雷鳴

“先于時間，駛于未來”。當(dāng)我第一次聽到全新途銳這句頗具科幻感的產(chǎn)品口號時，腦子里閃現(xiàn)出來的，卻是有關(guān)這款車的樁樁往事。是呀，年輕人憧憬未來，像我這樣的老家伙更愿意回到過去。如果可以，最好就定格到13年前的那個初夏，作為大眾360°環(huán)球之旅車隊的隨隊記者，風(fēng)華正茂的我駕駛著也才剛剛出道3年的初代途銳，沿絕美的青藏線一路攀升……

醒醒吧！原諒我又借機炫耀了一把老資歷。這的確不合時宜，汽車圈已經(jīng)進入到先鋒勢力要顛覆一切的年代，絮叨過去只會讓年輕人討厭。不過，針對這輛已有了不長不短16年歷史的車型，我還是想在介紹新車之前，多做些背景鋪墊。

我想說的是，途銳對于大眾乃至于整個大眾集團的重要意義。作為大眾旗下首款SUV，正是這款車為狼堡開辟出了一個新的時代?；仡欉@個專屬于SUV的黃金時代，其興起本是為了迎合崇尚高大上的北美情懷，而真正將它帶至巔峰的，卻是后來居上的中國市場。在這一波SUV大行情當(dāng)中，踏準(zhǔn)節(jié)奏的大眾集團已然賺得盆滿缽滿，不過，作為開路先鋒的途銳，之后卻是越來越落寞，尤其在國內(nèi)市場的表現(xiàn)不如人意。真正能走量的，肯定還是國產(chǎn)的途觀、途昂，即使在進口車型當(dāng)中，途銳也拼不過Q7、卡宴這些同門的異姓兄弟。究其原因，問題就出在它那較為尷尬的品牌和定位上。好在，相比更為尷尬的輝騰，途銳的際遇還是強多了，它起碼還有未來。所以，在兩個完整的迭代周期（8年）之后，我們還能如期迎來第三代全新途銳，而原本屬于輝騰的大眾旗艦這個名頭，也被悄悄移到了這款新車之上，這還真是有點耐人尋味。

外形更偏向城市化，電子座艙極富科技感

看到全新途銳的實車，我這才突然醒悟，兩年前北京車展上亮相的T-Prime概念車已多么接近量產(chǎn)！兩者的外觀幾乎完全一樣，內(nèi)飾的相似度也超過了90%。簡單聊一下它的整體造型吧，和Q7一樣，全新途銳也拋棄了原來的敦實和圓潤，轉(zhuǎn)到了更講究線條感的動態(tài)風(fēng)格。與此同時，它的身材比例也發(fā)生了明顯的變化。與前代車型相比，車長和車寬分別增加了77mm和44mm，而高度卻降低了7mm，整個軀體一下變得扁平和修長，速度感是有顯著提升，但原來那種居高臨下的霸氣也因此少了幾分。對此我確實不太理解，為什么真正有越野實力的途銳要換上這副城市化的優(yōu)雅面孔，而虛張聲勢的途昂倒是要裝得極為強悍？按說途銳和途昂的關(guān)系，就好比豐田的普拉多和漢蘭達呀。

車內(nèi)的變化更是翻天覆地，進去一看你可能會被嚇一跳，原來一直都很保守的大眾怎么一下子變得如此激進？在這個被稱為“Innovision Cockpit”的數(shù)字化座艙內(nèi)，滿眼都是電子屏幕，12.3寸的全液晶儀表和15.3寸的中控觸摸屏連到一起，幾乎占據(jù)了整個儀表臺一半以上的面積。另外，除了強調(diào)電子化和科技感，內(nèi)飾基調(diào)上這款車也一改過去的機械簡約風(fēng)，不但在選材用料和做工上追求豪華精致，整體氛圍的營造上也很用心很細(xì)膩。尤其在夜間，儀表臺和門板上那一排氛圍燈點亮之后，車內(nèi)滿是溫馨舒適的小情調(diào)。在這種氛圍下，你還能想起越野二字嗎？反正我已經(jīng)沒有了任何斗志。

越野的底子還在