莊寶振

摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟傳輸?shù)拿}，也是人們?nèi)粘３鲂兄匾幕A(chǔ)保障。近年來，道路橋梁工程建設(shè)發(fā)展迅速，也正是應(yīng)了“要致富、先修路”的話題，但是，道路橋梁的建設(shè)在這一蒸蒸日上的經(jīng)濟運輸形勢下卻也埋藏著嚴(yán)重的工程質(zhì)量問題，一旦道路橋梁工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題，將會是經(jīng)濟運輸和人們出行最大的阻礙。本文圍繞道路橋梁工程的常見病害和施工處理技術(shù)展開分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：路橋工程；裂縫病害；施工設(shè)計；質(zhì)量管理

引言

路橋作為我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)乎人們生產(chǎn)生活質(zhì)量和國民經(jīng)濟發(fā)展水平。然而，隨著路橋工程規(guī)模的擴大，施工標(biāo)準(zhǔn)和要求也愈發(fā)嚴(yán)格，路橋工程中不可避免會出現(xiàn)這樣或者那樣的病害，嚴(yán)重影響了其使用性能的發(fā)揮，甚至很可能因病害問題引發(fā)重大安全事故。因此，如何才能有效地防范和處理路橋工程中的病害值得深入探究。

1 路橋工程中常見病害

1.1 裂縫病害

裂縫是路橋工程施工或者后續(xù)使用過程中常見的一種病害，其主要是由于混凝土材料本身的抗拉能力比較差，稍加拉應(yīng)力就可能會引發(fā)裂縫問題。根據(jù)裂縫成因的不同，可以將其劃分成溫度裂縫和應(yīng)力裂縫等；根據(jù)力學(xué)角度，可以將裂縫劃分成剪切裂縫、彎曲裂縫、承壓縫和次裂縫等；從結(jié)構(gòu)承載力角度來講，可以將其分成結(jié)構(gòu)裂縫和非結(jié)構(gòu)裂縫。比如，針對路橋工程的溫度裂縫而言，其主要是因混凝土澆筑過程中內(nèi)外存在過大溫差而使混凝土所受溫度應(yīng)力超過其本身抗拉強度所引發(fā)的裂縫。另外，如果在行車的過程中存在超載或者急剎車問題，就很容易使路面出現(xiàn)磨損或者擠壓問題，那么就可能引發(fā)裂縫問題。

1.2 剝蝕病害

剝蝕病害主要是破壞路橋工程外觀，具體表現(xiàn)為路橋工程表面會存在剝落、蜂窩麻面和起皮等病害。如果實際的路橋工程出現(xiàn)上述這些病害，那么就可能減小構(gòu)件截面面積，同時其所受的壓力也會相應(yīng)增加，加之空氣等各種有害物質(zhì)的相互作用而引發(fā)嚴(yán)重的侵蝕質(zhì)量病害。從該種病害成因角度來講，可以將剝蝕病害劃分成三種類型的剝蝕破壞，即：水質(zhì)侵蝕、凍融剝蝕和風(fēng)化剝蝕。

1.3 鋼筋銹蝕

在路橋工程中，鋼筋銹蝕也是常見的一種病害，其會對路橋工程質(zhì)量產(chǎn)生損壞。如果鋼筋存在銹蝕問題，那么就會出現(xiàn)膨脹問題，致使混凝土在過大壓力作用下而出現(xiàn)開裂問題。如果相應(yīng)的膨脹應(yīng)力大于混凝土本身的抗拉強度，那么就會使混凝土出現(xiàn)裂縫，影響其使用性能和耐久性，甚至可能會引發(fā)重大安全事故。

1.4 地基沉降

在軟土地基等某些特殊地質(zhì)條件下進行路橋工程建設(shè)的過程中，施工單位如果沒有對施工現(xiàn)場地質(zhì)條件進行合理處理，實際的承載性能低于規(guī)定的施工要求，那么就很容易使地基出現(xiàn)不均勻沉降問題，進而會對路橋工程的質(zhì)量和安全產(chǎn)生不利影響。比如，橋體下滑或者橋面斷裂等均是因地基沉降所引發(fā)的路橋工程質(zhì)量病害的具體表現(xiàn)，實際的施工應(yīng)用中需要加以重視。

2 道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析

2.1 裂縫修補技術(shù)

裂縫修補技術(shù)是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來說裂縫修補技術(shù)可分為表面修補、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補技術(shù)。表面修補技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達(dá)到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。

2.2 裂縫填充技術(shù)

這種修補技術(shù)相對于裂縫修補技術(shù)來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴(yán)重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對表面裂縫的修補更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小。

2.3 鋼筋銹蝕問題的處理

鋼筋作為道路橋梁承重系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，之所以會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，主要是失去了混凝土的保護作用。作為主要的承重構(gòu)建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進而使得鋼結(jié)構(gòu)的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問題時，首先需要做好混凝土的質(zhì)量控制工作，對鋼筋起到很好的保護作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強對鋼筋的保護，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護層來加強保護，或是在混凝土施工的初期階段，可通過改變施工材料配比的方式來加強混凝土的密度，通過摻雜一些礦渣、煤灰粉等來增強混凝土的防滲透性。此外，在進行混凝土施工時，務(wù)必要控制好混凝土施工的問題，防止后期混凝土產(chǎn)生裂縫。這些都可加強混凝土的牢固性，以使其很好地起到保護鋼筋結(jié)構(gòu)的作用。

2.4 加強日常維護工作

道路橋梁工程的一些常見病害問題的發(fā)生，除與前期的施工技術(shù)緊密相關(guān)外，與后期的道路日常維護工作也有著直接的關(guān)系。首先是在道路橋梁工程初步完工后，要聯(lián)合交通部門對道路工程進行交通管制，防止車輛對初步完工的道路產(chǎn)生碾壓而損壞道路的路面結(jié)構(gòu)；其次是施工方要在初步完工的道路上進行抗震、裂紋等一系列的試驗測試，也是對各項承載能力的質(zhì)量測試，若是在檢測過程中發(fā)現(xiàn)任何一項指標(biāo)不符合要求，則要立即采用相應(yīng)的施工技術(shù)對問題環(huán)節(jié)進行整改治理；最后是根據(jù)道路的承載能力，施工方要表明路面的承載，禁止一些超重違規(guī)的超量進入。

3 結(jié)束語

裂縫、破損以及鋼筋銹蝕等是路橋工程中常見的病害，其成因錯綜復(fù)雜，施工管理難度比較大。為了有效地防范各種施工病害，必須要注意加強施工管理力度，同時還要做好各種病害的防護管理工作，以便有效防范施工病害，確保路橋工程的整體質(zhì)量。

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