◎白

我國新能源汽車在2017年產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產(chǎn)銷增長率分別為汽車整體產(chǎn)銷增長率的16.8倍和17.5倍。在增量推動下，2017年我國新能源汽車市場占比達(dá)到2.7%，比2016年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。這表明2017年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持較高增長態(tài)勢，同時(shí)，以蔚來、小鵬等為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的崛起也將給中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場100多年來最為深刻的變革。

汽車產(chǎn)業(yè)三大革命正在蔚然興起

以可再生能源技術(shù)和新一代信息技術(shù)為核心的新一輪工業(yè)革命浪潮正在席卷全球，本輪工業(yè)革命是在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，同時(shí)面臨嚴(yán)重的能源短缺和生態(tài)問題的情況下催生出來的。本輪汽車產(chǎn)業(yè)革命主要是在新一輪產(chǎn)業(yè)革命的大背景下出現(xiàn)的。直接原因則是由來自產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的供給端和來自市場需求的需求端共同決定的。具體而言，是在可再生能源技術(shù)、動力電池技術(shù)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等新一代信息技術(shù)的共同推動下，以及人們對解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗和環(huán)境污染等問題的迫切需要和消費(fèi)者的差異化、個(gè)性化購買需求拉動下出現(xiàn)的。

1.能源革命

汽車電動化趨勢已漸趨明晰。隨著動力電池技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性的持續(xù)提升以及世界各國對于綠色可持續(xù)發(fā)展重視程度的不斷提高，汽車行業(yè)正在邁向電動時(shí)代。許多國家紛紛發(fā)布禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表。最早的是挪威和荷蘭，率先宣布到2025年禁售傳統(tǒng)燃油車；接著德國宣布到2030年，法國、英國宣布到2040年禁止銷售傳統(tǒng)柴油車和汽油車；印度也宣布2030年要淘汰全部汽油車和柴油車。沃爾沃、大眾、通用、豐田和福特等國際汽車巨頭也都陸續(xù)公布了公司的電動車生產(chǎn)計(jì)劃。國際能源署《2017年全球電動汽車展望報(bào)告》指出，2016年全球范圍內(nèi)注冊上路的插電式和純電動汽車總數(shù)較2015年增長60%，總量達(dá)到200萬輛，同時(shí)，我國是目前為止全球最大的電動車市場，占全球電動車銷量的四成多，是美國所售電動汽車數(shù)量的兩倍多。隨著汽車電動化進(jìn)程的推進(jìn)，電動汽車將與新能源發(fā)電協(xié)同發(fā)展。從全生命周期角度分析，使用新能源電力是電動汽車最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。同時(shí)，可再生能源發(fā)電具有間歇性特點(diǎn)，容易出現(xiàn)棄風(fēng)棄光現(xiàn)象，而隨著電動汽車數(shù)量的快速增長，其可以發(fā)揮強(qiáng)大的平衡間歇式能源的儲電能力。因此，隨著兩者的規(guī)?；l(fā)展，新能源發(fā)電與電動汽車存在著巨大的協(xié)同發(fā)展?jié)摿?，將共同推動能源結(jié)構(gòu)的清潔化和低碳化。

2.智能網(wǎng)聯(lián)革命

由于完全避免了機(jī)械傳動和點(diǎn)火爆燃的問題，電動汽車要比燃油汽車更適合作為智能汽車的開發(fā)平臺，同時(shí)，隨著信息通信技術(shù)的快速發(fā)展，移動技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)以及人工智能的研究也不斷取得重大飛躍，智能網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車發(fā)展中除電動化之外的另一大趨勢。電動汽車正逐步成為繼智能手機(jī)之后功能更為強(qiáng)大的移動智能終端，成為“裝在輪子上的電腦”，是“互聯(lián)網(wǎng)+”中最具前景、能最大化催生跨行業(yè)融合效應(yīng)的領(lǐng)域。汽車的電動化、智能化、信息化和網(wǎng)聯(lián)化，使得汽車正在轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兊牡谌笊羁臻g和智能移動空間。無人駕駛、共享技術(shù)等新技術(shù)也正在徹底改變著汽車的使用方式。

