徐佳艷

摘要：隨著共享單車行業(yè)的迅速興起，大量企業(yè)涌入又接連倒閉。摩拜單車雖在激烈的競爭中幸存，但仍有一些問題亟待解決。本文通過在SWOT分析中結(jié)合五力模型和PEST模型，綜合分析摩拜單車的內(nèi)外環(huán)境，提出摩拜單車在未來發(fā)展中應(yīng)堅(jiān)持差異化戰(zhàn)略，擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，完善信用評定體系，為摩拜單車的發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：摩拜單車 SWOT分析 五力模型 PEST模型

一、摩拜單車發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）優(yōu)勢

1.產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭者。相較于競爭對手，摩拜單車更注重高科技的使用。摩拜單車使用鋁合金材質(zhì)車身和環(huán)保免充氣輪胎，四年免修；采用軸傳動將動能轉(zhuǎn)化為電能，用于智能鎖供電；自帶GPS定位，用戶可直接跟隨導(dǎo)航找到單車。從競爭者角度分析，目前產(chǎn)業(yè)內(nèi)幾乎沒有競爭者采用同樣的高科技戰(zhàn)略，優(yōu)勢明顯。

2.新進(jìn)入者威脅。隨著共享單車行業(yè)的發(fā)展，更多企業(yè)想要進(jìn)入該行業(yè)。然而，摩拜單車在科技上的高投入形成了其獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，如高質(zhì)量車身降低其維修成本等。摩拜單車對高科技的投入便利用戶的日常使用，提高用戶忠誠度，也使摩拜單車制造成本較高，形成壁壘。

3.替代品威脅。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，地鐵、公交等愈加便捷。相對于地鐵、公交定點(diǎn)發(fā)車、隨機(jī)性強(qiáng)的特點(diǎn)，摩拜單車用戶可自定出行時間和地點(diǎn)。從替代品方面來說，摩拜單車用戶在“最后一公里”范圍內(nèi)地點(diǎn)和時間的選擇更加靈活。

4.供應(yīng)商議價能力。摩拜單車是自主設(shè)計(jì)建造，零件均來自不同廠商，且會根據(jù)技術(shù)發(fā)展調(diào)整零配件。同時，2017年愛瑪和富士康都與其達(dá)成合作，總訂單超過1000萬輛，年，巨大的訂單量也限制了供應(yīng)商的議價能力。

5.購買者議價能力。摩拜單車分為兩種車型，一種是1元/30分鐘，另一種是0.5元/30分鐘，與現(xiàn)有共享單車企業(yè)價格基本持平。

從購買者角度分析，該定價可接受程度較高，相對于總消費(fèi)金額來說比重較低，用戶價格敏感性低，議價能力和愿望不高。

（二）劣勢

1.產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭者。由于摩拜單車的智能科技應(yīng)用，每輛成本高達(dá)3000～6000元，押金高達(dá)299元。同時，摩拜單車生產(chǎn)周期相對較長，短期內(nèi)難以大量投入。從競爭者方面來說，摩拜單車的高要求造成其制造成本較高，也導(dǎo)致押金較其他企業(yè)高出近兩倍，削弱摩拜單車的競爭力。

2.新進(jìn)入者威脅。由于摩拜單車對科技和智能的追求，導(dǎo)致生產(chǎn)周期較長，短時間無法內(nèi)占領(lǐng)市場。從新進(jìn)入者角度來說，一旦新進(jìn)入者有大量資本支持，生產(chǎn)同類產(chǎn)品、提高投放速度，威脅較大。

3.替代品威脅。和共享單車相比，網(wǎng)約車也可以通過手機(jī)APP預(yù)約，費(fèi)用在合理范圍內(nèi)。對于經(jīng)常使用單車的人來說，僅需幾百元就可購買一輛自有單車，免去尋找、解鎖的過程，還持有所有權(quán)。在替代品方面，摩拜單車持有的優(yōu)勢相對較小，受極端惡劣天氣和所有權(quán)等限制。

4.供應(yīng)商議價能力。由于摩拜單車對車輛制造要求較高，零件均來自不同的廠商，科技含量高，議價能力較強(qiáng)。在議價能力方面，由于摩拜單車對供應(yīng)商的選擇具有一定局限性，供應(yīng)商議價能力也會增加。

