黃芳芳

的確，不同的國家、不同的企業(yè)甚至不同的行業(yè)，大家都希望自己最終會成為5G的先鋒軍團。只不過，同樣的技術(shù)不同的領(lǐng)域，5G所能帶來的好處與變革也是不同的。

手機將被“淘汰”？

在自動駕駛的圈子里，一項有趣的需求調(diào)查顯示，女性和男性對自動駕駛汽車的需求差異較大。譬如，女性希望晨起后坐在自動駕駛車上化妝；男性則希望在久飲微醺的酒宴散場后，有自動駕駛汽車送他們回家。

自動駕駛的實現(xiàn)，有賴于擁有高帶寬、低時延、邊緣計算等特性的5G技術(shù)。同樣，5G技術(shù)也有可能成為AR/VR、智能家居、智能制造、智慧城市等新興領(lǐng)域的催化劑或加速器。5G技術(shù)有助于上述美好設想的實現(xiàn)，也有助于改善我們的生產(chǎn)和生活。因此，有觀點認為，垂直行業(yè)（或者說細分領(lǐng)域）對5G的需求遠比普通民眾更為迫切。這是為什么呢？

比起來4G，5G絕不只是“快”這么簡單。中國工程院院士鄔賀銓曾公開表示，2016年智能手機的用戶每月大概使用流量為1614MB，2020年則將增長到6800MB。從中國移動網(wǎng)絡公開的數(shù)據(jù)流量來看，在3G時代每個用戶使用流量約3GB/月，4G時代為6GB/月，5G時代將達到30GB/月。

可以說，5G的速率和流量比4G都將會有很大提升。不過，它帶給消費者的體驗會是怎樣的呢？

其實，當前4G網(wǎng)絡提供的帶寬為20MB-30MB，5G的帶寬將升級到2G-3G。尤其是，當前運營商大打4G網(wǎng)絡不限量的營銷牌，讓上述兩組數(shù)字在現(xiàn)實感受中的差異變得很微妙。

或許，手機設備已經(jīng)限制了我們對5G的真實體驗。從人機交互的歷史來看，我們可以感知科技背后發(fā)展的邏輯。最初發(fā)明的計算機是極少數(shù)專業(yè)人士使用的小型機。在PC時代，更多的人通過鍵盤操作計算機，其使用容易度和應用范圍進一步擴大。操作系統(tǒng)升級到Windows95以后，很多白領(lǐng)在生活和工作中操作計算機，較之前增加了一個鼠標。到了智能手機時代，老人和小孩也可以使用手機。原因在于，觸摸屏讓人機交互的方式更加自然。這和人類與生俱來的本能是吻合的。按照這種發(fā)展軌跡，我們會發(fā)現(xiàn)未來計算機的使用方法將更加接近人與人的交互。換句話說，未來的人機交互將越來越順應人性，甚至接近人在3D空間交互的本能。而這一系列的改變都離不開科技的迭代。

當前的臺式機、手機等設備都是2D界面，這與人類生活的立體空間、物理世界有天壤之別。物理世界是遠遠超出屏幕的。未來，新的設備將從2D屏幕中跳脫出來，除了用觸摸的方式控制設備，我們還可以用聲音、眼神、手勢等去操作計算機。因為這些人機交互方式更順應人類的本能和天性。那么，繼PC、手機之后的下一代計算機平臺是什么呢？回答這個問題之前，我們要先了解5G技術(shù)的具體應用場景。

重在場景探索

5G時代來臨之前，運營商和垂直行業(yè)人士討論的焦點是5G的應用場景。對于國內(nèi)的通信運營商來說，5G業(yè)務的重點服務對象是垂直行業(yè)的企業(yè)，而非C端用戶。那么，5G到底能用在哪些垂直行業(yè)呢？

“5G技術(shù)是全產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的好契機。我們更多的聚焦點是在垂直行業(yè)?！敝袊娦偶夹g(shù)創(chuàng)新中心主任、美國電氣電子工程師協(xié)會院士畢奇這樣告訴《經(jīng)濟》記者。5G會有很多新的應用，新的應用會隨著時間的推移不斷地成熟，除了大寬帶、高清電視、AR/VR新的技術(shù)以外，還有諸如車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、遠程醫(yī)療等技術(shù)，也會在不同的時間點逐漸成熟。