3.生產(chǎn)制造模式革命

汽車產(chǎn)業(yè)能源革命、智能互聯(lián)革命的迅猛推進(jìn)引發(fā)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的劇變與重構(gòu)。傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件，在智能電動汽車中已經(jīng)被電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)以及芯片、傳感器、無線通信、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等元器件和技術(shù)所替代，隨之而來的是汽車產(chǎn)業(yè)鏈由之前的以主機(jī)廠為核心、以產(chǎn)品銷售為主導(dǎo)的傳統(tǒng)制造型價(jià)值鏈，演變?yōu)橹悄茈妱悠嚨囊栽O(shè)計(jì)、研發(fā)和服務(wù)為核心、以最大化用戶服務(wù)體驗(yàn)為主導(dǎo)的新型價(jià)值鏈。這也意味著主導(dǎo)汽車行業(yè)上百年的主機(jī)廠商未來將僅占據(jù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的一小部分，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將逐步占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心。如由易車網(wǎng)、小米、騰訊和京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資的蔚來汽車，就是采取的由江淮代工的生產(chǎn)模式，并且已經(jīng)在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球19地設(shè)立設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、用戶服務(wù)與商務(wù)機(jī)構(gòu)。在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)走在了新一輪產(chǎn)業(yè)革命的前列，特別是智能電動車制造更是充分展現(xiàn)了新一輪產(chǎn)業(yè)革命的特征，由傳統(tǒng)的機(jī)械加工向基于萬物互聯(lián)和充分協(xié)作基礎(chǔ)上的大規(guī)模定制化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。

以新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命引領(lǐng)我國制造強(qiáng)國建設(shè)

1.新一輪工業(yè)革命為制造強(qiáng)國建設(shè)帶來機(jī)遇

黨的十九大報(bào)告提出2035年基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，2050年建成現(xiàn)代化強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。而大力發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)是推動經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)中高速增長，進(jìn)而跨越中等收入發(fā)展階段，進(jìn)入高收入國家行列的基本保障。以可再生能源和新一代信息技術(shù)等為主要內(nèi)容的新一輪工業(yè)革命正在蓬勃興起，回顧歷次工業(yè)革命，每輪工業(yè)革命都伴隨著新制造強(qiáng)國的崛起。這就要求我國要抓住新一輪工業(yè)革命的歷史機(jī)遇乘勢而上，從新工業(yè)革命的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端入手，搶占新一輪產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)。

新一輪工業(yè)革命與傳統(tǒng)工業(yè)化時(shí)代的最大差別是生產(chǎn)制造模式的不同。傳統(tǒng)工業(yè)化時(shí)代是由企業(yè)自身完成廠房、設(shè)備等固定資產(chǎn)投資，因投資巨大，只有大企業(yè)才能夠取得生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；而在新一輪工業(yè)革命時(shí)代，由于標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化所構(gòu)成的社會化分工不斷深化，由海量中小企業(yè)共同構(gòu)成的“共享式”“柔性制造”產(chǎn)業(yè)鏈，足以支撐不同領(lǐng)域創(chuàng)新成果的迅速產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?；?，也帶來了創(chuàng)新成果加速擴(kuò)散的效應(yīng)。

我國制造企業(yè)可以利用新一輪工業(yè)革命所帶來的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化技術(shù)和平臺，充分利用全球資源，從工業(yè)制造產(chǎn)業(yè)鏈的最低端，向創(chuàng)新研發(fā)的最高端升級。同時(shí)，我國制造業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)積累了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)、研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)鏈配套能力，再加上我國獨(dú)特的市場優(yōu)勢，可以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)降低研發(fā)成本，并迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。因此，新一輪工業(yè)革命使正處于轉(zhuǎn)型升級的中國制造業(yè)面臨技術(shù)上趕超發(fā)展、結(jié)構(gòu)上加快升級的重大機(jī)遇。

