王洪朝 馮興飛

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)額的不斷發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸紐帶的現(xiàn)代公路在發(fā)展上交通流量以及行駛的頻度的急劇增加，對(duì)公路的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，于是就應(yīng)運(yùn)而生了以二灰碎石為基層的路面，現(xiàn)結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)公路路面二灰碎石基層的施工工藝進(jìn)行相關(guān)的研究，旨在提高我國(guó)公路路面的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命。

關(guān)鍵詞：公路路面；二灰碎石基層；施工工藝；應(yīng)用；分析

公路工程建設(shè)中路面施工極為關(guān)鍵，不僅影響著道路行車舒適度，也與其使用年限關(guān)系密切，因此需要根據(jù)施工路段的實(shí)際情況，選擇合適的技術(shù)來(lái)提高路面施工的質(zhì)量。所謂的二灰碎石基層即使用石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料作為公路的基層，也叫二灰結(jié)石或三渣基層。其是在粒料中摻入適量的石灰與粉煤灰，然后按一定的技術(shù)要求，將其拌和均勻攤鋪的混合料在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，經(jīng)養(yǎng)生成型的一種公路路面基層。在國(guó)家快速發(fā)展的今天，道路的交通量在逐年增大，由此帶來(lái)的對(duì)道路路面使用要求也越來(lái)越挑剔，目前而言，我國(guó)的公路路面運(yùn)輸量卻總是不盡如人意，現(xiàn)結(jié)合現(xiàn)實(shí)對(duì)二灰碎石作為基層時(shí)的施工工藝進(jìn)行探討。

1 施工要求及前期準(zhǔn)備工作

1.1 路面工程的施工目標(biāo)要求

在我國(guó)，二灰碎石為路面基層的公路質(zhì)量必須符合國(guó)家及交通部的有關(guān)質(zhì)量規(guī)定的要求。而且技術(shù)指標(biāo)也要從高嚴(yán)格要求，相應(yīng)的道路建材與施工工藝也應(yīng)該滿足相應(yīng)的規(guī)范要求。

我們知道公路的路面的結(jié)構(gòu)層主要分為面層、基層與墊層。我們知道基層是位于面層之下，墊層或路基之上的中間層。其主要是為了承受由面層傳遞的車輪垂直力的作用，然后通過(guò)基層擴(kuò)散到墊層與土基中去，不僅如此基層還有可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。所以國(guó)家規(guī)定，基層要選用強(qiáng)度較高，剛度較大，并有足夠水穩(wěn)性的材料。通常我們采用的修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫）。二灰碎石就是其中應(yīng)用較為廣泛的一種。

1.2 路面施工準(zhǔn)備工作

1）材料的準(zhǔn)備。我們知道二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰與碎石，這些材料質(zhì)量的好壞往往與公路基層質(zhì)量有著直接的聯(lián)系，所以為了保證路面的質(zhì)量，我們?cè)谑┕r(shí)，應(yīng)該根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，準(zhǔn)備相應(yīng)的材料，并做好材料的檢測(cè)與篩選驗(yàn)收工作。并對(duì)相關(guān)的集料場(chǎng)做好場(chǎng)地硬化處理，設(shè)置不同的集料間，避免不同規(guī)格材料的混雜在一起。特別是石灰等特殊特性的材料，一般要設(shè)置專門的存料間進(jìn)行儲(chǔ)存。然后施工時(shí)，根據(jù)不同的使用要求對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸ぁ?/p>

2）拌合場(chǎng)的設(shè)置。拌合場(chǎng)的設(shè)置在充分考慮施工場(chǎng)地材料的運(yùn)輸方便與否的情況下，還要考慮對(duì)周圍民居的影響，要基本做到拌合場(chǎng)中的運(yùn)輸路面較平整，方便車輛的掉頭等因素。同時(shí)還要注意將油料與瀝青等易燃物分開(kāi)設(shè)置。特別是二灰碎石混合料拌和設(shè)備及攤鋪機(jī)是關(guān)鍵設(shè)備，購(gòu)進(jìn)時(shí)必須使用性能相對(duì)優(yōu)秀的機(jī)械進(jìn)行。還要對(duì)已拌和好的二灰碎石混合料實(shí)行覆蓋悶料措施等。

3）設(shè)備的安裝與調(diào)試。我們?cè)谶M(jìn)行基層施工時(shí)必須注意正常使用中的各種類型壓路機(jī)、裝載機(jī)及運(yùn)料自卸車、灑水車等機(jī)械設(shè)備的投入與維護(hù)保養(yǎng)。不僅如此，我們還要考慮相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。在進(jìn)行具體的生產(chǎn)施工時(shí)，一定要保證施工時(shí)工作的連續(xù)性，制定好良好的施工進(jìn)度計(jì)劃表等。像道路施工時(shí)較為重要的用于保證路面平整度的普攤機(jī)。還有就是與之相配和使用的壓路機(jī)，最好采用雙鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)相結(jié)合使用。最后就是選擇這些機(jī)械作為施工機(jī)具施工時(shí)，要定期對(duì)其調(diào)試，保證其施工的路面質(zhì)量。