不僅5G技術(shù)會引爆多個垂直行業(yè)的應用，還將帶來巨大的經(jīng)濟效益。中國信息通信研究院發(fā)布的《5G經(jīng)濟社會影響白皮書》顯示，從產(chǎn)出規(guī)?？?，2030年5G帶動的直接產(chǎn)出和間接產(chǎn)出將分別達到6.3萬億元和10.6萬億元。預計各行業(yè)領(lǐng)域在5G設備的支出超過5200億元，在設備制造企業(yè)總收入中的占比接近69%。

5G的應用，韓國平昌邁出了第一步。但是韓國使用的并非國際標準的5G，因為當時國際標準的5G還沒有產(chǎn)生。韓國使用的是2015年提出的版本，主要應用于電視。平昌奧運會使用5G的效果很炫。比如，滑雪運動員佩戴一個攝像頭，他們比賽時，我們可以更直觀地看到他們的表現(xiàn)。此外，日本也準備在2020年的奧運會上使用5G技術(shù)。

除了可以在運動領(lǐng)域大顯神通，在自動駕駛、智能制造、AR/VR等領(lǐng)域，它又將帶來哪些價值和改變呢？

5G讓車聯(lián)網(wǎng)更進一步

5G與汽車的融合探索正在加足馬力。

為了讓汽車更智能，車企、運營商、芯片廠商等締結(jié)聯(lián)盟，一同探討5G與汽車的跨界融合。例如，2016年9月成立的5G汽車聯(lián)盟（5GAA），主要成員有華為、奧迪、寶馬、戴姆勒、沃達豐、愛立信、英特爾、諾基亞、高通等。再如，2018年9月19日，中國移動聯(lián)合47家單位，成立了5G自動駕駛聯(lián)盟。這些跨界聯(lián)盟也在不斷驅(qū)動5G與垂直行業(yè)的融合。

5G技術(shù)的發(fā)展將為車聯(lián)網(wǎng)帶來更加豐富的商業(yè)模式，如高精度定位服務、智慧交通通信設備研發(fā)、智能移動車載醫(yī)療、車聯(lián)網(wǎng)保險UBI、車聯(lián)網(wǎng)金融、共享出行等。

目前汽車聯(lián)網(wǎng)情況如何呢？中國軟件評測中心中級工程師朱鈞宇告訴《經(jīng)濟》記者，目前生產(chǎn)的一些汽車已經(jīng)有前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，如寶馬自2015年6月起，所有在中國銷售的車型都實現(xiàn)了100%聯(lián)網(wǎng)。其他車企也紛紛推出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品，如美國通用的OnStar、日本豐田的G-Book，國內(nèi)上汽的inkaNet、吉利的G-NetLink等。一些老款汽車沒有聯(lián)網(wǎng)設備，用戶可以通過車載后裝的方式，購買安裝車載智能終端來滿足聯(lián)網(wǎng)的需求；或者，手持智能終端加裝APP也可以實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的功能，比如百度CarLife、蘋果CarPlay等。這些探索都將為5G商用后車聯(lián)網(wǎng)打下基礎。

從5G技術(shù)發(fā)展成熟度來看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商用布局大體可以分為三個階段：汽車網(wǎng)聯(lián)化、車聯(lián)網(wǎng)實時化、車聯(lián)網(wǎng)智能化。在汽車網(wǎng)聯(lián)化階段，可搭建5G基礎網(wǎng)絡設施，推廣車聯(lián)網(wǎng)基礎應用，輔助安全駕駛，積累車聯(lián)網(wǎng)用戶。在車聯(lián)網(wǎng)實時化階段，要優(yōu)化升級網(wǎng)絡性能，提升數(shù)據(jù)傳輸效率，滿足車聯(lián)網(wǎng)低時延、高可靠的實時傳輸需求。車聯(lián)網(wǎng)智能化階段，通過5G技術(shù)結(jié)合人工智能負責人車交互以及數(shù)據(jù)收集處理，實現(xiàn)智能化、人性化的車聯(lián)網(wǎng)服務，達到輔助駕駛甚至完全自動駕駛的目的，提高交通安全。

