廖荷香 毛佳玲

摘 要：在“新零售”到來(lái)之際，同城配送作為新興的物流模式滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于精益化、便捷化的服務(wù)需求，是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。本文以金橋國(guó)際為例，引進(jìn)虛擬物流組織的概念，以及尋求合適的虛擬物流組織伙伴來(lái)改善同城配送目前面臨的困境。

關(guān)鍵詞：新零售；同城配送；虛擬物流

一、長(zhǎng)沙同城配送的現(xiàn)狀及不足分析

目前新零售發(fā)展正熱。新零售是指一種線上線下無(wú)縫結(jié)合，線上訂單自動(dòng)分配就近門(mén)店發(fā)貨的模式。它能夠降低快遞成本，極速達(dá)，提升消費(fèi)者體驗(yàn)。以金橋國(guó)際為例，長(zhǎng)沙傳統(tǒng)的配送業(yè)務(wù)發(fā)展已有很長(zhǎng)的歷史，配送存在資源浪費(fèi)、配送時(shí)效性低、成本高等很多問(wèn)題。而“百家爭(zhēng)鳴”階段的同城配送市場(chǎng)混亂，資源閑置、浪費(fèi)，以及企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，因此整合同城配送資源是當(dāng)務(wù)之急。

二、金橋同城配送優(yōu)勢(shì)分析

1.金橋同城配送業(yè)務(wù)在同城配送貨源組織方面擁有先天優(yōu)勢(shì)。金橋國(guó)際批發(fā)城已入駐上千批發(fā)商，此外金橋國(guó)際電子商務(wù)城項(xiàng)目、金橋智能倉(cāng)儲(chǔ)城項(xiàng)目都會(huì)產(chǎn)生大量的同城配送需求。

2.金橋同城配送業(yè)務(wù)擁有干線運(yùn)輸與同城配送無(wú)縫對(duì)接的優(yōu)勢(shì)。金橋國(guó)際已入駐“卡行天下”平臺(tái)?！翱ㄐ刑煜隆痹诟删€運(yùn)輸供需資源整合方面有核心優(yōu)勢(shì)。與”卡行天下”的合作，金橋同城配送在開(kāi)展“干線運(yùn)輸+同城配送”等一體化服務(wù)方面更有優(yōu)勢(shì)。

3.金橋同城配送業(yè)務(wù)擁有同城配送與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)無(wú)縫對(duì)接的優(yōu)勢(shì)。金橋智能倉(cāng)儲(chǔ)城是長(zhǎng)沙是重要的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)承接地。金橋同城配送服務(wù)與金橋智能倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的融合，將為客戶(hù)提供從儲(chǔ)存保管、流通加工到同城配送以及干線運(yùn)輸?shù)纫惑w化的物流服務(wù)。

三、新零售時(shí)代長(zhǎng)沙同城配送模式優(yōu)化策略

金橋國(guó)際擁有眾多優(yōu)勢(shì)資源，將來(lái)會(huì)有3萬(wàn)家商戶(hù)落戶(hù)金橋國(guó)際商業(yè)集群內(nèi)進(jìn)行批發(fā)零售活動(dòng)。每一筆批發(fā)業(yè)務(wù)都需要配套的配送服務(wù)。配送服務(wù)的成本、服務(wù)質(zhì)量決定了金橋批發(fā)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)成本、服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文將引進(jìn)虛擬物流組織，為其選擇最優(yōu)的虛擬物流伙伴，并由此大大降低物流成本。

1.虛擬物流組織的概念

虛擬物流是指為實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的物流資源共享和優(yōu)化配置，以減少實(shí)體物流方式，而基于計(jì)算機(jī)信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所進(jìn)行的物流運(yùn)作和管理方式。虛擬物流組織實(shí)際上是一種為滿(mǎn)足及時(shí)性的需要，臨時(shí)整合物流圈中的技術(shù)，倉(cāng)庫(kù)等等，以獲得最大收益。

2.虛擬物流組織伙伴選擇

虛擬物流組織的伙伴選擇是虛擬物流組織組建過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。共兩個(gè)階段。

（1）第一階段：初選與分類(lèi)

初選是采用定性的方法，淘汰明顯不符合要求的伙伴物流組織，對(duì)擬參與的伙伴物流組織進(jìn)行粗略考察。受篇幅約束就不詳細(xì)說(shuō)明。

（2）第二階段：精選及決策模型的構(gòu)建

精選是通過(guò)進(jìn)行定量的分析和計(jì)算，找到伙伴選擇決策的主要因素。本文主要介紹的是層次分析法，從初選的物流組織中挑選出合適本企業(yè)的物流組織。

①確定綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

首先是明確層次分析法的目標(biāo)是按核心能力優(yōu)選合作伙伴。再將核心能力按實(shí)際需要分解為具體的指標(biāo)，再根據(jù)不同指標(biāo)的組合得分得到不同的選擇方案。

