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一、研究背景

改革開放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅猛，城鎮(zhèn)化水平越來(lái)越高，城市人口也不斷增長(zhǎng)。但是，交通擁堵現(xiàn)象和環(huán)境污染問題不斷加重，發(fā)展公共交通被認(rèn)為是解決城市交通問題的有效方式。

普利高津認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)的系統(tǒng)都是開放的系統(tǒng)，對(duì)于那些復(fù)雜的有機(jī)系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)，以不同的形式不斷地與外部環(huán)境進(jìn)行物質(zhì)、能量、信息的交換，因而表現(xiàn)為一種顯著開放的狀態(tài)[1]。倘若一個(gè)開放的系統(tǒng)能夠從外部環(huán)境引入“負(fù)熵流”，那么新的系統(tǒng)就變得平衡且具有自組織性。當(dāng)系統(tǒng)遠(yuǎn)離平衡態(tài)的時(shí)候，開放系統(tǒng)通過不斷吸收外部的物質(zhì)和能量，在一定的控制條件下，由于系統(tǒng)內(nèi)部以及與外部非線性的相互作用，通過內(nèi)部因素的漲落可以形成穩(wěn)定的有序結(jié)構(gòu)[2]。

共享單車所在的環(huán)境就是一個(gè)不斷地進(jìn)行能量、物質(zhì)轉(zhuǎn)換的開放型系統(tǒng)，首先共享單車所涉及到的主體復(fù)雜，在這個(gè)系統(tǒng)中有政府參與，也有共享單車企業(yè)的不斷涌入，更多成員是廣大的用戶；其次，共享單車的環(huán)境具有非線性的特征，它不是簡(jiǎn)單的數(shù)量相加，而是系統(tǒng)內(nèi)各要素相互影響，相互制約，協(xié)同發(fā)展；目前，共享單車系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，是遠(yuǎn)離平衡態(tài)的一種表現(xiàn)。

二、共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

自2016年起，共享單車在各大中小城市迅速普及。共享單車創(chuàng)造的巨大環(huán)境效益，獲得了國(guó)內(nèi)外的普遍認(rèn)可。但隨著投放的共享單車越來(lái)越多，與公共空間的沖突也愈演愈烈。對(duì)此，艾媒咨詢分析師認(rèn)為，第一梯隊(duì)共享單車企業(yè)在固守一二線城市的同時(shí)，應(yīng)加速下沉三四線城市，進(jìn)一步擴(kuò)張國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；而二三梯隊(duì)共享單車企業(yè)，應(yīng)選擇避開競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)，將未來(lái)戰(zhàn)略重點(diǎn)放在三四線城市，通過差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略尋求新的發(fā)展機(jī)會(huì)。在共享單車規(guī)模不斷壯大的同時(shí)也給社會(huì)造成了許多問題。

三、共享單車存在的問題

(1)共享單車本身存在的問題。目前大約有三十多家共享單車企業(yè)，各個(gè)公司的單車產(chǎn)品質(zhì)量、構(gòu)造都不盡相同，單車的安全性和穩(wěn)定性遭到大家的質(zhì)疑；其次，消費(fèi)者在使用單車時(shí)會(huì)經(jīng)常遇到單車不能正常使用的問題，這會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)糟糕的消費(fèi)體驗(yàn)；再次，單車的押金高且難以回退也是造成許多人不用共享單車的一個(gè)原因。(2)共享單車是對(duì)資源的占有，共享單車的市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)飽和，但是依然有很多企業(yè)投資共享單車行業(yè)，造成占用大量的鋼鐵等資源，我們的市場(chǎng)是否真正需要共享單車？需要多少？(3)缺乏統(tǒng)一市場(chǎng)管理。為什么會(huì)存在亂停亂放損毀單車、私人占有等問題，最主要的原因是缺乏對(duì)共享單車的統(tǒng)一規(guī)范管理。

四、共享單車亂象問題分析及建議

(一)非平衡特性下共享經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)

發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的初衷是為了將閑置資源進(jìn)行重復(fù)利用，達(dá)到物品的使用最大的效率。共享經(jīng)濟(jì)的基本要素，有學(xué)者提出包括共同享有的理念、閑置產(chǎn)能、愛批判的社會(huì)群體及陌生人之間的信任[3]。但是現(xiàn)階段，共享單車不再是閑置資源的最大利用，在我國(guó)共享單車大部分都是通過重新制造加工再投入市場(chǎng)，共享單車不是在家閑置的物品而是社會(huì)資源的重復(fù)制造，這一點(diǎn)就違背了發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的初衷。

(二)系統(tǒng)開放原則下共享單車的內(nèi)容與環(huán)境

既然共享單車的生存環(huán)境是一個(gè)開放的系統(tǒng)，那么就需要不斷引入“負(fù)熵”——政府參與，要從根本上減少問題的發(fā)生，這就要求我們的政府加強(qiáng)對(duì)共享單車的管理。目前最主要的就是，政府應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)管理政策和規(guī)范的使用制度，特別是對(duì)共享單車亂停亂放，占用公共資源現(xiàn)象進(jìn)行管制。

(三)非線性機(jī)制下共享單車問題

在耗散結(jié)構(gòu)理論中，非線性是指不是一種簡(jiǎn)單的數(shù)量疊加，非線性要求系統(tǒng)各要素之間相互影響從而產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，產(chǎn)生1+1>2的整體效用。

在共享單車系統(tǒng)內(nèi)，作為企業(yè)重要的是要有社會(huì)責(zé)任感，一味地?fù)屨际袌?chǎng)，只會(huì)造成資源的大量浪費(fèi)。在共享單車系統(tǒng)內(nèi)，企業(yè)需要與政府合作，從市場(chǎng)的角度真正了解市場(chǎng)對(duì)共享單車的需求量，從而理智地進(jìn)行生產(chǎn)。從根本上減少共享單車的數(shù)量，提高共享單車的質(zhì)量。

(四)漲落原理下共享單車的創(chuàng)新與發(fā)展

普利高津提出漲落是導(dǎo)致有序的觀點(diǎn)，漲落主要是在系統(tǒng)中通過某一部分細(xì)小的變化來(lái)制造一個(gè)很大的變化，從而使系統(tǒng)的其他要素也跟著發(fā)生變化，最終成為一個(gè)良性的開放系統(tǒng)，讓系統(tǒng)趨于穩(wěn)定。

在漲落原理下，共享單車企業(yè)可以通過技術(shù)創(chuàng)新，不斷完善共享單車的相關(guān)配件，同時(shí)建立信用積分系統(tǒng)對(duì)用戶行為進(jìn)行規(guī)范。首先必須要加強(qiáng)技術(shù)的投入，從軟件和硬件兩個(gè)部分不斷的提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。技術(shù)創(chuàng)新，不僅能夠從根本上改變現(xiàn)階段共享單車廢棄和損壞的現(xiàn)象，也能減少資源的浪費(fèi)，真正實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)。

五、結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展人們的出行方式將進(jìn)行一次巨大的變革，從追求速度逐漸轉(zhuǎn)變成注重經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等方面。共享單車的出現(xiàn)在解決“最后一公里”問題中提供了很好的借鑒作用。但是，目前共享單車的發(fā)展尚處于初級(jí)階段，社會(huì)、國(guó)家和用戶都應(yīng)該足夠理解包容，共同努力營(yíng)造一個(gè)良好的共享環(huán)境。