車輛連接5G以后帶來的車聯(lián)網(wǎng)安全和信息安全等隱患，是車企傳統(tǒng)測試中沒有涉及的領(lǐng)域。也因此，信息安全測試是網(wǎng)聯(lián)汽車特別需要關(guān)注的環(huán)節(jié)。朱鈞宇表示，中國軟件評測中心通過分析車聯(lián)網(wǎng)安全威脅模型，正在研究車聯(lián)網(wǎng)安全標準體系，研發(fā)測試工具，編制測評規(guī)范，搭建第三方測試驗證公共服務平臺，開展車聯(lián)網(wǎng)“端”“管”“云”多環(huán)節(jié)檢測服務，保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全。

5G是自動駕駛的救命稻草？

車聯(lián)網(wǎng)的最終目標是實現(xiàn)自動駕駛，也稱無人駕駛。很多人都在期待這一天的降臨。

“我國在2019年將實現(xiàn)5G預商用，2020年，5G將正式商用。5G技術(shù)是讓自動駕駛技術(shù)落地和產(chǎn)業(yè)化的加速劑，甚至是救命稻草?！敝幸浦切芯W(wǎng)絡科技有限公司創(chuàng)新孵化部總經(jīng)理、5G自動駕駛聯(lián)盟執(zhí)行秘書長任大凱這樣形容5G與自動駕駛的關(guān)系。原因在于，5G技術(shù)的三大特性可以解決自動駕駛在4G時代的難題，推進自動駕駛產(chǎn)業(yè)的商用落地。

為何5G技術(shù)能夠讓自動駕駛技術(shù)成為現(xiàn)實呢？

具體來說，5G將幫助汽車實現(xiàn)類似駕駛員一樣的感知。4G無法實現(xiàn)這一目標是因為它有時延。舉例說明。4G網(wǎng)絡的時延是100毫秒-200毫秒，但是這短暫的瞬間，汽車已經(jīng)可以開出去4米遠了，等到汽車自身反應過來，事故怕是早就出現(xiàn)了。這種情況下，交給汽車自動判斷，交通狀況只會非常糟糕。相比之下，5G網(wǎng)絡的時延只有10毫秒，這一小段時間只會給汽車移動40厘米的機會。顯而易見，自動駕駛迫切地需要5G技術(shù)。

大量的數(shù)據(jù)從感知系統(tǒng)傳輸過來，需要很強的計算能力。也就是說，除了感知車外的信息，自動駕駛汽車還需要一個能夠運算和決策的強腦。據(jù)任大凱介紹，當前的自動駕駛汽車的后備箱里裝著一堆服務器，不僅占地，而且費電。一臺服務器的功率為2000瓦，每小時耗電2度；而正常汽車的電量只有45度左右。汽車承載的服務器越多，耗電量越大。所以，我們更傾向于在車外運算。如果將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆破脚_上計算，囿于4G網(wǎng)絡的時延問題，無法迅速地將運算結(jié)果傳回車內(nèi)。因此，5G技術(shù)的第二個重要功能是邊緣計算，它的運算不是布置在云平臺上，而是放在基站上，信號強而且離車很近，時延很短，解決了自動駕駛汽車的運算和決策問題。

當然，自動駕駛也離不開高精度定位。目前基于衛(wèi)星的高精度定位，其信號容易被遮擋，尤其在夏季的南方，路邊繁茂的樹木就會遮擋信號。但是，如果利用5G網(wǎng)絡的信號源檢測到的定位信息與衛(wèi)星的定位進行融合，便可以實現(xiàn)高精度定位。

可見，低時延、邊緣計算、高精度定位是5G技術(shù)讓自動駕駛得以實現(xiàn)的三大重要功能。那么，我們又如何把5G安裝到汽車上呢？

“我們研發(fā)了一個5G盒子，與車上的控制器結(jié)合起來，這輛車就擁有5G的能力了。類似于當年，我們不知道電腦怎么上網(wǎng)，接上無線路由器后就可以上網(wǎng)了。至于無線路由器后面的光纖是怎么走的，用戶無需清楚。汽車聯(lián)網(wǎng)也是如此?！比未髣P這樣解答記者的困惑。不過，目前5G盒子還處于研發(fā)階段，將來一旦實現(xiàn)量產(chǎn)，價格會有所降低?，F(xiàn)在樣品的體積很大，預計明年會變小。