②構(gòu)造指標(biāo)重要性判斷矩陣

采取三角模糊數(shù)來(lái)構(gòu)造各因素之間的相對(duì)重要性比較矩陣Ak（aij）0，可以在一定程度上降低各種影響因素的模糊性和不確定性。即aij=[aij1，aij2，aij3]是一個(gè)分別以aij1，aij3為上界和下界，aij2為中值的閉區(qū)間，記為（aij1，aij2，aij3）。aij2的取值由專(zhuān)家組使用的aij取值規(guī)則給出，即用1～9及其倒數(shù)表示各元素之間的兩兩相對(duì)的重要性，即當(dāng)i與j相比是特別重要、很重要、重要、稍微重要、同等重要時(shí)，aij取值分別為9、7、5、3、1。當(dāng)j與i相比時(shí)為aij的倒數(shù)。

可模糊比較矩陣Ak（aij）m的構(gòu)造。在實(shí)際問(wèn)題中，對(duì)于一些重要程度可變的因素，需要在初始模糊比較矩陣的基礎(chǔ)上，對(duì)重要程度改變的相關(guān)因素aij進(jìn)行適當(dāng)修正，其修正公式為：

其中，δ取值由因素i的重要性決定。當(dāng)i分別為不重要、重要（不變）、很重要、特別重要時(shí)，δ的取值分別為-2、-1、0、+1、+2。

在構(gòu)造模糊比較矩陣時(shí)，Ak（aij）0的構(gòu)造是在先驗(yàn)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)的基礎(chǔ)上把能反映物流行業(yè)的因素間相對(duì)重要性作為矩陣元素的默認(rèn)值。

③計(jì)算指標(biāo)權(quán)重。對(duì)判斷矩陣的每列求和，將矩陣中的每個(gè)數(shù)值除以相應(yīng)列之和得到調(diào)整后的矩陣，計(jì)算調(diào)整后矩陣的行平均值，即得到各指標(biāo)的權(quán)重。

④模糊比較矩陣的一致性檢驗(yàn)

若模糊比較矩陣具有一致性，一致性檢驗(yàn)矩陣的最大特征值就等于一致性檢驗(yàn)矩陣的階數(shù)nk外，其余特征根都為零。而當(dāng)一致性檢驗(yàn)矩陣具有滿(mǎn)意的一致性時(shí)，他的最大特征值稍大于矩陣階數(shù)nk，且其余特征值接近于零。一致性檢驗(yàn)矩陣為aij2所形成的矩陣A（aij2）。一致性檢驗(yàn)指標(biāo)為：

在表中根據(jù)一致性檢驗(yàn)矩陣的階數(shù)n查找相應(yīng)的隨機(jī)一致性指標(biāo)R.I.的值，計(jì)算一致性比例C.R.=（C.I.）/（R.I.），當(dāng)C.R.≤0.1為止。

根據(jù)上述的優(yōu)化，企業(yè)可以找到合適的虛擬物流伙伴。

3.虛擬物流業(yè)務(wù)協(xié)同控制

虛擬物流業(yè)務(wù)協(xié)同是在不同的伙伴物流企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)同，配送協(xié)同，以及財(cái)務(wù)結(jié)算等業(yè)務(wù)協(xié)同。而在虛擬物流伙伴中，所有的業(yè)務(wù)協(xié)同都離不開(kāi)信息的共享，以下介紹的是基于Multi-Agent系統(tǒng)在虛擬物流組織伙伴業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

（1）良好的社會(huì)性：Agent系統(tǒng)可以幫助其他的Agent或者協(xié)同完成自己的相關(guān)活動(dòng)。

（2）強(qiáng)主動(dòng)性：Agent不是被動(dòng)的接受周?chē)h(huán)境的信息，而是主動(dòng)的與環(huán)境進(jìn)行溝通。

（3）強(qiáng)適應(yīng)性：Agent能從自己的經(jīng)歷以及對(duì)其他Agent學(xué)習(xí)。

（4）強(qiáng)協(xié)同性：Agent們可以協(xié)同一起完成復(fù)雜的工作。

四、總結(jié)

“新零售”持續(xù)升溫的今天，誰(shuí)都不能忽視“新零售”所蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)。新零售時(shí)代長(zhǎng)沙同城配送一旦有了虛擬物流組織的助力，便有了組織靈活，機(jī)遇反應(yīng)迅速，資源優(yōu)勢(shì)突出、市場(chǎng)擴(kuò)張等一般實(shí)體物流組織無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。希望本論文能給金橋國(guó)際乃至整個(gè)長(zhǎng)沙市同城配送以建設(shè)性建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]王敬齋.快遞”最后一公里問(wèn)題”的拓展研究[J].物流工程與管理，2015（2）：6-7.

[2]王曉平.“懶人經(jīng)濟(jì)”下同城配送問(wèn)題研究[J].山西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，23（3）：56-59.

[3]王敬齋.關(guān)于同城配送最短時(shí)間-最大運(yùn)量的改進(jìn)研究[J].太原師范學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2015，14（3）：55-57.

[4]鄢章華，劉蕾.”新零售”的概念、研究框架與發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2017，31（10）：12-19.

[5]房少文.蔬果電商同城配送模式選擇研究[D].陜西：長(zhǎng)安大學(xué)，2016.

[6]汪貽生，王豐，姜大立，李志榮，尹彩云.虛擬物流組織伙伴選擇與優(yōu)化方法研究[J].工業(yè)工程，2004，6（7）：16-25.

作者簡(jiǎn)介：廖荷香，毛佳玲，系湖南女子學(xué)院15級(jí)物流管理二班學(xué)生