楊正凡 吳傳發(fā) 郭雅潔 陳正岳 周駿　張麗

1長三角城市群的概況及發(fā)展規(guī)劃

長三角城市群從古至今都是我國經(jīng)濟(jì)最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)、吸納外來人口最多的區(qū)域之一，是“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯地帶，在國家現(xiàn)代化建設(shè)大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位。

1.1長三角城市群的經(jīng)濟(jì)及交通概況

長江三角洲城市群是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)集聚程度最高的城市化地區(qū)。長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈是中國最大的經(jīng)濟(jì)圈，綜合實(shí)力第一，其經(jīng)濟(jì)總量相當(dāng)于中國GDP的20%，且年增長率遠(yuǎn)高于中國平均水平。長江三角洲也是中國對外開放的最大地區(qū)，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，水陸交通方便，是中國最大的外貿(mào)出口基地。長三角地區(qū)的大本分城市國內(nèi)生產(chǎn)總值都成飛速增長，經(jīng)濟(jì)總量基本都過千億人民幣。

1.2長三角城市群的發(fā)展規(guī)劃

國家發(fā)改委日前正式印發(fā)了《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，長三角城市群的總體定位為建設(shè)面向全球、輻射亞太、引領(lǐng)全國的世界級城市群。

根據(jù)這個(gè)定位，長三角城市群將加快在以下發(fā)展定位上實(shí)現(xiàn)突破：最具經(jīng)濟(jì)活力的資源配置中心；具有全球影響力的科技創(chuàng)新高地；全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)中心；亞太地區(qū)重要國際門戶；全國新一輪改革開放排頭兵；美麗中國建設(shè)示范區(qū)。規(guī)劃明確，長三角城市群發(fā)展的中期目標(biāo)為，到2020年，基本形成經(jīng)濟(jì)充滿活力、高端人才匯聚、創(chuàng)新能力躍升、空間利用集約高效的世界級城市群框架。

交通方面，根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃（2014-2020）》中提出自2014年起的六年內(nèi)將建成暢通的黃金水道、高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)，發(fā)達(dá)的航空網(wǎng)絡(luò)?？者\(yùn)方面，這六年加快上海國際航空樞紐建設(shè)，強(qiáng)化重慶、成都、長沙等機(jī)場的區(qū)域樞紐功能，深化低空空域管理改革，大力發(fā)展通用航空。陸運(yùn)、水運(yùn)方面，長三角將依托國家綜合運(yùn)輸大通道，以上海為核心，南京、杭州、合肥為副中心，以高速鐵路、城際鐵路、高速公路和長江黃金水道為主通道的多層次綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

2長三角機(jī)場群概述

運(yùn)輸機(jī)場是國家綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是民航最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。為了全面落實(shí)《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》，實(shí)施樞紐戰(zhàn)略，滿足綜合交通一體化需求，培育上海浦東機(jī)場成為具有較強(qiáng)競爭力的國際樞紐機(jī)場，加快發(fā)展長三角區(qū)域機(jī)場群的運(yùn)輸能力迫在眉睫。

長三角的經(jīng)濟(jì)總量占我國的20%左右，在國際上橫向比較，和整個(gè)印度相當(dāng)。專家認(rèn)為，在這樣的基礎(chǔ)上，只要政府因勢利導(dǎo)，到2030年長三角城市群完全有能力建設(shè)成和世界五大城市群（美國東北大西洋沿岸城市群、北美五大湖城市群、日本東海道城市群、歐洲西北部城市群、英國中南部城市群）并肩的世界級城市群。

2.1長三角機(jī)場群地理分布特點(diǎn)

長三角機(jī)場群是以上海為龍頭，由杭州、南京、合肥、溫州、寧波、蘇州、常州、徐州、連云港、舟山、臺州、南通、淮安、鹽城、楊泰以及衢州，共17個(gè)城市的各個(gè)機(jī)場所組成的機(jī)場群。上海是中國最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，位于亞洲、歐洲和北美大三角航線的端點(diǎn)，飛往歐洲和北美西海岸的航行時(shí)間約為10小時(shí)，飛往亞洲主要城市的時(shí)間在2至5小時(shí)內(nèi)，航程適中。上海地處中國東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶與長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，直接服務(wù)區(qū)長三角地區(qū)是中國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模最大、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)板塊。

