李海菲 胡彥成

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸量的日益增大，而且對公路的交通服務能力、行駛安全性、便捷性以及工程質量的要求也越來越高。路基作為公路工程施工中的重要組成部分，其施工質量直接影響著公路的質量、壽命以及社會經(jīng)濟效益，為了能夠保證填筑的施工質量，關鍵在于路基施工技術的應用。筆者根據(jù)多年的工作實踐經(jīng)驗，探討公路路基填筑工程的施工技術，供參考。

關鍵詞：公路工程；路基填筑；施工技術；路基壓實

近年來我國經(jīng)濟的快速發(fā)展有效的帶動了高速公路的建設，隨著高速公路施工項目的不斷增加，高速公路質量越來越被大家所關注。路基作為高速公路的重要組成部分，一旦路基質量達不到標準要求，則會影響高速公路的質量。因此在路基施工過程中，需要掌握路基填筑施工技術要點，控制好路基填筑的質量。文中從高速公路路基填筑施工前的準備工作入手，并分析對高速公路填土路基施工技術和填石路基施工技術進行了具體闡述。

1 路基填筑施工準備技術

后續(xù)工作是否能夠持續(xù)進行，直接取決于施工前的準備工作，換言之，也就是說準備工作是后續(xù)過程的基石，沒有前期的準備工作，后果將不堪設想。一般來講，前期的準備工作主要是對實際工程現(xiàn)場的勘查，包括填料選用、施工測量和基底清理等。

1.1 填料選用

公路工程的路基要想獲得足夠的強度、穩(wěn)定性以及抵抗路面荷載下傳產(chǎn)生變形的能力，必須根據(jù)現(xiàn)場的實際情況選用恰當?shù)穆坊钪牧?，這才是保證路基施工質量的前提條件。所以路基填料必須首先通過土木實驗并求得最佳含水量以及最大干容量，比如可以選用礫石、卵石等強度較高、透水性較好的材料，當采用粘土等透水性比較差的填料時，那么粘土的下封層應該選擇優(yōu)質土質材料，分層填筑、分層壓實。最終確定填料的基本情況，這也是保證施工質量的有效方法之一。

1.2 施工測量

公路工程施工之前，要對工程采取現(xiàn)場施工測量，測量的主要內容有導線復測和聯(lián)測、中線復測、校對以及增加水準基點和復核等，導線的復測和聯(lián)測其主要目的是保存導線電滿足施工的要求，施工前使用坐標法對中線進行恢復，復核的主要內容是路基原始橫斷面和縱斷面。這些施工測量可以正確地確定路基中線、坡角以及路基邊線和防護坡道的方位，施工前就做好記號，標明大體輪廓，方便后期工程的運行。

1.3 基地清理

路基的清理工作是一個復雜繁瑣的過程，必須嚴格按照施工規(guī)定進行路基清理。一般情況下，首先應該對表土進行清除，要保證樹根、草皮、地面灌木植被的清除深度超過30厘米。另外對于工程中的路基為耕地或松地土時，假如土的厚度不大于0.3米，就應該將原地面碾壓夯實。假如土的厚度超過了0.3米，那么應該反復將土翻松、打碎、再碾壓、夯實。對于在含水量比較高的地段進行施工時，應該將水排干，做換填處置，還可以利用優(yōu)質的引排技術和攔截技術等措施，確保路基的穩(wěn)定性，從而達到施工的要求。

2 路基填筑施工中的試驗段施工

所謂的試驗段施工，指的是在路基施工前，選擇地質狀況、斷面環(huán)境比較具有代表意義的地段進行施工，其使用的材料設備與后期的整個工程保持一致，另外施工長度最好大于200米。這樣做的目的是通過試驗來掌握壓實機械以及所需要的碾壓遍數(shù)，從而在對試驗結果進行分析時，可以得知路基壓實度與壓實遍數(shù)、含水量的允許誤差以及松鋪厚度與松鋪系數(shù)，以此為依據(jù)，制定科學合理的施工組織方案。

3 路基填筑施工技術

3.1 路基填筑施工

一般情況下，路基填筑施工可以分為填筑上料，填料的平整攤鋪以及填筑的壓實和公路路基的填石灑水。

1）填筑上料；填筑路基時，一般使用挖掘機或裝載機把符合要求的材料運輸?shù)教钪┕^(qū)域，在卸料的過程中，一定要有專門的技術人員進行指揮調度，按照壓實試驗確定的松鋪厚度（不能超多30厘米）制定出車輛的卸土距離，而且一層卸料結束后，就要暫停這項操作，進入下一步的填料平整攤鋪階段。

