賴愛蘭 吳婷

[摘 要] 伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，人們生活質(zhì)量不斷提高，對(duì)于物流服務(wù)的要求不斷升高。在創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)之下，需要堅(jiān)持創(chuàng)新的思維多角度思考，看待末端配送問題?？茖W(xué)處理，勇于進(jìn)行創(chuàng)新變革，采取物流末端精益化管理模式、實(shí)施共同配送、升級(jí)優(yōu)化加盟制。通過對(duì)珠三角地區(qū)各級(jí)城市的高校校園快遞末端配送狀況進(jìn)行多角度調(diào)查，發(fā)現(xiàn)高校配送存在的問題，基于創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略提出切實(shí)可行的建議和措施，為科學(xué)管理校園末端配送建言獻(xiàn)策。期待看到珠三角地區(qū)高校末端物流配送問題朝著良性、穩(wěn)定的方向持續(xù)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 創(chuàng)新；末端配送；物流；管理

[中圖分類號(hào)] F252.21 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1009-6043（2018）09-0027-02

一、高校物流末端配送的主要形式及其優(yōu)劣勢(shì)

（一）擺地?cái)傂问健毡槭褂?/p>

擺地?cái)傂问骄褪侵感７絼澐种付ǖ攸c(diǎn)，給各物流公司快遞員進(jìn)入學(xué)校進(jìn)行快遞分發(fā)配送。部分高校為提高學(xué)生在校安全系數(shù)，控制外來車輛人員入校，快遞員只能在校門口公共區(qū)域進(jìn)行“街邊擺攤”式快遞的派發(fā)。其優(yōu)勢(shì)在于校方能夠減輕快遞管理壓力。但其劣勢(shì)明顯，一方面是校方安保系數(shù)難度加大，另一方面是快遞公司工作效率及工作收益難以提高。

（二）自營(yíng)店形式——京東

采取自營(yíng)店形式的典型代表是京東。自營(yíng)店模式是指物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由物流公司自行投資建立，管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)外部貨物配送的形式[2]。這種形式有利于物流公司采取供應(yīng)鏈作業(yè)，反應(yīng)較靈敏。但不適應(yīng)于規(guī)模不大的物流公司，畢竟單一物流公司于單間學(xué)校派發(fā)快遞數(shù)量有限，而自營(yíng)配送模式會(huì)使一次性投資增大，不能形成規(guī)模效應(yīng)，在快件并未到達(dá)高峰期時(shí)，易造成資源浪費(fèi)。

（三）自助快遞柜形式——豐巢

自助快遞柜形式是電子智能快遞柜于高校的應(yīng)用。配送員將校內(nèi)同區(qū)域快遞集中分揀于電子智能快遞柜中、客戶自取的一種快遞派送方式。“自助快遞柜”是一種類似超市臨時(shí)儲(chǔ)物柜的新型配送模式，該形式管理簡(jiǎn)易高效?？爝f柜配有液晶顯示屏，快遞員通過液晶屏上紅外線掃描快件相應(yīng)條形即可錄入客戶快件信息，再將快件置于自助快遞柜。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)客戶信息，通過微信或支付寶公眾號(hào)將取件密碼發(fā)送至收件人手機(jī)。收件人根據(jù)提示可到相應(yīng)快遞柜顯示屏上輸入提取碼或掃描二維碼后，即可打開柜子領(lǐng)取快遞。但是由于快遞柜的數(shù)量有限，不能夠滿足人口密度高的校園區(qū)域。而且規(guī)格大小設(shè)置不合適大件快件的代收。

（四）超市形式——菜鳥聯(lián)盟，校園快遞服務(wù)中心

快遞服務(wù)中心以租賃形式在校園內(nèi)開設(shè)了以物流服務(wù)為主的快遞收發(fā)中心。采納自提為主、配送為輔的配送模式，并進(jìn)行產(chǎn)品銷售。快遞服務(wù)中心完成了幫助第三方物流承接校園最后一公里配送，并幫助O2O公司進(jìn)行線下實(shí)體落戶，同時(shí)為高校師生收取寄送快遞節(jié)省了不少的時(shí)間與精力，但是智能化水平不高、管理落后、服務(wù)質(zhì)量不高，加之快遞安全問題令人擔(dān)憂[3]。

