◎文/陳飛（安徽安凱汽車股份有限公司）

隨著社會的進(jìn)步，乘客乘坐客車不僅需要舒適，對客車外觀的顏值要求也提高了。外表蒙皮平整、油漆光亮給人帶來的直接感官比較好，因此，客車側(cè)圍蒙皮是提高整個客車顏值的關(guān)鍵。本文闡述生產(chǎn)實踐中控制客車側(cè)圍蒙皮平整度的方法，包括標(biāo)準(zhǔn)制定、外購件質(zhì)量控制、骨架精度控制、側(cè)圍蒙皮焊接工藝、新材料新工藝應(yīng)用等。

一、標(biāo)準(zhǔn)制定

蒙皮平整涉及的因素較多，對原材料的要求、轉(zhuǎn)運(yùn)材料的要求、擺放要求、檢驗要求、影響蒙皮的內(nèi)部骨架控制要求，都需要制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，通過標(biāo)準(zhǔn)來檢測控制這些影響因素，避免或減少對蒙皮的影響。

安凱公司制定了《客車用冷軋板技術(shù)要求》《車身側(cè)圍覆蓋件管理辦法》《車身側(cè)圍覆蓋件外觀質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)》《車身側(cè)圍覆蓋件擺放工藝要求》《側(cè)圍腰梁公差標(biāo)準(zhǔn)》《側(cè)圍蒙皮冷熱漲拉延伸率范圍制定》等系列管理標(biāo)準(zhǔn)，來約束影響蒙皮平整的因素。下面從這些標(biāo)準(zhǔn)中選舉三項簡要說明。

客車用冷軋板適用于安凱公司采購的是厚度為0.6～3.0mm、寬度為700～1800mm的冷軋鋼板（含鍍鋅板），由冷軋鋼板定尺加工卷制而成的卷板材料（含鍍鋅板）以及以冷軋鋼板（含鍍鋅板）為原材料的二次加工件，《客車用冷軋板技術(shù)要求》中規(guī)定了冷軋鋼板的定義、分類和代號、尺寸、外形、重量以及允許偏差。

《車身側(cè)圍覆蓋件管理辦法》明確各單位對車身側(cè)圍覆蓋件的管理職責(zé)，并對職責(zé)提出相關(guān)要求。包括車身設(shè)計部門明確側(cè)圍蒙皮主要參數(shù)，采購系統(tǒng)明確側(cè)圍蒙皮采購技術(shù)要求，質(zhì)量管理系統(tǒng)明確來料檢測控制要求，物料運(yùn)輸部門明確轉(zhuǎn)運(yùn)及防護(hù)要求，工藝部門明確涉及的轉(zhuǎn)運(yùn)器具設(shè)計等。

《車身側(cè)圍覆蓋件外觀質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)范了客車車身側(cè)圍蒙皮外觀檢驗判斷標(biāo)準(zhǔn)，涉及檢驗范圍、檢驗工具、檢驗環(huán)境、檢測方法及步驟、缺陷判斷等。

以上標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)每個公司實際情況進(jìn)行編寫，用于控制蒙皮在設(shè)計、采購、檢驗、轉(zhuǎn)運(yùn)等各方面的影響因素。

二、外購件質(zhì)量控制

多數(shù)客車廠家對側(cè)圍蒙皮和焊接車身的矩形管進(jìn)行采購，對于這些采購的外購件質(zhì)量要求非常重要。影響側(cè)圍蒙皮的關(guān)鍵矩形管是側(cè)圍的腰梁，這是一條貫穿側(cè)圍的梁，直線度要求高。側(cè)圍腰梁長度誤差大，焊接變形量大，直接影響側(cè)圍蒙皮的平整度，安凱公司對此梁有專項要求，即“側(cè)圍腰梁公差標(biāo)準(zhǔn)”要求，采用自動直料機(jī)進(jìn)行下料，有效地控制側(cè)圍腰梁的精度。對于側(cè)圍蒙皮除了需要參考《客車用冷軋板技術(shù)要求》進(jìn)行采購?fù)?，還需側(cè)圍轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，設(shè)計并制作側(cè)圍蒙皮轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，將蒙皮在貨架上分隔開，杜絕因轉(zhuǎn)運(yùn)導(dǎo)致側(cè)圍蒙皮的不平整。

三、骨架精度控制

車身骨架制作的精度對側(cè)圍蒙皮平整有直接影響，需要整理出影響側(cè)圍蒙皮平整度的關(guān)鍵點(diǎn)及側(cè)圍骨架經(jīng)常出現(xiàn)的問題點(diǎn)，要求側(cè)圍骨架總成全工裝夾具制作，尤其對側(cè)圍腰梁焊接使用夾緊裝置進(jìn)行重點(diǎn)控制，同時將工裝夾具使用狀況列入每月工藝紀(jì)律檢查項進(jìn)行公布。

側(cè)圍下腰梁下端折彎件的焊接直接影響側(cè)圍蒙皮平整度，但此折彎件焊接難以控制，需要設(shè)計焊接輔助工裝，有效地控制側(cè)圍腰梁折彎件的焊接精度，保證側(cè)圍蒙皮的焊接質(zhì)量控制；骨架精度測量方面，要對影響側(cè)圍大板蒙皮焊接的關(guān)鍵骨架尺寸、焊接飛濺、焊疤打磨、骨架校正點(diǎn)等進(jìn)行測量及檢查，形成反饋機(jī)制，及時通知焊裝車間進(jìn)行實時整改。

