本報(bào)記者 付鈺 北京報(bào)道

2015年底，豐田在華推出了卡羅拉雙擎，以13.98萬(wàn)元的起售價(jià)改變了混合動(dòng)力市場(chǎng)格局，月銷穩(wěn)居7000臺(tái)以上，以顯著優(yōu)勢(shì)占據(jù)混合動(dòng)力汽車銷量榜的首位。而今，豐田基于成熟的混合動(dòng)力技術(shù)，在這款全球最暢銷的車型上，經(jīng)過(guò)本土化研發(fā)，將于2019年春季推出插電式混動(dòng)版本（PHEV）——卡羅拉雙擎E＋，此舉意味著這個(gè)世界最老牌的汽車制造商，開啟了在華新能源之路的新階段。至此，一汽豐田布局新能源的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

率先承接混動(dòng)技術(shù)卡羅拉雙擎進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性

1997年，豐田推出世界第一輛油電混合動(dòng)力汽車普銳斯，革命性地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并減少尾氣排放，其先進(jìn)性得到了全世界的關(guān)注和認(rèn)可。作為一家有社會(huì)責(zé)任感的車企，一汽豐田率先承接豐田普銳斯，從2005年開始為中國(guó)消費(fèi)者提供這款節(jié)能又環(huán)保的車型。如今，普銳斯已歷經(jīng)四代錘煉，成為混動(dòng)界車型標(biāo)志性的存在。

2015年，一汽豐田推出卡羅拉雙擎。這款車以最親民的價(jià)格直接打破混合動(dòng)力市場(chǎng)入門級(jí)“天花板”，更是憑借高效的混合動(dòng)力技術(shù)，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，兼顧“響應(yīng)速度”和“油耗”，常用的中段加速（20-50公里/小時(shí)）為3.1秒，百公里油耗僅為4.2升，上市后便受到消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。

內(nèi)燃機(jī)不可能短時(shí)間內(nèi)消失，純電動(dòng)短時(shí)間內(nèi)也不能夠完全取代內(nèi)燃機(jī)已是行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)。“如果純電動(dòng)車沒(méi)有產(chǎn)生革命性的變化，現(xiàn)階段，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)相搭配的混合動(dòng)力車型一定是大勢(shì)所趨?！碧旖虼髮W(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)到。記者了解到，截止到今年4月，豐田混合動(dòng)力在全球的用戶已突破1200萬(wàn)，減少的二氧化碳排放量至少達(dá)9400萬(wàn)噸。足以證明對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“世界上的混合動(dòng)力有兩種，一種是豐田的，一種是其他公司的”。

基于成熟“三電”技術(shù)一汽豐田推出卡羅拉雙擎E＋

顯然，一汽豐田并沒(méi)有滿足于此，其首款新能源車型卡羅拉雙擎E＋在今年的北京車展上亮相，純電行駛里程達(dá)到50公里以上。這也是豐田在華推出的首款新能源車型，一經(jīng)亮相便受到廣泛關(guān)注。一汽豐田表示，推出卡羅拉雙擎不僅是積極響應(yīng)已經(jīng)落地的雙積分政策，也是一汽豐田布局新能源產(chǎn)品的決心和踐行環(huán)保事業(yè)的使命感。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，豐田發(fā)力PHEV的時(shí)機(jī)未免有點(diǎn)晚，但只有豐田知道，“拐點(diǎn)”已至，基于自己成熟的混合動(dòng)力技術(shù)，再延伸到插充電式混合動(dòng)力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCV）、純電動(dòng)車（EV）等所有電動(dòng)化車輛是有多么的容易。眾所周知，車輛電動(dòng)化所需的核心技術(shù)是電機(jī)、電控和電池。掌握了這幾項(xiàng)技術(shù)，便能制造出各種類型的電動(dòng)化車輛。再通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)、充電設(shè)備、燃料電池、儲(chǔ)氫罐等的組合搭配，就能制造所有的電動(dòng)化車輛。從研發(fā)第一代普銳斯起，豐田便認(rèn)為電動(dòng)化技術(shù)是下一代車型的關(guān)鍵所在，大力推動(dòng)這三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)并掌握制造技術(shù)。

如今，豐田在其混合動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上推出了卡羅拉雙擎E＋，是因?yàn)榭吹搅薖HEV的技術(shù)更加先進(jìn)。無(wú)論是與混合動(dòng)力車型還是純電動(dòng)車型相比，PHEV車型都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。拿卡羅拉雙擎E+舉例，它與卡羅拉雙擎最大的區(qū)別就在于可以外接電源，在內(nèi)燃機(jī)不發(fā)動(dòng)的情況下，對(duì)車載電池組進(jìn)行充電。另外，這款車的純電行駛性能也更加接近純電動(dòng)車型。

與純電動(dòng)車型相比，PHEV車型擁有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力單元，當(dāng)充電不方便的時(shí)候，或者是極寒情況導(dǎo)致電池活性下降時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的介入不僅解決外接電源不便的問(wèn)題，而且可以彌補(bǔ)純電動(dòng)車型續(xù)航里程、降低電池負(fù)荷和使用頻率。總的來(lái)說(shuō)，雙擎技術(shù)在“三電”方面的成熟技術(shù)與廣泛應(yīng)用，成為布局新能源領(lǐng)域的重要基礎(chǔ)。

中國(guó)成為豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的先發(fā)陣地

2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化汽車年銷量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，其中EV(電動(dòng)車)與FCEV(氫燃料電池車)達(dá)到200萬(wàn)輛以上；到2025年，全車系導(dǎo)入電動(dòng)化專用車型或增加電動(dòng)化車型選擇——顯然，豐田已經(jīng)意識(shí)到了向新能源汽車時(shí)代過(guò)渡的緊迫感，豐田汽車總裁豐田章男在今年CES展上明確指出：“目前汽車制造商正處于生死存亡的關(guān)鍵時(shí)期，不進(jìn)則退?！?/p>

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，全球最大的新能源市場(chǎng)中國(guó)自然成為其重要的電動(dòng)化戰(zhàn)略陣地。豐田在今年的北京車展上強(qiáng)調(diào)，豐田已經(jīng)意識(shí)到中國(guó)正在引領(lǐng)電動(dòng)化汽車市場(chǎng)，因此必須以此為重要考量，將其作為重要市場(chǎng)，加速開發(fā)本土化新能源產(chǎn)品。

去年，豐田在華電動(dòng)化車型銷量突破14萬(wàn)輛。為了進(jìn)一步打開中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，豐田做了很多努力，導(dǎo)入多款國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品、投資擴(kuò)建合資工廠、提升產(chǎn)能等。此外，豐田計(jì)劃到2020年將在華投入10款電動(dòng)化新車型。值得注意的是，卡羅拉雙擎E+是豐田根據(jù)中國(guó)道路的駕駛環(huán)境，切實(shí)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求研發(fā)的一款車，并選擇在北京車展上全球首發(fā)，足以證明豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和其推進(jìn)電動(dòng)化的決心。

據(jù)了解，目前，一汽豐田卡羅拉家族以形成了以卡羅拉雙擎、卡羅拉渦輪增壓、卡羅拉1.6L等13個(gè)級(jí)別共17款產(chǎn)品的矩陣，隨著PHEV車型的加入，將更進(jìn)一步擴(kuò)充卡羅拉家族的力量，為消費(fèi)者提供更加豐富的選擇。