二、高校末端配送優(yōu)化面臨的挑戰(zhàn)

（一）校方未將物流終端管理落到實(shí)處

高校作為電商群體齊集的典型場(chǎng)所，物流終端配送問題顯得尤為嚴(yán)肅。校方管理難辭其咎。一方面因?yàn)樵盒Ｐ再|(zhì)，內(nèi)部管理模塊權(quán)責(zé)不清，難以將物流集中管理處的利益明確理清。另一方面院校缺乏物流末端管理經(jīng)驗(yàn)，將末端集中管理的院校較少。不少校方堅(jiān)持認(rèn)為快遞員進(jìn)校難管理，占用公共車位、綠化環(huán)境，甚至還會(huì)帶來安全問題。學(xué)生安全防范意識(shí)不高，快遞員工作時(shí)熟悉了各大高校環(huán)境，帶來安全隱患。因此，校方堅(jiān)持快遞員進(jìn)校派件一定要規(guī)范化。

（二）物流公司服務(wù)質(zhì)量層次不齊

消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型下，人們生活水平的提高不斷提高，都對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求。一方面是配送速度是否能夠滿足消費(fèi)者的需求，另一方面則是物流服務(wù)的質(zhì)量高低。我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r難以滿足電子商務(wù)發(fā)展需求，配送終端問題尤為顯著。如消費(fèi)者的個(gè)人安全問題、貨物安全問題，及暴力拋擲、包裹損壞、快件錯(cuò)派丟失現(xiàn)象等。

（三）行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致低利潤(rùn)率

獨(dú)家代理店難以整合物流末端快件，統(tǒng)一派件地點(diǎn)，不同公司派發(fā)不同快件，散亂配送業(yè)務(wù)，致使難以吸引高校消費(fèi)整體群體。并且高校物流具有波動(dòng)性，寒暑假期，法定長(zhǎng)假期，開學(xué)高峰期等。再者，代理點(diǎn)盈利模式以派發(fā)、寄件提成兩部分組成。派件數(shù)量不斷地增長(zhǎng)、規(guī)模擴(kuò)大、派件頻率高，而寄件的頻率低，導(dǎo)致營(yíng)業(yè)收入微薄[4]。

（四）高校物流末端配送多方面影響社會(huì)環(huán)境

一方面是指快遞末端配送員由于被禁止入校派送而選擇在校門口不規(guī)范配送，車輛亂停放等現(xiàn)象影響公共環(huán)境。另一方面，是指運(yùn)輸過程對(duì)環(huán)境造成的污染。末端配送中，車輛重復(fù)、交錯(cuò)進(jìn)入當(dāng)?shù)叵嗤咝?，造成碳排放量超?biāo)。據(jù)日本原運(yùn)輸省的調(diào)查[5]，展開共同配送會(huì)直接影響配送車輛行程的47%-83%?，F(xiàn)今國(guó)內(nèi)物流民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，以本身利益為重，忽略環(huán)境保護(hù)，忽視社會(huì)效益。

三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略下科學(xué)開展高校物流終端配送的策略

（一）采取“互聯(lián)網(wǎng)+”精益管理模式

建立“互聯(lián)網(wǎng)+”云配送服務(wù)平臺(tái)，自助取件結(jié)合智能柜配送。高校將快遞管理外包于權(quán)威第三方管理公司，聯(lián)合阿里巴巴集團(tuán)——菜鳥驛站，開啟高校末端配送全程外包智能化精益模式。校園供給配送場(chǎng)地，承擔(dān)水電及經(jīng)營(yíng)人員的住宿，定期結(jié)算。校園勿需直接管理，只需監(jiān)督，降低管理成本同時(shí)，第三方專業(yè)化的管理更有效地解決校園末端配送問題。

