本期大咖說看點：零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明：造車首先要從模式上進行創(chuàng)新；領途汽車有限公司總裁顧鐳：電動汽車怎么強調安全都不過分；杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠：汽車產品用互聯(lián)網模式不能成功；北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒：中國新能源汽車產業(yè)進入2.0發(fā)展階段。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明：造車首先要從模式上進行創(chuàng)新

我們整體的創(chuàng)新要從模式上創(chuàng)新，這個模式上的創(chuàng)新可能是我們進入汽車行業(yè)，希望跟傳統(tǒng)車企有很大的差異化。特斯拉的模式跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)是完全不一樣的，他有非常多的自成體系的零部件的研發(fā)，包括動力總成，包括他跟松下合資的電池廠到整個電池的PACK，包括他的互聯(lián)的車機，包括他的智能駕駛系統(tǒng)，它是一個全方位的完全平臺化的研發(fā)。只有改變原來的方式，實現(xiàn)突破，才能真正造出一臺智能化的汽車，不然會完全采用原有主機廠？為什么原來傳統(tǒng)上把汽車廠叫做主機廠，它是一個集成商，是需要外部更多的零部件廠家來配合，組成一個系統(tǒng)，在智能電動汽車的時代，電子占了很大的部分，這些核心的零部件、核心的部分，一定是要一體化自己研發(fā)，這樣才能夠在不斷的產品開發(fā)過程中實現(xiàn)平臺化，可以不斷地升級、不斷地提升。我們只有把智能駕駛、動力總成等，所有的我們核心的技術做成平臺化，在每一代汽車出廠的時候不斷地去提升它的技術、所有的指標按，你才能夠進步。所以我的理解，首先要模式上進行創(chuàng)新。

領途汽車有限公司總裁顧鐳：電動汽車怎么強調安全都不過分

做汽車實際上是需要熬，我一直認為是熬的過程，是煎熬，對質量的要求，對工作的精益求精，對造型。現(xiàn)在大部分對造型很有感覺，這幾年無論是電動車還是其他車造型都做了很多工作，但是還有一些性能，對電動車來講也是相當重要的，第一個我認為就是安全，不能不正視，也不可否認，電池的安全對電動車來講是一個比較大的隱患。同時，主動安全和被動安全我認為也必須做到位，作為一個好的電動汽車，作為一個精品電動汽車，安全一定是首位的，無論是長安的還是威馬的，他們都提到了安全。我覺得安全怎么強調都不過分，但是你得有個系統(tǒng)去做。所以我想，從領途汽車來講，我們是有一整套完整的安全措施，從碰撞載荷傳遞路徑或者優(yōu)化設計，這方面都做了大量的工作。另外，對主動安全也做了很多工作，或者說智能化的工作。電池包，我覺得無論任何一個電動汽車廠，都應該高度重視。

杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠：汽車產品用互聯(lián)網模式不能成功

現(xiàn)在不少媒體把造電動車的叫“新造車勢力”，我們的理解是無論是互聯(lián)網造車或者是傳統(tǒng)車造車都需要互聯(lián)網的創(chuàng)新精神、需要互聯(lián)網技術進步對車產品的改進、對出行服務和產品的鏈接。但是，汽車產品用互聯(lián)網模式是不能成功的，因為互聯(lián)網模式是商業(yè)模式的成功，它追求的是市場占有率，我們可以看到，互聯(lián)網可以先巨額地燒錢，燒錢是為了占領市場份額。占領市場份額帶來的一個特征是什么呢？就是邊際收益，邊際成本很低，巨額的邊際收益很高，以此來回補前面的燒錢。

但是互聯(lián)網是模式，但汽車是產品，產品公司用這種模式就很難。我們可以看到，比如說手機，手機是產品，它有第一名，也有第二名，也有第三名，互聯(lián)網在某一個領域很難有第二名。汽車100多年了，全世界從第一名到第十名都有甚至到十五名，今后提供汽車產品的應該也不能是一家公司供應全世界的汽車產品。所以這是汽車產品、產品經濟的特點，中國真的應該在產品經濟上、在產品公司上要崛起一些公司，太需要偉大的產品公司。

北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒：中國新能源汽車產業(yè)進入2.0發(fā)展階段

世界汽車工業(yè)走到今天已經有了百年的歷史，我認為我們應該定義成是百年變革，一方面是汽車行業(yè)在享受的發(fā)展紅利里頭同時也帶來了問題，如空氣污染、能源危機、交通擁堵；另一方面，汽車技術方面的變革，如電動化、數(shù)字化、網聯(lián)化、智能化方面，同時有商業(yè)模式的創(chuàng)新，平臺化、共享化，百年變革的機會我們感覺越來越近。如此誕生出的第一個產品和產業(yè)，我們認為新能源汽車得益于全球各國政府政策的大力推動，應該說新能源汽車這幾年的發(fā)展勢頭非常好，一直保持了高速的增長。全球數(shù)來看，去年的滲透率已經達到了1.5%，中國當然這個數(shù)會更好一點，超過1%，這個數(shù)雖然很小，但是意義很大。

我們從2015年開始就已經躍居全球第一，2016年、2017年就已經是都達到50%這個數(shù)，從中國的新能源產業(yè)發(fā)展來看，我們的判斷是已經進入到了2.0的發(fā)展階段，這個2.0發(fā)展階段里面有幾個方面的特征：整個產品品種種類的增加、技術的突破、企業(yè)技術壁壘的提高、政策主導跟市場主導之間的切換，能看到我們中國新能源汽車產業(yè)到了全新的發(fā)展階段。