鄭孔暉

摘要：我國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流在發(fā)展過(guò)程中，不可否認(rèn)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流比最開(kāi)始起步時(shí)有了大幅度的提高和進(jìn)步，但與其他物流方式相比較仍存在著許多的問(wèn)題，主要面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)危機(jī)，要想讓現(xiàn)代理念與傳統(tǒng)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流模式進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，促使傳統(tǒng)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)不被時(shí)代淘汰，在新的時(shí)代發(fā)展浪潮中抓住機(jī)遇，適應(yīng)時(shí)代的要求。

關(guān)鍵詞：鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型升級(jí)

傳統(tǒng)的鐵路物流注重運(yùn)輸功能，鐵路運(yùn)輸裝載的貨物多，運(yùn)輸里程長(zhǎng)，這對(duì)于鐵路物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)所在，但在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，它卻忽視了服務(wù)（倉(cāng)儲(chǔ)、配送等）功能，與現(xiàn)代物流生態(tài)逐漸脫節(jié)，在物流業(yè)發(fā)展日新月異的今天，如何發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，促使鐵路物流向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)型，就要清楚了解鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題以及解決措施。

一、鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流存在的弊端

1.缺乏與外部世界接軌

世界就是一個(gè)整體，在與外國(guó)地區(qū)的接軌溝通聯(lián)系上，傳統(tǒng)鐵路物流相比其他運(yùn)輸方式依然顯得不方便，雖然在“一帶一路”倡議下，目前各地開(kāi)通了多條“中歐班列”，但基于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及鐵路運(yùn)輸通聯(lián)合作等原因，火車運(yùn)輸依然無(wú)法通往到距離較遠(yuǎn)或與我國(guó)尚無(wú)鐵路合作的國(guó)家和地區(qū)，這是鐵路運(yùn)輸?shù)囊淮蟊撞?，使得我?guó)在國(guó)際貿(mào)易中無(wú)論是政府經(jīng)貿(mào)合作還是民間貿(mào)易往來(lái)均無(wú)法發(fā)揮鐵路運(yùn)輸安全、遠(yuǎn)距、重載的優(yōu)勢(shì)，影響“一帶一路”我國(guó)和沿線國(guó)家地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的充分帶動(dòng)作用。

2.運(yùn)營(yíng)成本較高

鐵路運(yùn)營(yíng)成本較高是因鐵路設(shè)施造價(jià)較高，前期鋪設(shè)鐵軌需要投入大量的人力物力，還要占有大量的耕地，不僅會(huì)消耗土地資源，還可能會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成威脅。后期路軌的養(yǎng)護(hù)也要花費(fèi)大量的資金、人力、物力，這些因素均推高了鐵路運(yùn)營(yíng)成本，相較于機(jī)動(dòng)靈活性、投入成本較低的其他現(xiàn)代物流方式，鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流在于其競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中處于不利地位。

3.綜合服務(wù)性差

現(xiàn)代物流主要是以智能化、專業(yè)化、人性化服務(wù)作為主要盈利手段，傳統(tǒng)鐵路物流對(duì)于社會(huì)需求目前還只著眼于大宗貨物運(yùn)輸及以零運(yùn)為主要運(yùn)營(yíng)方向，經(jīng)營(yíng)上還依賴等客上門的陳舊模式，對(duì)于現(xiàn)代物流的智能倉(cāng)儲(chǔ)、專業(yè)配送、信息化管理及電商平臺(tái)運(yùn)作等個(gè)性化服務(wù)方面，傳統(tǒng)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流的服務(wù)還十分缺乏和不到位，不利于向集成優(yōu)質(zhì)服務(wù)方向發(fā)展。

4.未能真正與市場(chǎng)結(jié)合

現(xiàn)在鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流主要以鐵路總公司下屬企業(yè)（路局站段）及原鐵道部部屬企業(yè)，如中國(guó)鐵路物資股份有限公司等國(guó)有企業(yè)為主，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)氛圍下浸染多年的他們大多自成體系、體內(nèi)循環(huán)，改革（改制）前沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)，很少與其他企業(yè)合作，這就導(dǎo)致了改制后，他們進(jìn)入鐵路倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸市場(chǎng)的動(dòng)力較弱，即便進(jìn)入市場(chǎng)后活力也不強(qiáng)，較難適應(yīng)市場(chǎng)出現(xiàn)的倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)運(yùn)、多維合作等各種新業(yè)態(tài)、新運(yùn)營(yíng)模式，只有加強(qiáng)創(chuàng)新改革，提高鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流活力，讓市場(chǎng)在資源配置中起決定作用，才能推動(dòng)我國(guó)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型。