2 施工中的過(guò)程控制

2.1 施工中二灰碎石混合料的拌合

施工中的拌合主要是采用機(jī)械拌合機(jī)制。其中二灰碎石的拌合必須按照原材料含水量的變化情況，隨時(shí)計(jì)算并調(diào)整各種材料的含水量。還有就是材料拌合時(shí)，注意先將石灰粉煤灰攪拌均勻后，再加入碎石與水進(jìn)行攪拌。如遇炎熱天氣，還應(yīng)將拌合含水量略高于最佳含水量的總體的1%―2%左右。良好的拌合料應(yīng)該是混合料色澤一致，無(wú)夾心情況，無(wú)集料離析現(xiàn)象，水分合適且整體均勻。相應(yīng)的檢驗(yàn)人員還應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行二灰碎石混合料相關(guān)的級(jí)配組成、灰劑量及含水量的檢測(cè)。一般的檢測(cè)頻率為每臺(tái)拌和設(shè)備上、下午各一次。當(dāng)出現(xiàn)一些比較特殊情況（如故障等）應(yīng)由試驗(yàn)監(jiān)理工程師進(jìn)行確定。

2.2 二灰碎石混合料的運(yùn)輸

1）對(duì)二灰碎石混合料進(jìn)行裝料并拌和后，并且其在貯料場(chǎng)悶料24h后，再安排裝載機(jī)裝車，而且裝料時(shí)應(yīng)視混合料的拌合情況重新翻拌2～3次后再裝車，以此來(lái)預(yù)防離析現(xiàn)象的產(chǎn)生。2）裝載機(jī)在進(jìn)行卸料時(shí)，一定要注意不能與攤鋪機(jī)進(jìn)行碰撞，要注意防止混合料卸在攤鋪機(jī)前面的層面上。

3 二灰碎石混合料基層施工工藝控制

3.1 公路路面基層縱向施工的施工縫

要提高路面面層質(zhì)量。這其中最重要的環(huán)節(jié)就是攤鋪時(shí)的面層質(zhì)量控制問(wèn)題。所以，為了減少路面的縱向施工縫，一般是采用攤鋪機(jī)的聯(lián)機(jī)作業(yè)方式進(jìn)行。在施工時(shí)，還要注意以下方面的技術(shù)要求。1）公路基層縱向接縫的重迭寬度一般要求在5～10cm之間，這其中上下層縱縫位置必須錯(cuò)開(kāi)55厘米左右。2）特別是在鋪筑基層的路段時(shí)，一定要事先培填部分土作為路肩，并將其適當(dāng)夯實(shí)。只有這樣才能更加合理的節(jié)省二灰碎石混合料，并對(duì)下一步的碾壓工作有好處。

3.2 攤鋪與碾壓

1）攤鋪。（1）在對(duì)二灰碎石基層進(jìn)行攤鋪前，必須將接頭處與已成型的二灰碎石基層切成垂直面，或者將接頭處的二灰碎石混合料耙松，再安排專人指揮卸料。（2）施工時(shí)，當(dāng)攤鋪機(jī)就位后，相應(yīng)的熨平板必須按起始樁號(hào)處的虛鋪厚度再進(jìn)行調(diào)整，而且熨平板的下墊放與虛鋪厚度相同厚度的木塊，最后按2%橫坡將熨平板調(diào)整好，使攤鋪機(jī)通過(guò)自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。（3）我們還要注意的是攤鋪機(jī)進(jìn)行鋪筑時(shí)，最好將送料槽中的二灰碎石混合料高度控制在螺旋布料器中軸以上水平，最好避免發(fā)生兩邊缺料現(xiàn)象。（4）為保證使用二灰碎石混合料進(jìn)行基層鋪筑時(shí)的質(zhì)量，一般要將攤鋪速度控制在4.5m/min左右，這樣一來(lái)鋪出的平整度也相對(duì)較好。（5）跟其它材料的鋪筑時(shí)的要求不同，二灰碎石混合料一般并不需要進(jìn)行連續(xù)攤鋪，所以為了使布料相對(duì)均勻要使用大型自卸車運(yùn)料，這樣一來(lái)，才能使鋪筑質(zhì)量達(dá)到越秀。

2）碾壓。（1）我們?cè)谶M(jìn)行二灰碎石基層的下層壓實(shí)時(shí)，一般不采用輪胎壓路機(jī)，通常的做法是由18～21t三輪壓路機(jī)進(jìn)行二遍靜壓。（2）還有為了保證頂面的平整度，在壓實(shí)時(shí)，一定要采用16t輪胎壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，這樣才能增加表層混合料的密實(shí)性，以此達(dá)到致密平整作用。（3）還有就是在對(duì)厚層二灰碎面基層進(jìn)行施工時(shí)，必須配備重型壓路機(jī)，這樣才能取得較好的壓實(shí)效果；這期中我們要注意一些碾壓的注意事項(xiàng)像壓路機(jī)不得停在未壓實(shí)的基層上等。還有就是工作人員在駕駛振動(dòng)壓路機(jī)前進(jìn)、后退換檔時(shí)，一定要先停下振動(dòng)后再進(jìn)行換檔工作；最后就是終壓前一定要檢測(cè)一次標(biāo)高。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，路面施工材料也在不斷的改革，新型的瀝青混合料在道路施工應(yīng)用中很大程度提高了我國(guó)高速公路建設(shè)水平，延長(zhǎng)了公路使用壽命。因此在以后的施工中，只有精心熟悉施工工藝，才能更好的解決二灰碎石混合料基層的路面施工質(zhì)量，為我國(guó)公路施工工藝的進(jìn)一步提升盡一份力。

參考文獻(xiàn)

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