文 / 管宏業(yè)

一段時(shí)間以來，“C位”成為泛娛樂化生態(tài)下的一個(gè)高頻詞。C就是center，中心位置的意思，藝人海報(bào)里拼中心點(diǎn)，朋友合影也搶突出位置，每個(gè)群體里都有一個(gè)C位，按照當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)語言，屬于大神級(jí)的存在。

環(huán)顧整個(gè)車市，有沒有C位車型尚未有定論，但巧合的是，1993年，奔馳汽車將中級(jí)別車型命名為C-Class，從此開始了在C位的不斷探索。

C-Class的表現(xiàn)沒有辜負(fù)期望，過去10年中，C級(jí)車始終蟬聯(lián)奔馳家族在全球最暢銷車型，平均每賣出五輛奔馳車型中就有一輛是C級(jí)車，并且連續(xù)3年保持著全球年均銷量超過40萬輛的成績。

并不意外的是，中國已成為C級(jí)車全球最大的市場，特別是2014年奔馳推出第五代C級(jí)車后，逐漸成為細(xì)分市場的標(biāo)桿車型。在2016年和2017年，C級(jí)車連續(xù)兩年在細(xì)分市場上摘得銷量冠軍。

但在4年多以前，上一代C級(jí)車還遠(yuǎn)沒有如此風(fēng)光，與同級(jí)競品相比遜色不少。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)銷售與市場營銷的段建軍，至今清晰地記得4年前的市場狀況，那時(shí)C級(jí)車一個(gè)月賣2500輛左右，與現(xiàn)在銷量差距很大。

低迷的情況沒有持續(xù)太久，2013年，剛剛加入奔馳沒多久的段建軍，在斯圖加特見到了還沒有進(jìn)入量產(chǎn)階段的C級(jí)車，他不由得發(fā)出“Wow”的驚呼：“打開車門的時(shí)刻，我非常驚訝，沒想到在這個(gè)細(xì)分市場中能有這么好的產(chǎn)品：垂瀑式中控臺(tái)、大屏幕、內(nèi)飾設(shè)計(jì)的工藝感和豪華程度都非常出色。當(dāng)時(shí)我就想，這樣優(yōu)秀的產(chǎn)品一定會(huì)有很好的市場表現(xiàn)?！?/p>

不少人還記得4年前全新C級(jí)在中國上市時(shí)的情景，奔馳頗費(fèi)苦心安排乘坐上一代C級(jí)車進(jìn)入會(huì)場，發(fā)布會(huì)結(jié)束離開時(shí)則用的是全新C級(jí)車，每個(gè)人第一時(shí)間內(nèi)對(duì)兩代C級(jí)車的改變有了最切身的感受。后來的市場走勢證實(shí)了段的判斷：過去兩年摘得細(xì)分市場冠軍，今年以來保持月均銷售過萬的行情，依然處于領(lǐng)軍地位。

如果說4年前奔馳的期望是，通過換代能夠?qū)崿F(xiàn)“駕馭改變”，扭轉(zhuǎn)此前的不利行情；那么4年后，當(dāng)C級(jí)車已經(jīng)穩(wěn)居市場前列時(shí)，奔馳對(duì)C級(jí)車有了新的超出產(chǎn)品層面的更高目標(biāo)。

前不久，在白沙碧海的海南三亞，中期改款的新一代C級(jí)車開啟了新的征程，段建軍說 ，他希望這款車能夠和新一代C級(jí)車的車主一樣，成就人生主角。

雖然只是生命周期中段的改款，但奔馳依然對(duì)新一代C級(jí)車下了一番功夫：零部件升級(jí)調(diào)整超過50%，并帶來64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)、“暢心醒神”功能等領(lǐng)先同儕的豪華舒適體驗(yàn)，此外，憑借遠(yuǎn)程幾何多光束大燈、48伏智能電機(jī)以及超過10項(xiàng)的全方位智能駕駛輔助系統(tǒng)與互聯(lián)功能等前沿配置，新一代C級(jí)車有望鞏固中型豪華轎車市場的標(biāo)桿地位。

實(shí)際上，不僅是C-Class，包括S-Class、E-Class、GLC在內(nèi)的車型競爭中，奔馳都搶得了“C位”。

根據(jù)奔馳官方公布的數(shù)據(jù)，9月份奔馳在華銷量為56342輛，同比增長6%。1-9月累計(jì)銷量為51.3萬輛，同比增長12%。

無論銷售規(guī)模還是品牌溢價(jià)，奔馳都進(jìn)入了最佳狀態(tài)。在當(dāng)下逐漸變涼的整體車市面前，奔馳的C位顯得格外搶眼。

有人說車市已經(jīng)入冬，段建軍并不認(rèn)同，且不說豪華車市場還有11%的增長，即使冬天真的來了，也不意味著就束手無策。“汽車市場本來就是一個(gè)高度競爭的市場，每一個(gè)廠商都會(huì)從自己的角度找到適合自己的產(chǎn)品、手段和方法。不管是從內(nèi)部深挖，還是從外部擴(kuò)大影響，大家都在各自不同的方面努力。”

很顯然，經(jīng)歷過多次市場起伏輾轉(zhuǎn)的段建軍比旁人看得更遠(yuǎn)。他說，中國經(jīng)濟(jì)的總量是客觀存在的，只要大家做好自己該做的事，就不會(huì)出現(xiàn)量價(jià)齊跌?！笆裁词浅晒?？就是市場好的時(shí)候你跑得比別人快一點(diǎn)，漲得多一點(diǎn)，市場不好的時(shí)候你跌得比別人少一點(diǎn)，那就是成功。”

就像新一代C級(jí)車的主題定位：成就人生主角。判斷是不是主角，也就是界定什么是成功。

界定品牌成功的標(biāo)準(zhǔn)并不難，“首先是客戶層面，客戶對(duì)我們所提供的產(chǎn)品和服務(wù)是否滿意，這決定著品牌影響力；其次是合作伙伴層面，合作伙伴是否愿意與我們深化合作、共同發(fā)展，這也是影響成功與否的因素?！?/p>

判斷人生成功的標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜些。段建軍向《汽車人》講了這樣一個(gè)小故事：他有時(shí)在早晨9點(diǎn)鐘去開第四個(gè)工作會(huì)議，電梯中聽到一些剛來上班的小伙伴商量中午吃什么時(shí)，這是否意味著自己多不“成功”么？

“關(guān)鍵在于你追求的是什么，”段建軍敞開心扉談道，“產(chǎn)品是我工作的動(dòng)力源泉，我喜愛產(chǎn)品，也愿意表達(dá)產(chǎn)品。無論在設(shè)計(jì)上還是配置上，我希望讓大家看到它們的個(gè)性、它們的優(yōu)勢，見證它們?nèi)绾无D(zhuǎn)化為客戶的感知，最終在經(jīng)銷商那里開花結(jié)果。這是對(duì)市場銷售人員最大的挑戰(zhàn)，但也正是這種挑戰(zhàn)，為我們賦能。”

“正是因?yàn)楸捡Y的產(chǎn)品能夠做到The best or nothing，我也才能有機(jī)會(huì)，在銷售的質(zhì)和量上做到The best or nothing。”段建軍說。

他頗為推崇的西班牙畫家畢加索有一段名言：“我媽媽曾教導(dǎo)我，‘如果你是士兵，就要成為將軍;如果你是神父，就要成為教皇’。誰也沒想到，我當(dāng)了畫家，于是我就成了畢加索。”