馮全克　王中明　劉森

摘 要：動(dòng)車組檢修是保障動(dòng)車組持續(xù)有效運(yùn)行的保障，作為其中不可缺少的電氣調(diào)試是檢查確認(rèn)動(dòng)車組檢修狀態(tài)的必要工具。通過(guò)檢修后電氣調(diào)試能夠提前暴露出動(dòng)車組存在的隱患。本文通過(guò)對(duì)動(dòng)車組檢修電氣調(diào)試常見(jiàn)故障的分析，提出相應(yīng)的處置措施，為動(dòng)車組檢修及安全運(yùn)行提供參考。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；電氣調(diào)試；故障分析；處置措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.19.006

1 引言

高速運(yùn)行后，動(dòng)車組需要定期檢查確認(rèn)列車各部件的工作狀態(tài)。 檢修作業(yè)完成后需要對(duì)列車整體進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試以及動(dòng)態(tài)調(diào)試，以確認(rèn)檢修過(guò)后的列車各項(xiàng)性能指標(biāo)符合安全運(yùn)行要求。 通過(guò)靜調(diào)以及動(dòng)調(diào)可以暴露出列車存在的潛在隱患，提前進(jìn)行糾正處置，確保列車安全穩(wěn)定運(yùn)行。 本文分析了電動(dòng)車維修電動(dòng)調(diào)試過(guò)程中常見(jiàn)的故障，能夠有效識(shí)別維修人員檢修調(diào)試過(guò)程中的故障。提出整改措施，為列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供保障更為有效。

2 常見(jiàn)故障類型分析

動(dòng)車組組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，根據(jù)檢修過(guò)程中出現(xiàn)的故障問(wèn)題類型進(jìn)行分析整合，選取影響列車運(yùn)行安全的故障出現(xiàn)較多的7個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分析，如表1所示。

2.1 輔助電氣

輔助電氣系統(tǒng)故障主要集中在配電盤(pán)、車內(nèi)照明以及輔助電源裝置。配線盤(pán)故障往往存在于配線盤(pán)接線不規(guī)范，空氣開(kāi)關(guān)及接觸器損壞，電氣元器件部件損壞，繼電器不動(dòng)作等。檢修時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)配線盤(pán)的監(jiān)控，尤其是空氣開(kāi)關(guān)的開(kāi)合測(cè)試，提出專項(xiàng)檢查。車內(nèi)照明系統(tǒng)常出現(xiàn)的故障為照明燈、應(yīng)急燈照明異常，亮滅功能缺失。通過(guò)切換常用與緊急狀態(tài)下的照明實(shí)驗(yàn)即可確認(rèn)是否存在異常。

2.2 轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架作為動(dòng)車組重要組成部分，其所配備的接地裝置，傳感器尤為重要。存在于轉(zhuǎn)向架上的傳感器部分暴露在外，容易受到外物擊打損壞，尤其是熔斷時(shí)溫度檢測(cè)器以及貼片式溫度檢測(cè)器尤為明顯，調(diào)試過(guò)程中針對(duì)轉(zhuǎn)向架的傳感器著重進(jìn)行外觀質(zhì)量確認(rèn)，存在異常問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行更換。

2.3 牽引供電

受電弓與接觸電網(wǎng)連接，掌控著電能傳輸?shù)牡谝徊?。受電弓及附屬件在運(yùn)行過(guò)程中磨損較為嚴(yán)重，裂紋、連接松動(dòng)也有發(fā)生，多次升降受電弓確認(rèn)工作狀態(tài)也可有效的確認(rèn)受電弓是否存在問(wèn)題，受電弓影像化可以清晰的暴露受電弓的運(yùn)行情況。牽引供電系統(tǒng)中的各項(xiàng)零部件連接情況可以在動(dòng)調(diào)時(shí)暴露，確認(rèn)各軸牽引是否缺失可以有效的確認(rèn)牽引供電系統(tǒng)是否正常工作。

2.4 車端連接

動(dòng)車組往往采用8編組或者16編組的形式進(jìn)行編組，車端連接的過(guò)橋線裸露在外，其磨損狀態(tài)以及防水狀態(tài)直接影響了列車的運(yùn)行安全，多次細(xì)致檢查，加大檢查力度能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)安全隱患。出現(xiàn)故障后應(yīng)該嚴(yán)格按照技術(shù)工藝要求更換新品。

2.5 空壓機(jī)及制動(dòng)

空壓機(jī)及制動(dòng)常見(jiàn)故障主要分布在電氣連接器以及速度傳感器等部位，故障類型為電氣插頭損壞、輔助空壓機(jī)信號(hào)反饋異常等。在調(diào)試過(guò)程中，發(fā)生信號(hào)反饋應(yīng)及時(shí)確認(rèn)信號(hào)反饋處是否存在異常，若發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)更換制動(dòng)系統(tǒng)部件。

2.6 司機(jī)室

司機(jī)室常出現(xiàn)的故障為頭罩裝置內(nèi)配線防護(hù)層磨損、頭罩關(guān)閉感應(yīng)不到位；距離傳感器可能發(fā)生的故障有反光板破損、主機(jī)故障、發(fā)射端故障；標(biāo)志燈在長(zhǎng)期使用過(guò)程中可能出現(xiàn)色差或者不亮的現(xiàn)象，或者標(biāo)志燈的燈罩殼出現(xiàn)破損甚至開(kāi)裂導(dǎo)致進(jìn)水等。由于司機(jī)室出現(xiàn)的故障多為運(yùn)行過(guò)程中的損耗，在調(diào)試過(guò)程中加強(qiáng)多次的確認(rèn)即可。

2.7 網(wǎng)絡(luò)控制

網(wǎng)絡(luò)控制設(shè)備的故障主要集中在光纖衰減值超標(biāo)，牽引制動(dòng)數(shù)據(jù)和BIDS數(shù)據(jù)溢出，監(jiān)測(cè)里程丟失，光纖異常傳輸和光節(jié)點(diǎn)傳輸暫停等問(wèn)題。 其中，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的光纖衰減值的處理比較繁瑣。

3 總結(jié)

針對(duì)動(dòng)車組檢修后的電氣調(diào)試狀態(tài)，本文總結(jié)分析了影響列車運(yùn)行安全的輔助電氣，轉(zhuǎn)向架，牽引供電，車端連接，空壓機(jī)及制動(dòng)，司機(jī)室，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的故障集中發(fā)生情況。除此之外，給排水，客室設(shè)施也是故障頻發(fā)的系統(tǒng)，但由于除本文著重論述的系統(tǒng)通常不會(huì)影響到列車運(yùn)行安全，本文未進(jìn)行一一分析。希望通過(guò)本文對(duì)檢修后電氣調(diào)試常見(jiàn)故障分析能夠?qū)?dòng)車組檢修電氣調(diào)試起到參考的作用，為列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供支持。

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