采用自提為主、配送為輔的模式，為高校學(xué)生建立便捷的“互聯(lián)網(wǎng)+”生活信息服務(wù)中心。利用貨架存放大件商品，并引入“電子快遞柜”，配送員集中派送至平臺(tái)、客戶自取。智能柜分布于高校內(nèi)人員密度集中的不同區(qū)域，即可解決小件快遞配送難題。中心還會(huì)建立“互聯(lián)網(wǎng)+”云配送服務(wù)平臺(tái)，與阿里巴巴系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)接，便于客戶準(zhǔn)確掌握快遞位置，保證信息通暢。并依托“微信”或APP網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)，以物流智能服務(wù)為主旨，將線下校園物流服務(wù)體系與移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用相結(jié)合，通過簡(jiǎn)易操作輸入快件信息，支付低額費(fèi)用，即可使用快件送貨上門業(yè)務(wù)。

提升硬件設(shè)備，除專業(yè)貨架、推車、自感應(yīng)掃描槍等基礎(chǔ)設(shè)備，更可引進(jìn)非接觸式掃描。自助進(jìn)行身份確認(rèn)，縮短人工識(shí)別程序所需時(shí)間，避免高峰時(shí)期人多擁擠，并且減少自助取件時(shí)所帶來的快件安全隱患。智能化精益管理校園物流中心助力高品質(zhì)校園環(huán)境建設(shè)邁出關(guān)鍵的一步。

（二）物流企業(yè)打造新型合作加盟體系，升級(jí)優(yōu)化加盟制

在電商迅速擴(kuò)張的今天，物流配送行業(yè)運(yùn)營(yíng)體制問題也開始浮現(xiàn)。企業(yè)改變傳統(tǒng)管理觀念，用創(chuàng)新思維角度去思考企業(yè)未來發(fā)展顯得尤為重要。民營(yíng)快遞企業(yè)加盟制度危害愈發(fā)嚴(yán)重。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、粗放式管理加盟商網(wǎng)店，通過高額的罰款來約束加盟商的對(duì)外服務(wù)的口徑及質(zhì)量，造成末端配送人員棄職轉(zhuǎn)行，加盟商和基層網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)者攜款逃跑。物流終端配送問題難以得到解決，高校終端物流混亂現(xiàn)象也由此更為緊張[6]。

對(duì)此，企業(yè)亟需打造新型合作加盟體系，升級(jí)優(yōu)化加盟制。對(duì)外在管理上，快遞企業(yè)應(yīng)該注意提高服務(wù)質(zhì)量、建立公共形象，而非以罰代管消耗加盟商的積極性。在基層管理上，要建立人性化的管理規(guī)則，處罰和激勵(lì)要同步推進(jìn)，促進(jìn)高校物流末端配送平穩(wěn)發(fā)展。

（三）以市場(chǎng)與服務(wù)細(xì)分化為基礎(chǔ)，開展集約協(xié)調(diào)共同配送

校園電商及物流業(yè)務(wù)量近年極速增長(zhǎng)，物流企業(yè)企業(yè)紛紛設(shè)立起了自營(yíng)快遞代理店，導(dǎo)致當(dāng)前校園終端配送企業(yè)數(shù)量眾多、競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。物流企業(yè)可根據(jù)高校消費(fèi)者需求的共同特征，將高校末端配送市場(chǎng)分割同類型的消費(fèi)者群，建立高校末端配送同盟。內(nèi)部設(shè)立協(xié)同運(yùn)輸聯(lián)盟辦公點(diǎn)，面對(duì)同片區(qū)內(nèi)的高校，可聯(lián)系聯(lián)盟內(nèi)公司同區(qū)域配送網(wǎng)點(diǎn)，于固定地點(diǎn)集單，辦公點(diǎn)進(jìn)行車輛和線路的安排，分線路混合裝載于同一車輛，統(tǒng)一配送至同一高校，能夠有效提高車輛、勞動(dòng)力使用率。收件時(shí)共同運(yùn)輸，于辦公點(diǎn)集合處進(jìn)行數(shù)據(jù)分析匹配，從而快遞分揀，可有效降低車輛空載率。高效合作、集中管理，能夠降低單一高校配送運(yùn)作成本，提高物流資源的利用率。