從“龍頭”到“龍尾”，三大城市群的發(fā)展水平不同，定位也不同。長江三角洲城市群聚焦提升整體國際競爭力，上海作為核心帶頭城市，主要致力于拉動(dòng)長三角地區(qū)機(jī)場的吞吐量，帶動(dòng)其他城市機(jī)場發(fā)展，長江中游城市群著力在資源優(yōu)勢互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作、城市互動(dòng)合作上下功夫，成渝城市群則要充分發(fā)揮重慶、成都雙引擎帶動(dòng)和支撐作用，提高一體化發(fā)展水平。

2.2長三角機(jī)場群歷史運(yùn)營情況

上海虹橋機(jī)場由于主要發(fā)展國內(nèi)航線，現(xiàn)在跑到使用基本處于飽和狀態(tài)，進(jìn)一步發(fā)展可能性不大；浦東機(jī)場國際線來看，產(chǎn)能富余，可承接首都機(jī)場溢出流量。相比較航站樓較大的產(chǎn)能彈性，跑道產(chǎn)能對機(jī)場業(yè)務(wù)量的約束更為剛性。2016年首都機(jī)場跑道產(chǎn)能利用率104%，建設(shè)中的新機(jī)場預(yù)計(jì)要2020年才投產(chǎn)，浦東現(xiàn)在74%的產(chǎn)能利用率有較大提升空間，有機(jī)會(huì)承接首都機(jī)場溢出的國際線航空流量。

與京津冀機(jī)場群與珠三角機(jī)場群相比，長三角機(jī)場吞吐量集中度較低，內(nèi)部發(fā)展相對均衡，但上海機(jī)場吞吐量仍然領(lǐng)先于其他機(jī)場幾倍。對于中小型機(jī)場來說，長三角區(qū)域的中小型機(jī)場發(fā)展基礎(chǔ)較好，最低層級的11個(gè)機(jī)場的累積吞吐量占整個(gè)機(jī)場群的5.2%，平均吞吐量為70萬。長三角目前的機(jī)場密度為0.7/萬平方公里。近10年凈增機(jī)場3個(gè)（無錫、淮安、楊泰），原密度為0.59。未來十年新增機(jī)場3 個(gè)（宣城、蕪湖、滁州），機(jī)場密度可達(dá)0.77，而美國全國的機(jī)場密度是0.6。中國全國目前共有197個(gè)機(jī)場，而美國有546個(gè)機(jī)場，這可以充分說明長三角機(jī)場群的發(fā)展在中國是遙遙領(lǐng)先的。

2.3 長三角機(jī)場群間的競爭與合作

對機(jī)場的協(xié)作程度進(jìn)行綜合評價(jià)）

{從經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型中不難發(fā)現(xiàn)，有7組城市經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)特征比較強(qiáng)，包括蘇州-無錫，上海-蘇州，鎮(zhèn)江- 揚(yáng)州，常州-無錫，杭州-紹興，上海-南京，上海-無錫。而在長三角城市群相互作用深淺的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總強(qiáng)度量約為4.49 萬億.萬人/平方公里，平均強(qiáng)度也達(dá)到435億萬人每平方公里。上海對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總強(qiáng)度約為1.09萬億人平方公里。這七組城市的機(jī)場在自身城市的發(fā)展基礎(chǔ)上也在帶動(dòng)著機(jī)場的發(fā)展。}