自動駕駛的汽車已經(jīng)研發(fā)出來了，但是無路可跑。針對這種情況，運營商也在積極地與各地方政府和高速公路公司合作，沿著道路部署5G自動駕駛的能力。“我們先解決一兩條路，讓自動駕駛車有路可跑。等自動駕駛汽車數(shù)量增多后，與之相符的道路也會越來越多。高速公路公司和地方政府對5G自動駕駛道路都很積極。他們幫我們想辦法解決道路供電、架基站等基礎設施問題。我們提供基站和后續(xù)運營，既能帶動地方經(jīng)濟發(fā)展，也能推動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前我們與北京房山區(qū)政府合作修建了一條10公里的5G自動駕駛車輛測試道路，可供自動駕駛汽車測試使用。另外，我們也在與齊魯高速、浙江高速商談高速改造的事宜?！比未髣P說。

在5G商用初期，可能會有幾條5G配套設施的道路。5年或者8年后，在5G商用的中期，更多合適的道路就會出現(xiàn)。這個過程中，自動駕駛汽車芯片、網(wǎng)絡設備的成本將不斷降低、穩(wěn)定性和各種性能將逐漸提高，自動駕駛行業(yè)會進入一個循序漸進的良性發(fā)展歷程。

國外5G的情況與我們略有不同。

以美國為例。美國5G使用更高的頻率——24G赫茲。它更適合做微波點對點通信。一個基站覆蓋的半徑約10米，更適合兩個設備之間互相連接。我國使用的5G頻率是2.6G赫茲，其基站覆蓋半徑為200米-300米。頻率約相差10倍，穿透性的差距也是10倍。比如，我們的5G能穿透1厘米的物體，美國的5G只能穿透1毫米的物體，后者的網(wǎng)絡不適合自動駕駛。

當然，這還與每個國家技術(shù)策略和技術(shù)儲備有關(guān)。美國從4G開始的投入和重視程度不如中國，他們認為，大眾對移動通訊（手機）的需求不像中國這么迫切。但是韓國很積極，有可能走在我國前面。韓國宣布2019年5G即實現(xiàn)商用，包括將它用在自動駕駛上。

對于5G應用于自動駕駛的前景我們很樂觀，“但是目前的挑戰(zhàn)是全球5G尚缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準。5G基站建設難度大、投資成本高等問題，也是運營商面臨的巨大挑戰(zhàn)?！敝焘x宇說。

如何依循制造業(yè)的規(guī)律？

“過去我國在3G、4G技術(shù)領(lǐng)域的部署，相較其他國家晚了幾個年頭。5G是我們國家引領(lǐng)數(shù)字經(jīng)濟非常好的契機和抓手。在垂直行業(yè)，5G將產(chǎn)生巨大的商機和競爭效益，尤其是將為中國制造2025帶來巨大的好處，也會讓數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展更上一層樓?！碑吰嬲f。

但是5G如何才能與智能制造融合？前者會為后者帶來哪些利好？回答這些問題之前，我們先簡要回顧工業(yè)發(fā)展的進程。

在工業(yè)1.0和工業(yè)2.0時代，工廠生產(chǎn)是為了適應電力驅(qū)動。在工業(yè)3.0時代，大規(guī)模定制的生產(chǎn)方式已達到了頂峰。在工業(yè)4.0時代，我們對智能制造有了更多的期待。

工業(yè)4.0與智能制造研究專家、《未來制造》作者楊青峰告訴《經(jīng)濟》記者，目前大家討論的智能制造更多的是“云大物移智”（云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能）等技術(shù)如何與制造業(yè)融合。大家普遍的共識是，制造業(yè)要經(jīng)歷數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化三個階段，而具體如何實現(xiàn)還有待探索。智能制造的機理和演化方向并不清晰。甚至，智能工廠、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等這些方向是否正確還有待驗證。可以說，智能制造還處于探索期，未來發(fā)展藍圖存在諸多不確定因素。