四、側(cè)圍蒙皮焊接工藝

1.側(cè)圍蒙皮焊接方法及工藝優(yōu)化

側(cè)圍蒙皮采用電阻點(diǎn)焊，焊點(diǎn)的谷形焊接收縮變形太大會引起側(cè)圍大板蒙皮的波浪形變形，因此點(diǎn)焊的焊接工藝規(guī)范非常重要。根據(jù)焊接理論，點(diǎn)焊焊接變形主要影響因素有焊接電流、焊接時間、焊接工作、電極端面的幾何尺寸等。經(jīng)過研究探索，規(guī)范了焊接的工藝參數(shù)及方法，優(yōu)化了工藝方法。一是在保證焊接強(qiáng)度的基礎(chǔ)上采用小焊點(diǎn)，即把點(diǎn)焊電極的直徑設(shè)定在5～7mm，作業(yè)時如電極的直徑超過7mm，則必須打磨修正后才可以繼續(xù)[1]；二是在確保焊接焊點(diǎn)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，盡可能地加大焊點(diǎn)間距，點(diǎn)焊的間距為60mm±10mm；三是對現(xiàn)有蒙皮先剪口再漲拉造成蒙皮漲拉受力不均問題進(jìn)行處理，要求統(tǒng)一進(jìn)行初步漲拉后再剪口焊接。剪裁位置在止口處與部分車身位置（門立柱、側(cè)圍蒙皮與蒙皮對接處）干涉部位。

2.側(cè)圍蒙皮焊接順序的優(yōu)化

焊接順序?qū)附拥淖冃斡绊戄^大，尤其是側(cè)圍蒙皮的焊接。為此，根據(jù)工藝驗證，最終確定了最優(yōu)的側(cè)圍大板焊接順序（參見圖1）：上端前、后蒙皮焊點(diǎn)——上端往內(nèi)第二焊點(diǎn)——下端前、后蒙皮焊點(diǎn)——下端往內(nèi)第二焊點(diǎn)——上端中間焊點(diǎn)——下端中間焊點(diǎn)。

圖1 焊接順序示意圖

五、新材料新工藝應(yīng)用

1.水性發(fā)泡材料的應(yīng)用

一般客車公司使用傳統(tǒng)的硬發(fā)泡，高溫高壓反應(yīng)過程中容易引起側(cè)圍蒙皮鼓脹、凹陷，影響車身的平整度；水性發(fā)泡可隨車輛外圍結(jié)構(gòu)熱脹冷縮變形而彈性變形，從而不會出現(xiàn)應(yīng)力集中所導(dǎo)致的側(cè)圍蒙皮的變形。對于鋁合金蒙皮不能采用發(fā)泡，使用海綿填充側(cè)圍。

2.側(cè)圍膨脹膠條的使用

一般營運(yùn)車側(cè)圍骨架斜撐與側(cè)圍蒙皮之間有間隙，側(cè)圍蒙皮焊接時在側(cè)圍腰梁間斜撐上貼西卡SikaBaffle-229膨脹膠條；經(jīng)過電泳高溫后膠條膨脹，使斜撐與側(cè)圍蒙皮貼合，起到支撐作用，提高側(cè)圍大板蒙皮的平整度[2]。

圖2 側(cè)圍膨脹膠條使用示意圖

3.補(bǔ)強(qiáng)膠片的應(yīng)用

電泳時，電泳液體對蒙皮產(chǎn)生一定的沖擊，會對內(nèi)部沒有骨架支撐的側(cè)圍面產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)電泳后經(jīng)行冷卻，沒采用內(nèi)部支撐的蒙皮大面會發(fā)生應(yīng)力收縮造成的凹陷。在側(cè)圍后輪區(qū)上部常有凹坑，出現(xiàn)較為頻繁，電泳后需要現(xiàn)場進(jìn)行校正，校正較為困難。針對這一現(xiàn)象，在側(cè)圍后輪區(qū)內(nèi)粘貼補(bǔ)強(qiáng)膠片，焊裝補(bǔ)強(qiáng)膠片是由合成橡膠和環(huán)氧樹脂混合而成的一種新型補(bǔ)強(qiáng)材料，用于車門、車身側(cè)圍等關(guān)鍵部位的補(bǔ)強(qiáng)。經(jīng)過電泳烘烤后加熱可在粘貼部位固化，起到車身補(bǔ)強(qiáng)、減振的作用，能夠顯著提升車身的剛性，減小蒙皮應(yīng)力變形[3]。

六、小結(jié)

對標(biāo)準(zhǔn)制定、外購件質(zhì)量控制、骨架精度控制、側(cè)圍蒙皮焊接工藝、新材料新工藝應(yīng)用等方面進(jìn)行控制，對客車側(cè)圍蒙皮平整水平提升起到一定作用。隨著科技發(fā)展，更多的方法、工藝以及新材料的應(yīng)用，必將不斷提升客車側(cè)圍蒙皮平整水平。