5.模式落后設(shè)施陳舊

近年來(lái)，隨著國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)管理體制改革，鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)紛紛進(jìn)入市場(chǎng)，基于前因，大多依然沿用舊的運(yùn)營(yíng)模式，沒(méi)有對(duì)原有物流布局和設(shè)備設(shè)施進(jìn)行符合市場(chǎng)要求的規(guī)劃設(shè)計(jì)和裝備升級(jí)。經(jīng)營(yíng)上依然擺出鐵老大的姿態(tài)，坐等生意上門，這極大地影響了企業(yè)市場(chǎng)占有力度、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)營(yíng)效率。倉(cāng)儲(chǔ)物流裝備設(shè)備設(shè)施落后，作業(yè)效能低下，運(yùn)輸手段單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)專業(yè)集中配送。設(shè)施共享和運(yùn)輸合并無(wú)法在不同企業(yè)之間進(jìn)行，倉(cāng)儲(chǔ)物流資源無(wú)法實(shí)現(xiàn)最大化利用，資源浪費(fèi)巨大。

二、現(xiàn)代物流的特征

現(xiàn)代物流運(yùn)輸應(yīng)時(shí)而生，以其反應(yīng)快速化、功能集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化、管理智能化等現(xiàn)代物流特質(zhì)適應(yīng)目前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求?，F(xiàn)代物流主要以服務(wù)為主要抓手，利用信息通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)打造“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新形態(tài)，讓現(xiàn)代物流充分體現(xiàn)便捷，高效、節(jié)省的優(yōu)勢(shì)。

三、現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)

1.靈活方便快捷

現(xiàn)代物流是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來(lái)，彌補(bǔ)了以往各環(huán)節(jié)銜接較差運(yùn)轉(zhuǎn)效率低之弊病，從而使其有了極大的靈活性。根據(jù)運(yùn)輸產(chǎn)品特點(diǎn)選擇最優(yōu)路線和最佳物流方式，縮短流通時(shí)間，使客戶獲得最便捷服務(wù)。

2.滿足個(gè)性需求

現(xiàn)代物流突破了傳統(tǒng)物流的以運(yùn)力為中心的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶需求第一，客戶的需求決定物流服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流服務(wù)能根據(jù)差異需求提供專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)。

3.運(yùn)營(yíng)成本低廉

現(xiàn)代物流行的迅猛發(fā)展，在集成化、系列化、網(wǎng)絡(luò)信息化升級(jí)改造后，對(duì)我國(guó)貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展具有極強(qiáng)的促進(jìn)作用。最直接地體現(xiàn)在降低了經(jīng)營(yíng)的成本?，F(xiàn)代物流將存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理等功能進(jìn)行有機(jī)組合，從而形成了完整物流供應(yīng)鏈，以便將屬于不同門類的貨物進(jìn)行組合式運(yùn)輸配送，從而大大節(jié)約了運(yùn)輸成本，進(jìn)而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從以上的優(yōu)點(diǎn)可以看出，現(xiàn)代物流形式豐富，運(yùn)轉(zhuǎn)快捷，成本低廉，可見(jiàn)與之相比，傳統(tǒng)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流已經(jīng)不能夠適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，如何跟上時(shí)代步伐，煥發(fā)新的生機(jī)，利用新技術(shù)，創(chuàng)構(gòu)新模式已是走向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必然之路。

四、鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流轉(zhuǎn)型措施

1.政府政策引導(dǎo)、加強(qiáng)國(guó)際合作

傳統(tǒng)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸要向現(xiàn)代化物流方向轉(zhuǎn)型，需有政府的引導(dǎo)和給予一定的政策優(yōu)惠。同時(shí)，政府要做產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向、轉(zhuǎn)變理念的引路人，讓長(zhǎng)久置身計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的鐵路物流企業(yè)消除顧慮、敢于革新，激發(fā)傳統(tǒng)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)變革創(chuàng)新的動(dòng)力。

鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，還在于他們要能利用自身優(yōu)勢(shì)走出國(guó)門，讓鐵路運(yùn)輸物流與世界接軌。隨著國(guó)家“一帶一路”的迅速推進(jìn)，鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)成為最大的受益方，以此為契機(jī)，進(jìn)一步加大對(duì)外鐵路倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸交流合作，積極參與國(guó)際鐵路貨運(yùn)物流，在“中歐班列”“中亞班列”的開(kāi)行中尋找商機(jī)，實(shí)現(xiàn)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的華麗轉(zhuǎn)身。

2.加大科技投入、升級(jí)設(shè)施設(shè)備

鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，雖然建制了較為完備的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備，但與當(dāng)今現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展所要求的機(jī)械化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化要求相比，鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)相對(duì)落后，這也是它難以與其他物流業(yè)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的主要短板，如何讓鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)更加符合時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，提供高效便利、智能多元的服務(wù)項(xiàng)目，提升服務(wù)質(zhì)量，那么引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、加大科技投入、升級(jí)設(shè)施設(shè)備，對(duì)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化改造就已刻不容緩。

3.多管齊下培養(yǎng)專業(yè)物流人才

培養(yǎng)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流專業(yè)人才，是鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流現(xiàn)代現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變過(guò)程當(dāng)中重要的基礎(chǔ)和保障，這不僅需要大力引進(jìn)各行各地優(yōu)秀人才，還要強(qiáng)化物流專業(yè)教育培訓(xùn)。世界先進(jìn)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，職業(yè)教育培訓(xùn)制度非常完善，國(guó)家及行業(yè)都建立了多層次的物流專業(yè)教育培訓(xùn)，其目的就是為物流行業(yè)培養(yǎng)大批既具較強(qiáng)理論性，又具較強(qiáng)操作性的專業(yè)人才。針對(duì)我國(guó)鐵路物流轉(zhuǎn)型起步較晚，教育滯后，政府、企業(yè)和社會(huì)應(yīng)共同努力，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的物流人才培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，迅速培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流管理人才，進(jìn)而加速實(shí)現(xiàn)鐵路物流企業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

4. 轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念、創(chuàng)新盈利模式

想要使鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，首先要結(jié)合本單位的實(shí)際，調(diào)整老模式，開(kāi)創(chuàng)新模式。例如，擁有鐵路專用線的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)，在把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在專用線這個(gè)優(yōu)質(zhì)資源身上的同時(shí)，要把現(xiàn)代物流的理念引入日常經(jīng)營(yíng)中，還要積極開(kāi)創(chuàng)新型業(yè)務(wù)模式，向外延伸到系列化、配套性的物流服務(wù)，比如物流方案的選擇、物流咨詢等業(yè)務(wù)，進(jìn)而使公司能夠形成比較完整服務(wù)鏈。其次，轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念，擺脫鐵路計(jì)劃經(jīng)濟(jì)殘留的思維方式，樹立強(qiáng)烈的營(yíng)銷意識(shí)，而且要以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，緊貼市場(chǎng)，準(zhǔn)確定位，進(jìn)而逐步形成與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的服務(wù)功能。最后，鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流要適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代特征，用“互聯(lián)網(wǎng)+”來(lái)改造企業(yè)經(jīng)營(yíng)，利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)（“中儲(chǔ)智運(yùn)”等直營(yíng)式倉(cāng)儲(chǔ)物流電商平臺(tái)），讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流深度融合，利用大數(shù)據(jù)將倉(cāng)儲(chǔ)物流供需雙方通過(guò)物流電商平臺(tái)集合對(duì)接，使信息發(fā)布、業(yè)務(wù)查詢、匹配交易完全實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、便利化。這種新的經(jīng)營(yíng)模式和形態(tài)，應(yīng)是鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。

五、發(fā)展現(xiàn)代物流的意義

現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著支撐的作用，同時(shí)作為一個(gè)新興行業(yè)，它可以使資源配置更合理，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量并增加效益，改善投資環(huán)境，溝通各地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大動(dòng)力。鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流作為現(xiàn)代物流一重要組成部分，在轉(zhuǎn)型升級(jí)注入活力后，將為現(xiàn)代物流的全面發(fā)展創(chuàng)造更大價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]李慶偉.新常態(tài)下鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑[J].鐵道貨運(yùn)，2016，34（12）：5-8.

[2]董紅星，李夢(mèng).鐵路貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展方向研究[J].中國(guó)管理信息化，2016，19（12）：117.