2.汽車產(chǎn)業(yè)革命是新一輪工業(yè)革命的重要引擎

汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用持續(xù)增強(qiáng)，對推動經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)社會就業(yè)發(fā)揮了重大作用。汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)稅收占全國稅收比、從業(yè)人員占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)比、汽車銷售額占全國商品零售額比均連續(xù)多年超過10%。作為規(guī)?；圃斓牡湫痛恚嚠a(chǎn)業(yè)不僅自身產(chǎn)值巨大，而且具有極強(qiáng)的拉動力。作為民用工業(yè)中最為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)涉及范圍廣，資金、人才和技術(shù)均高度密集，從原材料產(chǎn)業(yè)到裝備制造業(yè)再到電子、能源等產(chǎn)業(yè)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈幾乎涉及各個(gè)行業(yè)。同時(shí)，我們可以清楚地看到，新一輪產(chǎn)業(yè)革命的核心推動技術(shù)，包括可再生能源、人工智能（AI）、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、大數(shù)據(jù)、高級機(jī)器人、新材料、自動駕駛汽車（AV）及共享經(jīng)濟(jì)等，都與電動智能汽車密切相關(guān)。另外，我國雖然已經(jīng)連續(xù)九年成為世界第一大汽車市場，但千人汽車保有量僅為145輛，與美國超過800輛、歐日平均500-600輛相差甚遠(yuǎn)，即使與全球平均約170輛的千人保有量相比也有一定差距，這說明我國在整體移動出行能力上還有很大不足，未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。因此，汽車產(chǎn)業(yè)因其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈帶動效應(yīng)、高新技術(shù)集成性以及巨大的市場增長潛力，成為我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新一輪產(chǎn)業(yè)革命的先鋒與核心行業(yè)，必將引領(lǐng)我國新一輪產(chǎn)業(yè)革命浪潮。

3.締造中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢新路徑

（1）戰(zhàn)略層面可以積極推動“彎道超車”。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)比較，我國之所以能在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上找到“彎道超車”的機(jī)會，主要是因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)同時(shí)具備傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的屬性。而政府對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)采取鼓勵和支持措施是多數(shù)國家的通行做法。對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，要加強(qiáng)對動力電池及其管理技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動控制技術(shù)等關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)的支持力度；對綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)，要通過財(cái)政、市場等手段鼓勵消費(fèi)者購買使用新能源汽車，這些產(chǎn)業(yè)政策措施都是在全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下一般產(chǎn)業(yè)享受不到的，而這就是“彎道超車”中真正的“彎道”所在。再加上我國作為超大規(guī)模國家所具有的在研發(fā)環(huán)節(jié)的巨大人才資源規(guī)模優(yōu)勢，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，以及在消費(fèi)環(huán)節(jié)所具有的龐大國內(nèi)市場優(yōu)勢等獨(dú)特的大國優(yōu)勢，本輪汽車產(chǎn)業(yè)革命必將加快我國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的步伐。

（2）產(chǎn)業(yè)層面可以實(shí)現(xiàn)“換道超車”。電動汽車在全球來看也是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，各國都處于發(fā)展的初期，而且我國在該領(lǐng)域起步較早，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模已位居世界前列。在動力電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電控技術(shù)上以及信息產(chǎn)業(yè)、人工智能等領(lǐng)域，我國與發(fā)達(dá)國家處于同一起跑線，技術(shù)差距遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于在發(fā)動機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域上與國外大型車企的差距。以新能源汽車的核心部件動力電池為例，我國廠商寧德時(shí)代和比亞迪的出貨量分別位居全球第三和第四位（2017年1-7月數(shù)據(jù)），已形成中日韓三分天下的局面。在電池正負(fù)極材料以及隔膜材料等領(lǐng)域，我國的杉杉科技、貝特瑞和紫宸等企業(yè)也都在產(chǎn)能方面持續(xù)保持全球領(lǐng)先地位，并將在未來主導(dǎo)全球鋰離子電池正負(fù)極材料市場。智能電動汽車革命給我國汽車產(chǎn)業(yè)提供了“換道超車”的歷史機(jī)遇。

（3）企業(yè)層面可以利用“產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)”機(jī)會打造競爭新優(yōu)勢。智能電動汽車產(chǎn)業(yè)正在由產(chǎn)品銷售為主的傳統(tǒng)制造業(yè)向以駕駛和乘坐體驗(yàn)為核心的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。未來汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷售以及售后服務(wù)環(huán)節(jié)將成為企業(yè)競爭力的主要來源。汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)，必將導(dǎo)致企業(yè)商業(yè)模式的變革和產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。目前，以蔚來汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，在全球布局研發(fā)中心和銷售網(wǎng)絡(luò)，將生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)外包，打造全球研發(fā)、全球銷售、生產(chǎn)外包的業(yè)務(wù)格局和商業(yè)模式。同時(shí)，智能電動汽車企業(yè)也正在積極打造共享汽車、大規(guī)模定制化生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)。我國汽車企業(yè)完全可以利用本輪汽車產(chǎn)業(yè)革命帶來的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)的歷史機(jī)遇，打造競爭新優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面趕超和引領(lǐng)，將我國推向新一輪產(chǎn)業(yè)革命的前沿，由過去的追隨者變身為引領(lǐng)者，實(shí)現(xiàn)中國百年工業(yè)化夢想。