本報記者 郭巖 綜合報道

“潤色細(xì)節(jié)”，這是一汽-大眾賦予旗下大眾品牌第二款SUV探岳的第一個使命，完善中國市場對于德系SUV 的評價標(biāo)準(zhǔn)，這是大眾品牌讓探岳進(jìn)入中國市場后的最終目標(biāo)。同樣基于MBQ 平臺，南北大眾的兩款車型哪不同？中國市場又需要一個什么樣的探岳？

根據(jù)此前一汽- 大眾公布的產(chǎn)品投放規(guī)劃顯示，10天后（10月22日），一汽- 大眾旗下大眾品牌第二款SUV“探岳TAYRON”將正式上市。這款帶著一汽-大眾品牌對于“探索求真，望川覽岳”美好愿景的產(chǎn)品將與大眾在中國另一款SUV途觀L形成一套“組合拳”，重新定義中國市場對于德系中型SUV 的評判標(biāo)準(zhǔn)。

早在引入國內(nèi)前，輿論就開始樂此不疲的將探岳與上汽大眾途觀L進(jìn)行深度比較，試圖從中尋找些許差別。甚至輿論曾一度將探岳未來如何定價的問題，視作探岳與途觀L 共同做大市場的一個關(guān)鍵因素。探岳該賣多少錢？這不只是消費者關(guān)心的問題，也是在緊湊型SUV 市場其他品牌關(guān)注的焦點。

探岳新在哪？

隨著探岳的產(chǎn)品相關(guān)信息公布，基于MQB平臺打造的一汽-大眾探岳，來自于歐版Tiguan，而大眾在中國另一款緊湊型SUV“途觀L”源于Tiguan美版產(chǎn)品，同樣基于MQB平臺打造而來的兩款產(chǎn)品，二者之間的差別究竟在什么地方？

事實上，大眾歐版車型的設(shè)計初衷有著濃厚的地域特色，這類車型不會過于拉長車型外觀，更注重駕乘人員的實際操控體驗和駕乘空間。在歐洲市場，更安全、細(xì)致的產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)該凌駕于一切外部條件之上，這也由此導(dǎo)致探岳的整體車身尺寸與途觀L存在差異。

據(jù)汽車預(yù)言家了解，探岳的實際車身尺寸長寬高分別為4590mm、1860mm、1660mm，軸距為2731mm，而途觀L尺寸為4712mm、1839mm、1673mm，軸距為2791mm。不過，探岳在實際駕乘空間上有著獨有的設(shè)計優(yōu)勢。

據(jù)了解，得益于MQB A2平臺高度靈活的可拓展性，以及探岳“短懸長軸”的設(shè)計理念，探岳在實際駕乘空間方面甚至顛覆了傳統(tǒng)設(shè)計中車身長度與內(nèi)部空間的關(guān)系，因此也呈現(xiàn)出最佳的車身長度與內(nèi)部空間比例。

同時，憑借全系后排座椅配備的滑軌和棘輪機(jī)構(gòu)，使其整體可前后移動18CM，讓靠背角度在25-75度范圍內(nèi)無極調(diào)節(jié)，來靈活營造更加寬大車內(nèi)空間，以盡可能多的來滿足用戶的真實用車需求，使得探岳相比途觀L 擁有最大內(nèi)部空間。

此外容易被輿論忽略的還有，由于探岳的誕生比途觀L晚2年時間，因此無論在細(xì)節(jié)處理還是電子架構(gòu)、智能科技等細(xì)節(jié)上，探岳的產(chǎn)品設(shè)計與配置都代表著大眾全球最先進(jìn)的技術(shù)與制造工藝，這些都是未來探岳在中國市場上市后重塑德系SUV新認(rèn)知的元素。

中國高端中型SUV市場缺什么？

很長一段時間，中國緊湊型SUV與中型SUV市場因為價格區(qū)間的因素導(dǎo)致市場區(qū)隔十分模糊，日韓系的高性價比以及其他車系“四驅(qū)高價”的現(xiàn)象讓兩個市場出現(xiàn)兩極分化。

一汽-大眾似乎正試圖通過探岳糾正這一市場缺陷。據(jù)汽車預(yù)言家獲悉，探岳的預(yù)售價格區(qū)間將圍繞在16萬-25萬元之間，涵蓋1.4T-2.0T兩項動力匹配的多款產(chǎn)品。特別指出的是，探岳首次在低功率2.0車型上搭載四驅(qū)車型，讓需求四驅(qū)的消費者能夠用更優(yōu)惠的價格享受四驅(qū)性能。相比之下，其他車企四驅(qū)動力基本在高端性能與頂配車型上。

除此之外，探岳將成為同級合資量產(chǎn)SUV中唯一實現(xiàn)L2智能駕駛輔助的車型，新產(chǎn)品將搭載包括TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、ACC3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和Lane Assist車道保持等多項智能功能，進(jìn)一步提升車輛的整體安全等級。

同時，探岳將成為保留第三代EA888發(fā)動機(jī)中特有的雙循環(huán)、雙噴射等多項先進(jìn)技術(shù)，一汽-大眾期望將低功4驅(qū)產(chǎn)品成為讓利用戶的一項重要舉措。

更大的價格跨度，更寬泛的競爭區(qū)間，更務(wù)實的產(chǎn)品發(fā)展邏輯與產(chǎn)品體驗?？梢哉f探岳的出現(xiàn)為一汽-大眾與中國SUV市場締造了一個又一個的第一次，而這些首次的根源是一汽-大眾完全圍繞市場需求來出發(fā)。

探岳該不該和途觀L一個售價？

更先進(jìn)的配置，更接近市場需求的車型分配，讓外界對探岳有了更多思考。尤其是與途觀L有著一衣帶水的關(guān)系，尤其是比途觀L更先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，讓外界認(rèn)為探岳的價格應(yīng)該不低于途觀L。但在走訪中汽車預(yù)言家發(fā)現(xiàn)，途觀L目前在終端售價上已經(jīng)有著2-3萬的終端優(yōu)惠，一汽-大眾需要考慮中國消費者在價格上的對比，如何讓消費者既認(rèn)識到探岳的產(chǎn)品優(yōu)勢，同時也對車型的價格有一個接受能力。

事實上，在終端市場消費者對于探岳的定價同樣有著擔(dān)心，一位探岳意向消費者向汽車預(yù)言家表示：“探岳相比途觀L 有著明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢，像全液晶儀表與可調(diào)節(jié)后排座椅都是途觀L沒有的，甚至在車身整體比例上都趨于完美，但現(xiàn)在我們都在等價格，希望在整體汽車消費升級的環(huán)境下探岳有一個大家接受的價格”。

其實，探岳低功率四驅(qū)車型的推出可以看出，一汽-大眾已經(jīng)在考量如何真正實現(xiàn)與途觀L“錯位競爭”的舉措。未來伴隨產(chǎn)品推出，一汽- 大眾一定會更大程度滿足消費者的選擇種類。

由于最終的產(chǎn)品定價目前沒有公布，暫時無從知曉最終價格，但可以明確的是，探岳的價格優(yōu)勢未來一定是在更大的價格空間，滿足更多用戶需求。