在業(yè)內(nèi)的設想中，未來的工廠可能是通過分布式、模塊化、虛擬化的生產(chǎn)布局在網(wǎng)絡空間進行重構(gòu)。也就是說，未來會形成一個虛實融合的物理生產(chǎn)設備和虛擬的數(shù)字化空間相融合的新型分布式生產(chǎn)體系。

“對于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，我更關(guān)注它的落實能為企業(yè)運營帶來什么價值。如果我與供應商互聯(lián)，就可以預測未來供應商的供貨水平，進而判斷我未來的供應狀況。如果我與客戶互聯(lián)，會減少一些手工的工作?！睂Ｗ⒅悄苤圃斓膫?chuàng)力電子設備（深圳）有限公司總經(jīng)理張紅亮這樣告訴《經(jīng)濟》記者。

“智能制造是為了更好滿足用戶需要，讓大眾的生活更美好。對生產(chǎn)過程的智能化，其實只是為了達到上述目的的一個手段或過程?！睏钋喾逭J為，智能制造最大的價值不在于生產(chǎn)側(cè)的改進，而是促使產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的融合。也就是說，如何把產(chǎn)品的生產(chǎn)過程與用戶使用產(chǎn)品的過程和行為融合起來，才能發(fā)揮智能制造最大的價值。過去二者被市場所隔離，消費者并不關(guān)心產(chǎn)品來自哪個生產(chǎn)商?，F(xiàn)在的網(wǎng)絡技術(shù)能夠突破市場屏障，擊穿二者的隔膜。云大物移智等技術(shù)對制造業(yè)的影響正是通過滿足兩方的需求，實現(xiàn)價值最大化。

當前，在制造業(yè)領(lǐng)域，5G技術(shù)如何應用還處于業(yè)內(nèi)外人士的猜想階段。就像在3G時代，人們想象4G的應用前景一樣。在4G時代，網(wǎng)絡帶寬只能做到連接，而5G的帶寬更大，更低延時，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量更多。如果我們能夠事先把智能制造的藍圖想清楚，5G發(fā)揮價值的空間將會更廣闊。

制造業(yè)企業(yè)使用5G之前，首先應該明確使用5G能解決企業(yè)的哪些問題。舉例來說，一家工廠產(chǎn)品銷售不暢，如果讓工廠主再花一筆錢改造工廠，生產(chǎn)的產(chǎn)品和市場格局和以往相同，能否解決產(chǎn)品滯銷的問題？顯然不能。因為現(xiàn)有產(chǎn)品的智能化，并不會改變當前的市場結(jié)構(gòu)或經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。

人們在使用網(wǎng)絡技術(shù)之前，廠商并不清楚消費者如何評價他們的產(chǎn)品，他們理解的只是以大多數(shù)量在什么樣的價格上出售什么產(chǎn)品。有了網(wǎng)絡以后，廠商可以獲知消費者對產(chǎn)品的評價，并以此改進產(chǎn)品。

事實上，智能制造其實可以更聰明地解決用戶的問題。5G技術(shù)增強生產(chǎn)與用戶之間的連接，從而將智能產(chǎn)品、服務的價值傳遞給用戶。比如說，小米的社區(qū)論壇就通過吸收用戶需求，讓用戶參與生產(chǎn)，提出更多意見和建議，以此推動手機的“進化”。未來這種用戶連接模式可能需要更高要求的網(wǎng)絡支持，5G也就不愁沒有用武之地。

刻意強化生產(chǎn)過程更智能化，會讓企業(yè)進入一個誤區(qū)。5G技術(shù)應用于制造業(yè)，不能枉顧制造業(yè)的規(guī)律。

AR/VR：看不見的眼睛和手

未來，下述場景可能會成為商業(yè)領(lǐng)域的常見現(xiàn)象：身在北京的杰克與另外兩位合伙人開會商討問題，在討論到不可開交時，杰克憤怒地按了一下手環(huán)，對面的兩位伙伴消失得無影無蹤。原來他們一個身在紐約，一個身在倫敦，而他們的影像是通過5G網(wǎng)絡傳輸過來的。