5.購買者議價能力。截至2018年，市場上約有近50家共享單車企業(yè)，選擇多樣意味著用戶忠誠度較低。而ofo甚至已經(jīng)推出了免押金模式，摩拜單車的299元押金顯得近乎“天價”。在購買者的議價能力方面，由于用戶選擇較多，購買者有較強(qiáng)的議價能力。

（三）機(jī)會

1.政治法律因素?！?016年政府工作報告》中明確提出，支持分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以體制機(jī)制創(chuàng)新促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上習(xí)主席指出：要發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)，支持基于互聯(lián)網(wǎng)的各類創(chuàng)新。而共享單車正是對于互聯(lián)網(wǎng)+公共交通的有效嘗試，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，打通城市交通中的“最后一公里”。

2.經(jīng)濟(jì)因素。物價上漲使人們尋求更低價的服務(wù)，共享單車正好滿足人們迫切的需要。同時伴隨經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)有效解決了傳統(tǒng)商業(yè)中協(xié)同度低的問題。城市化進(jìn)程加快，人口集中度高，也使區(qū)域內(nèi)共享成為可能。

3.社會文化因素。2006年，中美環(huán)保組織向全社會提倡“綠色出行”。共享單車不僅節(jié)能減排，且價格低廉，滿足用戶的環(huán)保要求。面對交通擁堵問題，共享單車機(jī)動性高，是完成城市交通“最后一公里”的最佳選擇，緩解城市出行壓力。

4.技術(shù)因素。移動支付、社會征信等快速發(fā)展，為共享經(jīng)濟(jì)奠定實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)。智能手機(jī)的普及是共享經(jīng)濟(jì)的助力，方便定位技術(shù)等應(yīng)用。同時，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也是一大助力。

（四）威脅

1.政治法律因素。共享單車屬于新興事物，法律法規(guī)仍處于不完善階段。小鳴單車倒閉時押金欠款5000萬元，小藍(lán)單車押金欠款20億元，用戶的權(quán)益如何保障，如何有效監(jiān)管共享單車行業(yè)，是政府需要解決的當(dāng)務(wù)之急。

2.經(jīng)濟(jì)因素。目前共享單車市場上已有近50余家企業(yè)，產(chǎn)品同質(zhì)化程度高，競爭激烈。且共享單車行業(yè)仍未找到可行、穩(wěn)定的盈利模式，如何提高企業(yè)自身的盈利而不僅僅依靠融資維持需要企業(yè)不斷探索。

3.社會文化因素。共享單車使用過程中的道德問題也逐漸顯現(xiàn)。由于目前共享單車企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)對用戶行為完全監(jiān)管，用戶的不道德或違法行為使企業(yè)承擔(dān)不必要的經(jīng)濟(jì)損失，增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。

4.技術(shù)因素。在技術(shù)方面主要存在兩個問題，一是企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)共享單車合理調(diào)度的同時節(jié)約成本。另一方面是如何保障實(shí)名認(rèn)證后用戶的信息安全。企業(yè)需要通過實(shí)名認(rèn)證，對用戶不當(dāng)行為追責(zé)，但如何保障信息安全，是共享單車企業(yè)需要思考的問題。

二、對策建議

1.堅(jiān)持差異化戰(zhàn)略。目前摩拜單車盈利模式仍不成熟，對外部融資依賴過重，盲目依賴“補(bǔ)貼戰(zhàn)”爭奪用戶。摩拜單車應(yīng)堅(jiān)持差異化戰(zhàn)略，增大科技投入，建立品牌忠誠度，減少企業(yè)制造成本，實(shí)現(xiàn)盈利增長。

2.通過規(guī)模效應(yīng)降低平均成本。將經(jīng)營范圍擴(kuò)大到二三線城市，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。同時，在生產(chǎn)制造過程中，通過學(xué)習(xí)效應(yīng)，提高生產(chǎn)制造效率，降低成本。

3.完善信用評定體系，減少用戶不道德行為。信用分系統(tǒng)下，用戶不文明用車行為將降低信用分，相同里程下收費(fèi)更高。除此之外，摩拜單車還可以采用O2O模式，線上與其他共享單車企業(yè)搭建信用合作平臺，線下尋求與銀行、工商等職能部門合作，納入征信范圍。