國際通達(dá)性方面，上海浦東機(jī)場遙遙領(lǐng)先，同時(shí)國際與國內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性都非常高，已經(jīng)形成了較為完整的航線網(wǎng)絡(luò)。緊隨其后，虹橋機(jī)場主要發(fā)展國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，但其角色已經(jīng)從承擔(dān)國內(nèi)運(yùn)輸，變?yōu)椤鞍l(fā)展精品商務(wù)航線，承擔(dān)高頻航線分流”為主。而杭州蕭山、南京祿口兩場不相上下，形成競爭，是區(qū)域重要的骨干機(jī)場；國內(nèi)通達(dá)性方面，上海浦東仍居第一，上海虹橋、杭州蕭山緊隨其后，形成競爭。溫州及寧波機(jī)場主要定位服務(wù)于本地市場，定位支線機(jī)場。

吞吐量方面，長三角機(jī)場群占據(jù)中國機(jī)場18.11%的客運(yùn)量，32.25%的貨運(yùn)量，跟14.5%的飛機(jī)起降。2014年度，上海浦東機(jī)場客運(yùn)吞吐量占全國比重達(dá)6.22%，位列長三角機(jī)場群之首，而增速以寧波最快，同比增長達(dá)16.5%，杭州緊隨其后；客運(yùn)吞吐量浦東機(jī)場同樣以23.5%的全國比重遙遙領(lǐng)先，增速寧波最快，同比增長21.4%，南京緊隨其后。起降架次同樣是浦東機(jī)場以5.07%的比重居首位，增速仍是寧波最快，同比增長達(dá)16%。長三角上海浦東和虹橋雙雄領(lǐng)銜中國龍頭，上海成為中國第一個(gè)一市兩場的城市，而且上海也是中國最大的商業(yè)城市，上海兩場的航空貨運(yùn)領(lǐng)先全國，因此，上海帶動(dòng)長三角地區(qū)發(fā)展義不容辭。

上海虹橋因?yàn)槭艿降赜蚩沼蛳拗疲鼉赡曷每屯掏铝恳呀?jīng)被成都、昆明和深圳超越，未來浦東的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建也成為必要之舉。由于鐵路網(wǎng)絡(luò)近年來的快速發(fā)展，一小時(shí)交通覆蓋的杭州、南京、嘉興等城市都可以承接上海溢出的航空服務(wù)，因此上海周邊杭州、南京、合肥、寧波以及無錫等都有機(jī)會(huì)補(bǔ)位發(fā)展。

由于南京、杭州、寧波、三個(gè)城市發(fā)展規(guī)模、對外開放程度都十分相似，三個(gè)城市的機(jī)場作為區(qū)域樞紐型機(jī)場，也都配備了比較完善的機(jī)場服務(wù)水平，因此三個(gè)機(jī)場同質(zhì)化情況較為明顯。作為區(qū)域性機(jī)場的南通、無錫、常州三市的機(jī)場由于城市發(fā)展迅速，自身城市需求帶動(dòng)機(jī)場快速發(fā)展。由于這三個(gè)城市與周邊城市直線距離非常近，機(jī)場密度高達(dá)0.99個(gè)/萬km?，因此同質(zhì)化情況也較為明顯。長三角地區(qū)機(jī)場基本達(dá)到一市一場，為了提高競爭力，機(jī)場都將服務(wù)質(zhì)量提高，趨向同化。

2.4 長三角機(jī)場群協(xié)同發(fā)展的必要性

與世界級城市群相比，長三角城市群存在兩個(gè)明顯的矛盾，即中心城市的全球性功能不足，但又面臨巨大的人口壓力；城市數(shù)量與體量不小，但質(zhì)量不高，產(chǎn)業(yè)競爭力較弱。尤其是上海全球城市功能不足與中心城區(qū)人口規(guī)模過大的矛盾，帶來了明顯的城市公共服務(wù)“供給短板”，城市運(yùn)營成本居高不下。反映到機(jī)場層面，則是上海兩個(gè)機(jī)場的“需求溢出”問題。