“這其實是AR（增強現(xiàn)實）計算機的一個未來應用場景。眼鏡只是AR的一個載體，它還有諸如投影、裸眼立體成像等形式?！睂ＷR技術(shù)的亮風臺CEO廖春元告訴《經(jīng)濟》記者，AR有很多應用場景，如遠程教育、遠程醫(yī)療、手術(shù)、培訓、旅游（虛擬遠程體驗）等。

從汽車行業(yè)來看，上汽、一汽大眾、獵豹等都是行業(yè)領(lǐng)先的頭部企業(yè)，他們在生產(chǎn)環(huán)境中采用AR/VR設備，以便在生產(chǎn)環(huán)節(jié)提質(zhì)增效。他們的動作是整個行業(yè)的風向標，慢慢的，其他廠商也會酌情效仿。

AR/VR的一個特性是為人們提供和展現(xiàn)虛擬內(nèi)容，包括現(xiàn)場的視頻、游戲、電影等。從技術(shù)到用戶體驗再到生態(tài)的建成，5G將對AR/VR起到很好的促進作用。從端到云、端到端、端到物的傳輸，5G網(wǎng)絡不僅能夠傳輸高清晰度、高分辨率和巨量的數(shù)據(jù)，還可以實時地采集、分析、呈現(xiàn)數(shù)據(jù)?！芭e例來說，我們在新員工培訓時，采用VR的形式，幫助他們更好地適應工作環(huán)境和工作流程。”張紅亮說。

“隨著人工成本不斷上漲，新工人入職或者工人接觸新技術(shù)、設備時，培訓成本也會相應增高。若采用AR/VR眼鏡減少培訓時間，也就會相應地減少成本。另外，在工廠里，遠程協(xié)助還可以讓有經(jīng)驗的老師傅遠程指導年輕工人。這相當于把老師傅的手和大腦延長或增強了，也能夠提質(zhì)增效。”廖春元進一步舉例說，我們甚至可以讓10位專家遠程支持在全球的1000個控制室，不僅可以減少不必要的交通運輸，同時還可以借助傳輸過程產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)積累，存儲在云端，以便于使用者隨時檢索回溯。在使用過程中，專家采取的措施，可作為案例沉積下來，最后成為人工智能的知識沉淀。

另外，從生態(tài)的發(fā)展來看，低延遲和高帶寬實現(xiàn)以后，云計算、物計算等會降低對終端設備和其他設備的要求，如計算性能和存儲量等，進而有助于產(chǎn)品的成本下降和智能產(chǎn)品的市場普及。

由延遲造成的眩暈感，也會因為5G技術(shù)的實施而得到改善。一方面，低延遲讓模擬的內(nèi)容更逼真，另一方面，高帶寬和多成像界面，可以讓使用者在觀看內(nèi)容時改變焦距，一定程度上減少眩暈感。

不過，目前AR/VR在4G技術(shù)的支持下，呈現(xiàn)的是縮減版的效果。未來隨著5G商用的落地，AR/VR將更好地滿足如培訓、協(xié)作、遠程維護維修的存量需求，幫助企業(yè)提高效率，降低成本。不過，我們應該看到5G是更高版本的高速公路，這意味著價格、內(nèi)容、技術(shù)等仍是AR/VR發(fā)展所需面臨的挑戰(zhàn)。

“在前期的準備工作中，我們與運營商合作參與5G測試，探索各種應用場景，向大眾普及相關(guān)知識。這個行業(yè)還需要經(jīng)歷一個催熟的過程。在5G商用的中期和后期，我們將會根據(jù)前期的成果開發(fā)產(chǎn)品，在5G生態(tài)圈中占有一席之地?！绷未涸獙R前景充滿信心，因為他認為AR是繼手機之后的下一代計算平臺。未來是否如此，時間會給出答案。

關(guān)于5G技術(shù)的普及時間，市場研究機構(gòu)Digitimes Research預測，受網(wǎng)絡升級、基礎設施以及成本的限制，5G技術(shù)的普及速度會比我們想象中緩慢。因此，腳踏實地才是比較明智的選擇。