在越來(lái)越多地受到重視。我們非常高興地看到中國(guó)汽車企業(yè)開始意識(shí)到這些問題并在新車研發(fā)和生產(chǎn)過程中不斷解決問題。”

研究還發(fā)現(xiàn)，新能源汽車（141個(gè)PP100）的新車質(zhì)量問題數(shù)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車（105個(gè)PP100）。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車差距最大的三個(gè)問題為：空調(diào)無(wú)法達(dá)到或保持期待的溫度、空調(diào)開啟后發(fā)動(dòng)機(jī)沒動(dòng)力以及座椅材質(zhì)容易磨損或變臟。

自主品牌與國(guó)際品牌的差距連續(xù)七年收窄之后首次擴(kuò)大。從2011年至2017年，兩者的差距從101個(gè)PP100縮小至13個(gè)PP100，但2018年又?jǐn)U大為15個(gè)PP100，差距最大的問題領(lǐng)域?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)、車身外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)。與2017年相比，2018年新車質(zhì)量研究覆蓋的品牌數(shù)增加13個(gè)，車型數(shù)量增加34個(gè)。

奧迪E-tron推首個(gè)數(shù)字后視系統(tǒng)

據(jù)外媒報(bào)道，奧迪公司與法可賽公司合作，將在奧迪E-tron車型上推出第一款數(shù)字后視系統(tǒng)，該車將于2018年末進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

該新視覺系統(tǒng)，也稱為CMS（攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)），由攝像頭和顯示器組成，取代了傳統(tǒng)的外部后視鏡，可提供更安全、更高效、更舒適的全新駕駛體驗(yàn)。該視覺系統(tǒng)由兩個(gè)攝像頭組成，集成于汽車底盤兩側(cè)以及車門內(nèi)兩個(gè)觸覺顯示器內(nèi)。通過該視覺系統(tǒng)，使用折疊翼的攝像頭連接到車輛，將極低延遲的圖像信號(hào)發(fā)送至車內(nèi)兩個(gè)7英寸的觸覺OLED顯示器。得益于觸覺顯示器，用戶可手動(dòng)調(diào)整攝像頭。

該數(shù)字后視鏡也顯著改善了車輛的駕駛體驗(yàn)的安全性，為用戶提供了提供了多種優(yōu)勢(shì)，如更廣闊的視野、無(wú)盲點(diǎn)、通過改善車輛空氣動(dòng)力學(xué)提高燃料使用效率、無(wú)眩光現(xiàn)象、更好的夜晚視覺等。