鄭立闖 樊燕軍

摘 要：伴隨船舶建造技術的快速發(fā)展，船舶建造工藝與流程同樣需不斷改善，在此環(huán)節(jié)，船舶建造過程運用現(xiàn)代工程分解結構便成為了目前亟待探究的話題，其對于促進船舶建造水平的加強有著非常重要的價值。本文就船舶建造的現(xiàn)代工程分解結構進行深入地研究。

關鍵詞：船舶建造；現(xiàn)代工程；分解結構

1 引言

針對船舶建造如此繁雜的大型工程，其管理與調控對于船舶建造的社會與經濟收益有著直接性的影響。由控制論角度來看，此種工程是一種由多個不同目標互相關聯(lián)所組成的目標系統(tǒng)，其主要包含了質量、費用以及工期等目標。對于船舶建造的目標將項目劃分成便于管理與操縱的單元，對達到整體目標是非常關鍵的。

2 現(xiàn)代船舶工程分解結構概述

對于工程分解結構的概念，最初能夠追溯至美國國防部所編寫的國防系統(tǒng)開發(fā)手冊中，其明確指出工程分解結構是一種以產品為核心的層次機制，主要是由軟件、硬件、資料以及服務等構成。在二十世紀七十年代，美國海軍提出了船舶工程分解結構，當時的SWBS根據船舶全然不同的功能體系實施劃分，處于最高層的便是產品整體——船舶；接著便是將船舶整體劃分為七個不同的子系統(tǒng)，也就是船體架構、電氣系統(tǒng)、推進體系、輔助體系、船臺輔助系統(tǒng)、武器系統(tǒng)以及附屬裝置等等；再針對所有的子系統(tǒng)實施更加細致的劃分，以產生相應的船舶工程分解結構。因為船舶建造技術的不斷發(fā)展以及中間產品、區(qū)域建造與舾涂一體化等技術的問世，此類分解形式已經無法滿足現(xiàn)代化船舶建造的需求。

現(xiàn)代造船形式便是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為基礎，合理運用成組技術，以中間產品為引導，根據不同的額區(qū)域進行建造，殼舾涂工作在空間層面有效劃分，達到了設計、管理以及建造的一體化目標。為了能夠滿足當前的船舶建造方式，根據最初的SWBS模式，創(chuàng)建起以船舶建造環(huán)節(jié)為主導以任務包劃分為輔助的船舶工程分解形式。

MSWBS將所有生產工作的加工對象劃分成區(qū)域、分段以及系統(tǒng)三種不同的類型。從開工至上船臺時全部工作的作業(yè)對象均是分段的，涵蓋了事先處理、加工、切割、分段涂裝以及分段舾裝等其它流程。從上船臺開始一直到下水過程中的區(qū)域涂裝、舾裝工作以及全部舾裝配件的制作與相應作業(yè)的工作對象均是區(qū)域。從下水到交船時期的全部工作的作業(yè)對象都是區(qū)域和系統(tǒng)，主要涵蓋航行試驗、密性試驗以及系泊試驗等等。

3 現(xiàn)代工程分解結構在船舶建造中的運用

3.1 造船工程計劃的制定流程

現(xiàn)代化船舶建造項目當中船舶建造技術的制定需尋找一類較為精準的計劃制定形式，才可以使得MSWBS工程項目當中的整體計劃單位使得計劃制定的層次更為明顯，同時容易進行調控，促使船舶建造環(huán)節(jié)的各種資源能夠均衡化的配置，所以在具體船舶建造計劃的摸索環(huán)節(jié)，人們有一定創(chuàng)新的按照船舶建造項目的需求而建立起了層次網絡型的計劃制定模型，計劃制定可以分為以下四個步驟實施：首先，需優(yōu)化WBS分解結構基本模型，按照船舶建造項目的具體狀況以拓寬WBS單元當中的相關內容。其次，需按照經過優(yōu)化以后的WBS結構針對船舶建造項目實施更深層次的劃分，接著產生以WBS結構為基礎的樹狀視圖與單代號形式的網絡計劃。再次，將以WBS結構為基礎的樹狀結構里面所包含的作業(yè)節(jié)點劃分成雙代號形式的執(zhí)行網絡計劃，并且為所有具體的單元設計明確相應的實施需求。最終，將單代號形式的網絡計劃與雙代號形式的網絡計劃相互融合起來，便能夠取得整個船舶建造分解項目相應的層次網絡計劃。

3.2 MSWBS單元

在正常狀況下，能夠將MSWBS單元看作是船舶建造工程項目的主要計劃目標，所以需要由綜合發(fā)展的層面以摸索船舶建造的根本特性。然而在以WBS分解結構為基礎的船舶建造項目中，在具體至所有分解單元的時候又會存在完全不一樣的服務與產品加工，對于現(xiàn)代化船舶建造項目所具備的較為顯著的層次性也正，具體至所有層次的WBS結構并非是完全一樣的，不一樣的層次架構需由完全不同的船舶施工單位以完成，因此需要針對WBS分解結構實施合理的內容拓展，尤其是在船舶建造項目結構明確的過程中，還需關注所有的具體單元所承擔的下層任務，將具體施工內容與工期需求傳遞至所有的作業(yè)流程，需反復性操縱引導完成對于全部WBS分解結構體系里面的任務配置，經過拓展以后的MSWBS當中各個不同的建造流程間存在著相應的前后影響力。

3.3 創(chuàng)建層次網絡計劃

處于最高層的網絡圖被稱之為根網絡圖，其它的子網絡圖均是由根網絡圖實施劃分所取得的，然而子網絡圖具備極強的獨立性，在子網絡圖內部的運行流程與外部系統(tǒng)間并不存在直接性的關聯(lián)，由以MSBWS層次網絡計劃為基礎所形成的圖形能夠獲悉，船舶建造項目計劃的網絡示意圖以及子網絡里面所包含的示意圖在WBS分解結構中存在著相應的關聯(lián)，進而促使網絡計劃視圖當中的運行工作供求與MSWBS當中的任務目標是完全保持一致的。在MSWBS層次網絡計劃圖當中，可以把大、中、小日程規(guī)劃作出相應的關系：第一層為船舶；第二層為五大節(jié)點，即線表計劃；第三層為五大節(jié)點里面的核心任務，即大日程計劃；第四層為核心任務里面的主要建造環(huán)節(jié)，也就是中日程計劃；第五層為能夠執(zhí)行的任務包，也就是小日程計劃，對應于船舶建造項目當中的具體施工任務。

4 結論

總而言之，在船舶設計、報價時期需多個不同部門的互相合作，盡量精準地預估船舶建造的工期與成本，在船舶建造過程中，確保建造環(huán)節(jié)各式各樣的數據在設計、規(guī)劃、成本、資源以及工期等在各個部門間進行分享，同時對其實施動態(tài)化的監(jiān)管，以確保船舶能夠在預期的成本與工期范圍內完成建造。MSWBS的提出，為船舶建造廠商提供了一種高效的數據信息共享載體，以達到船舶建造環(huán)節(jié)各式各樣信息的聚集。

參考文獻

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（作者單位：江南造船（集團）有限責任公司生產管理部）