文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障356關(guān)鍵詞：噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)寶馬530Li轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬(wàn)km。用戶反映該車?yán)滠嚻饎?dòng)困難，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P29CC——多缸失火”。測(cè)量燃油低壓油壓，為500 kPa，正常。但是保壓試驗(yàn)卻發(fā)現(xiàn)油壓下降過(guò)快，10 min后便降到0 kPa，說(shuō)明油路中有漏點(diǎn)。檢查全車的油管，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏油的地方。

拆下噴油器，將它們裝到油軌上，然后打開點(diǎn)火開關(guān)使其建立油壓。很快發(fā)現(xiàn)2缸噴油器上有油滴出現(xiàn)（圖311），原來(lái)漏點(diǎn)在這里，從外部是無(wú)法看到的。

故障排除：更換噴油器后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障排除。

圖311 噴油器漏油

故障357關(guān)鍵詞：電源控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程14萬(wàn)km。用戶反映該車空調(diào)制冷效果差。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)量很小，因此不足以調(diào)節(jié)車內(nèi)的環(huán)境溫度。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋查看，冷凝器、冷卻液散熱器和冷卻風(fēng)扇都沒(méi)有事故痕跡。打開空調(diào)后，壓縮機(jī)電磁離合器吸合，冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

坐在車內(nèi)觀察，發(fā)現(xiàn)中央顯示屏提示，空調(diào)風(fēng)量被鎖定在2擋。嘗試轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)量旋鈕，風(fēng)量沒(méi)有任何改變。檢測(cè)空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“9C7C——壓縮機(jī)流量控制閥失效”。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“29A8——電源管理系統(tǒng)故障”。

測(cè)量蓄電池兩端的電壓，為14.30 V，正常。測(cè)量制冷劑壓強(qiáng)，低壓0.2 MPa，高壓1.6 MPa，也正常?？磥?lái)該車的問(wèn)題僅限于鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被限制。分析認(rèn)為，鼓風(fēng)機(jī)屬于大功率用電器，而且它不屬于高優(yōu)先級(jí)的部件，因此當(dāng)電源系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，它受到限制是有可能的。

故障排除：嘗試更換電源控制單元，空調(diào)風(fēng)量恢復(fù)正常，試車確認(rèn)故障排除。

故障358關(guān)鍵詞：線束、儀表

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬(wàn)km。用戶反映該車儀表板黑屏，停車輔助系統(tǒng)有故障提示音。

檢查分析：維修人員檢測(cè)儀表控制單元，發(fā)現(xiàn)無(wú)法通信。測(cè)量?jī)x表控制單元的電源電壓，9號(hào)和18號(hào)端子的電壓均為12.4 V，正常。測(cè)量控制單元搭鐵，連接也正常。測(cè)量K-CAN信號(hào)波形，正常。測(cè)量結(jié)果表明儀表具備了工作的外部條件，問(wèn)題可能出在內(nèi)部。

更換儀表后試車，儀表可以正常點(diǎn)亮，但車外溫度顯示卻有異常。為了避免儀表再次損壞，迅速斷開儀表的插接器，開始檢查線路?？紤]到車外溫度傳感器在前保險(xiǎn)杠上，而且停車輔助系統(tǒng)的距離探測(cè)傳感器也在報(bào)警，所以決定先檢查這個(gè)部位的線路。

拆下前保險(xiǎn)杠檢查發(fā)現(xiàn)，由于牌照固定螺釘刺入了線束，所以有些導(dǎo)線已經(jīng)破皮。拆開線束逐個(gè)檢查已經(jīng)損壞的導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)儀表控制單元的車外溫度傳感器的5.0 V電源與冷卻液散熱器百葉窗電機(jī)的12.0 V電源短路，這應(yīng)該是導(dǎo)致儀表?yè)p壞的直接原因。

故障排除：修復(fù)線束，更換儀表，試車確認(rèn)故障排除。

故障359>關(guān)鍵詞：發(fā)電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E70，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程19萬(wàn)km。用戶反映該車突然出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)的問(wèn)題。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。檢查蓄電池，發(fā)現(xiàn)電量嚴(yán)重不足。充電后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。測(cè)量蓄電池兩端的電壓，為14.6 V，說(shuō)明發(fā)電機(jī)工作正常。測(cè)量休眠電流，為21 mA，正常。檢查電源管理控制單元，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。究竟是什么原因?qū)е滦铍姵仉娏坎蛔隳兀?/p>

通過(guò)一段時(shí)間的觀察，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有時(shí)蓄電池兩端的電壓會(huì)突然掉到11.9 V。此時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池正極樁頭處有滲液，拆下樁頭檢查，發(fā)現(xiàn)有一定程度的腐蝕。清理樁頭后更換蓄電池試車，發(fā)現(xiàn)還是會(huì)出現(xiàn)電壓突然降低的現(xiàn)象，說(shuō)明根本原因是發(fā)電機(jī)有問(wèn)題。

故障排除：更換發(fā)電機(jī)，故障排除。

故障360關(guān)鍵詞：暖風(fēng)水閥

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為E66，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬(wàn)km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車空調(diào)出風(fēng)口吹出的是熱風(fēng)，但仔細(xì)比較能夠感覺(jué)到左右風(fēng)口有溫差，這說(shuō)明壓縮機(jī)還在工作。觀察空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)流，高壓為1.6 MPa，低壓為0.3 MPa，低壓過(guò)高?？照{(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷率已經(jīng)達(dá)到85%，但蒸發(fā)器溫度卻是23℃。

考慮到制冷系統(tǒng)的高低壓均偏高，因此判斷故障與空調(diào)系統(tǒng)的熱負(fù)荷過(guò)大有關(guān)。用手觸摸暖風(fēng)水閥，發(fā)現(xiàn)左側(cè)閥的2根水管溫差不大而右側(cè)溫差很大。調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度設(shè)定，右側(cè)出水管溫度隨之改變，而左側(cè)毫無(wú)變化，說(shuō)明后者已經(jīng)失效。

故障排除：更換左側(cè)暖風(fēng)水閥及冷卻液，故障排除。

故障361關(guān)鍵詞：增壓調(diào)節(jié)控制電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬740Li轎車，車型為F02，搭載N54發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

圖312 怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流

圖313 電磁閥氣管有疑點(diǎn)

圖314 氣管的正確接法

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0299——增壓調(diào)節(jié)異常導(dǎo)致增壓不足”。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流（圖312），節(jié)氣門前后的氣壓數(shù)值均正常，可以排除氣壓測(cè)量誤差的可能性。

檢查增壓調(diào)節(jié)控制電磁閥時(shí)發(fā)現(xiàn)，與正常車對(duì)比，電磁閥輸出端的2根氣管的接法有所不同。順著氣管的方向查看，原來(lái)該車將電磁閥的真空輸出端接到了排氣端（圖313），這導(dǎo)致控制完全失效。

故障排除：將電磁閥輸出端的2根氣管對(duì)調(diào)（圖314），試車確認(rèn)故障排除。

（待續(xù)）