（四）基于大數(shù)據(jù)分布物流終端配送網(wǎng)點(diǎn)

基于大數(shù)據(jù)設(shè)置物流終端配送網(wǎng)點(diǎn)，圍繞高峰值區(qū)域來匹配快遞配送點(diǎn)和對(duì)應(yīng)的物流服務(wù)設(shè)施。同時(shí)，電商企業(yè)、物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過大數(shù)據(jù)采集與空間分析方法，了解末端配送網(wǎng)點(diǎn)的空間分布和服務(wù)能力，規(guī)劃末端物流設(shè)施，合理分布末端配送網(wǎng)點(diǎn)。

（五）政府打造末端配送工作協(xié)同開展的環(huán)境

政府需充分發(fā)揮社會(huì)職能，制定物流終端發(fā)展的有關(guān)法律制度，完善的物流末端發(fā)展政策體系。將快遞末端納入城市規(guī)劃，在公共物流配送設(shè)施的合理布局、避免重復(fù)建設(shè)，城市道路合理計(jì)劃、物流車輛的規(guī)范化。引導(dǎo)物流業(yè)者之間建立合作意識(shí)，輔助其建立高效的共同配送體系，引導(dǎo)城市物流末端朝著第三方物流基礎(chǔ)上的共同配送方向發(fā)展。頒布政策鼓勵(lì)清潔能源使用，推動(dòng)綠色物流進(jìn)程[7]。

（六）注重物流人才培養(yǎng)，設(shè)立高校物流專屬新型創(chuàng)業(yè)孵化基地

高素質(zhì)物流人才是高品質(zhì)物流服務(wù)的保證，科學(xué)物流管理更需要高素質(zhì)物流人才的加入。校方可響應(yīng)“雙創(chuàng)”政策的號(hào)召，營(yíng)造高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境，將校園物流社建設(shè)成為物流專屬新型創(chuàng)業(yè)孵化基地，為創(chuàng)業(yè)學(xué)生提供創(chuàng)業(yè)平臺(tái)。同時(shí)重視快遞末端人員福利及保障考核，鼓勵(lì)更多高質(zhì)量勞動(dòng)力加入物流行業(yè)，并建立職業(yè)資格考核制度，打造高素質(zhì)的快遞員隊(duì)伍。

四、結(jié)論

伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，人們生活質(zhì)量不斷提高，對(duì)于物流服務(wù)的要求不斷升高。在創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)之下，需要堅(jiān)持創(chuàng)新的思維多角度思考，看待末端配送問題?？茖W(xué)處理，勇于進(jìn)行創(chuàng)新變革，采取物流末端精益化管理模式、實(shí)施共同配送、升級(jí)優(yōu)化加盟制。期待看到珠三角地區(qū)高校末端物流配送問題朝著良性、穩(wěn)定的方向持續(xù)發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]2017年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)[EB/OL].行業(yè)頻道，2016.

[2]劉敏.現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2004.

[3]孔繁奇，李笑涵，潘鵬.校園快遞物流模式探究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2015（34）：118-120.

[4]徐高陽.民營(yíng)快遞遭遇“倒春寒”[J].中國(guó)民商，2017（3）：50-53.

[5]日本物流協(xié)會(huì).2014年度物流コスト調(diào)查報(bào)告書[R].日本物流協(xié)會(huì)，2015.

[6]加盟模式管理靠罰款，誰為物流業(yè)發(fā)展買單？[D].新京報(bào)，2017.

[7]唐伶.電商快速發(fā)展趨勢(shì)下高校物流末端配送問題探析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016（6）：91-93.

[責(zé)任編輯：潘洪志]