2）填料的平整攤鋪；填料結束后，可以首先使用推土機進行初步攤平，然后使用壓路機快速靜壓一遍，再用平地機進行精平，從而確保填土的厚度均勻。值得注意的是攤鋪時層面做成向兩側傾斜2%至3%橫坡。有利于路基面的排水。當機械不能工作的地方，要進行人工攤平，同時也要符合前期的施工要求。

3）填筑的壓實；為了確保施工符合設計的要求，在碾壓之前，要對填筑層的平整度以及厚度進行相應的檢查，然后才能進行填料的碾壓夯實，如果是直線碾壓一般是從兩邊向中央壓實，如果是曲線碾壓一般是從內向外壓實，另外還應該控制壓機的速度，保持在1.11m/s。碾壓的次數(shù)在兩次左右，從而保證了填筑區(qū)邊緣的密度和厚度。碾壓結束后，還要進行檢驗試驗，本文主要采用灌砂法結合核子密度儀來進行壓實度檢測，檢測結果一旦與施工相關規(guī)范和要求不一致，就應當采取相應的解決措施進行再次壓實工作，直到達到填筑要求。

4）灑水、晾曬；公路工程路基填土的含水量應該控制在最佳含水量之間，當含水量超過最佳含水量時，可以采取在路基上攤鋪，松土晾曬的措施，從而降低填土的含水量。當含水量低于最佳含水量時，可以采取灑水潤濕和路基上灑水攪拌相結合的措施，從而提高填土的含水量。

3.2 路基填筑施工質量控制

整個填筑施工過程只有采取嚴格的施工流程及其技術，才能保證路基填筑施工質量。所以在工程施工的過程中應該注意以下事項：

1）對于路基填筑施工中的材料的強度和粒徑進行嚴格控制，對于不同的公路采用不同的材料，切忌為了節(jié)省資金而選擇質量差的填料，另外施工過程對于CBR等指標進行嚴格檢測。

2）路基施工過程中不能忽視排水工作，設置完善的排水系統(tǒng)的同時，還應該在施工期間切實做好排水設施，從而有效地避免了邊坡失穩(wěn)和水土流失，另外，還應該注意坡角和坡面的防護工作，施工過程中加強邊坡穩(wěn)定觀測工作，禁止長時間的暴露邊坡，從而造成邊坡失穩(wěn)。

3）路基施工中要注意填筑壓實工作，公路施工過程中，對于性質不同的填料應當分別分層進行填筑，千萬不要進行混填，不然容易影響路基的穩(wěn)定性。另外，對于填方相似作業(yè)段交接處的工程施工，如果是同步進行，那么就在交接處相互交迭銜接，其搭頭長度要大于2米；如果不是同步進行，那么應該對所需要填筑區(qū)按照坡度分層留好臺階以便后邊施工。

3.3 路基填筑控制標準

監(jiān)測設備的設置，是為了根據(jù)設計要求，更加有效地檢測公路路基的填筑效果，更好地指導、指揮施工。埋設在中央分隔帶范圍內的沉降板，其主要目的是在預壓期結束后，在鋪設路面結構時，能夠使得沉降觀測點完好保存，以便后期觀測使用。觀測點在橋臺后50米左右設置2個觀測斷面，2座橋臺之間不少于6個斷面，一般情況下，路段300米至500米就應該設置淺層沉降板。另外，應當對于整個公路路基施工期間進行地面沉降觀測，每加一層荷載就要觀測一次，填土結束之后，最好每月觀測一次，并且及時被觀測的數(shù)據(jù)匯報給監(jiān)理工程師，從而確保公路的施工質量和壽命。

4 結語

隨著我國公路網(wǎng)絡的形成和交通量的日益增長，對于公路的施工質量的要求也越來越高，路基填筑作為保證施工質量的關鍵環(huán)節(jié)，所以在施工過程中應該嚴格按照相關規(guī)定和要求進行實際操作，不僅要確保填筑材料的質量及其使用方案，而且要嚴格控制施工程序，只有這樣，才能保證整個公路工程的施工質量。

參考文獻

[1]王先智.公路工程路基填筑施工技術探討[J].交通世界（上旬刊），2017，（5）.

[2]王先智.公路工程路基填筑施工技術探討[J].交通世界，2017，（13）.