從目前實(shí)際情況來看，虹橋機(jī)場雖然已建成輻射長三角地區(qū)的綜合交通樞紐，但其2016年業(yè)務(wù)量已然接近4 000萬人次的設(shè)計(jì)容量，機(jī)場嚴(yán)重飽和，受窄距平行跑道保障能力和用地空間制約，幾乎沒有容量提升空間，這就意味著，虹橋機(jī)場將呈現(xiàn)明顯的“溢出效應(yīng)”。浦東機(jī)場受制于地理位置的影響，雖然國際競爭力正在加強(qiáng)，但國內(nèi)航線對長三角其它城市機(jī)場的影響有限。這種矛盾，看似對機(jī)場群內(nèi)其它機(jī)場是個(gè)機(jī)會(huì)，但勢必造成機(jī)場群內(nèi)中心機(jī)場樞紐功用競爭力難以加強(qiáng)，其它非中心機(jī)場競爭激烈，且在國際市場開發(fā)方面呈現(xiàn)無序狀態(tài)，嚴(yán)重影響機(jī)場群的整體國際競爭能力。

由于長三角機(jī)場密度過高，產(chǎn)能過剩但又分配不均，所以建造“空中一體化、地面交通一體化、體質(zhì)一體化”發(fā)展至關(guān)重要，各個(gè)機(jī)場應(yīng)有明確的定位，根據(jù)機(jī)場規(guī)模確定機(jī)場服務(wù)等級，追求各個(gè)機(jī)場間的差異化。要在大范圍下協(xié)同發(fā)展，小范圍下差異發(fā)展才能合理利用資源，達(dá)到雙贏結(jié)果。

3 長三角機(jī)場群與城市發(fā)展關(guān)聯(lián)分析

3.1長三角機(jī)場群生產(chǎn)指標(biāo)相關(guān)分析

根據(jù)這個(gè)此表我們可以得出以下結(jié)論：貨運(yùn)量與旅客周轉(zhuǎn)量具有極強(qiáng)的相關(guān)性，與GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量具有較強(qiáng)的相關(guān)性，與地區(qū)消費(fèi)水平具有強(qiáng)的相關(guān)性，總體數(shù)據(jù)相關(guān)性較好。因此在長三角城市中，機(jī)場貨運(yùn)量較大時(shí)，旅客周轉(zhuǎn)量也就越大；而GDP越高時(shí)，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也就越強(qiáng)，地區(qū)消費(fèi)水平也就越高。因此，當(dāng)GDP增加時(shí)，旅客周轉(zhuǎn)量增加，帶動(dòng)該地區(qū)旅游業(yè)等服務(wù)業(yè)水平增加，增加就業(yè)崗位，帶動(dòng)GDP增加，從而形成良性循環(huán)。

3.2 長三角主要機(jī)場與屬地發(fā)展關(guān)聯(lián)分析

由于總平方和 =回歸平方和+殘差平方和，回歸平方和為5.24 殘差平方和為14.507，則該模型解釋了只解釋了原模型的三分之一

根據(jù)后面的“F統(tǒng)計(jì)量”的概率值為0.00，則旅客吞吐量與貨運(yùn)量、GDP、居民消費(fèi)水平、貨物周轉(zhuǎn)量呈明顯的線性關(guān)系，但相關(guān)度多少仍需繼續(xù)檢驗(yàn)

4總結(jié)

長江經(jīng)濟(jì)帶作為一個(gè)整體，必須全面把握、統(tǒng)籌謀劃。推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，要堅(jiān)持強(qiáng)化規(guī)劃引領(lǐng)，形成各項(xiàng)規(guī)劃相互銜接、有機(jī)統(tǒng)一的規(guī)劃體系，把長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)成為我國生態(tài)文明建設(shè)的先行示范帶、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)帶、協(xié)調(diào)發(fā)展帶。在今后機(jī)場生產(chǎn)能力設(shè)計(jì)、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，不能貪大求全，盲目擴(kuò)張，造成資源浪費(fèi)，而應(yīng)通過科學(xué)設(shè)置航線、掌握市場競爭關(guān)系、科學(xué)測算客流，合理設(shè)置容量，才能促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)和諧平衡發(fā)展。

（作者單位：上海工程技術(shù)大學(xué)）