高鐵冷知識(shí)

Q：為什么高鐵列車(chē)上沒(méi)有安全帶？

A：兩個(gè)原因，高鐵具有很好的穩(wěn)定性，旅客在列車(chē)上可以將一根香煙或者硬幣立起來(lái)。在高鐵上，改進(jìn)座椅的設(shè)計(jì)能有效保障乘客的安全，而不是加裝安全帶?，F(xiàn)在高鐵普遍使用的座椅已是防撞安全座椅，在設(shè)計(jì)上能夠保證后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時(shí)，及時(shí)潰縮變形，防止將乘客卡住。

Q：動(dòng)車(chē)組的“長(zhǎng)鼻子”是為了降低風(fēng)阻嗎？

A：不是，“長(zhǎng)鼻子”是為了降低風(fēng)壓。

Q：為什么高鐵司機(jī)要不斷踩踏板？

A：高鐵司機(jī)每30秒就需要松一下踏板或按一下按鈕，否則動(dòng)車(chē)組將先觸發(fā)常規(guī)制動(dòng)，還未進(jìn)行任何操作就將觸發(fā)緊急制動(dòng)。

Big Data·大數(shù)據(jù)

鐵路運(yùn)營(yíng)里程及運(yùn)量增速

至2020年的鐵路規(guī)劃方案建設(shè)項(xiàng)目主要分為三個(gè)方面：第一是高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，主要包括“八縱”和“八橫”；第二是城際鐵路建設(shè)，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、長(zhǎng)江中游、成渝、中原、山東半島、海峽西岸、哈長(zhǎng)、遼中南、關(guān)中、北部灣、滇中、呼包鄂榆等城市群，建成城際鐵路骨干通道；第三是普通鐵路網(wǎng)建設(shè)，包括改造建設(shè)和新建鐵路。

聽(tīng)TA說(shuō)

@星期六（湖南交通工程學(xué)院高鐵乘務(wù)專(zhuān)業(yè)，高鐵乘務(wù)員）

三歲，是我成為高鐵乘務(wù)員的年齡。從一歲的實(shí)習(xí)生到兩歲正式成為一名高鐵乘務(wù)員，從覺(jué)得自己在這個(gè)崗位千不下去到現(xiàn)在對(duì)這個(gè)職業(yè)的認(rèn)同，這是我快速成長(zhǎng)的一年。

我負(fù)責(zé)的列車(chē)是凌晨出車(chē)，需要提前兩個(gè)小時(shí)進(jìn)站做開(kāi)車(chē)前的準(zhǔn)備工作。我本來(lái)就屬于“起床困難戶(hù)”，尤其是冬天，總想找一萬(wàn)個(gè)照顧被子的理由。但經(jīng)過(guò)一年的磨合，覺(jué)得乘務(wù)員這個(gè)工作也沒(méi)那么累了。當(dāng)初放不下臉面打掃衛(wèi)生，現(xiàn)在卻變成了一種習(xí)慣，我也明白了作為一名乘務(wù)員應(yīng)該為旅客提供干凈整潔環(huán)境的重要性。

乘務(wù)員的工作有一套標(biāo)準(zhǔn)流程。比如列車(chē)開(kāi)動(dòng)前，我們要等對(duì)講機(jī)呼叫后才能上車(chē)；車(chē)開(kāi)動(dòng)之后才能鎖門(mén)；鎖門(mén)之后必須在面向站臺(tái)方向立崗，待車(chē)離開(kāi)站臺(tái)之后，我們才可以離開(kāi)。

@魚(yú)躍龍門(mén)（石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)，高鐵檢修師）

“夜貓子”這個(gè)稱(chēng)號(hào)，很適合現(xiàn)在的我。

當(dāng)乘客們坐在寬敞、整潔的列車(chē)?yán)铮硎芨哞F帶來(lái)的速度、便捷時(shí)，是我們最自豪、最驕傲的時(shí)刻。

當(dāng)你看見(jiàn)我的時(shí)候，我可能在你眼前；

當(dāng)你看不見(jiàn)我的時(shí)候，我就在你腳下，

在你身邊默默守候著你的每一次出行。

這是高鐵維修工寫(xiě)給自己的詩(shī)。

干我們這一行吃不了苦、耐不住寂寞是不行的。特殊原因，檢修工作只能在夜間進(jìn)行。每當(dāng)夜幕降臨，我就要對(duì)高鐵工務(wù)段線(xiàn)路進(jìn)行檢查，供電段要對(duì)供電設(shè)備（如供電網(wǎng)）進(jìn)行檢查，信號(hào)段要對(duì)信號(hào)進(jìn)行檢查，當(dāng)然動(dòng)車(chē)組也要回庫(kù)進(jìn)行檢修和維護(hù)。

檢修工作經(jīng)常是在野外進(jìn)行，工作環(huán)境十分惡劣，夏天經(jīng)常被蚊子“圍攻”，冬天手被凍得通紅。因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)間不固定，三餐基本也沒(méi)按時(shí)吃過(guò)。尤其是通宵作業(yè)后，疲倦讓胃的蠕動(dòng)變得遲緩，更沒(méi)胃口吃飯了。但看著列車(chē)把旅客們安全送達(dá)站臺(tái)，我覺(jué)得再苦再累也值得。

@蘇幕遮（北京建筑大學(xué)工程測(cè)量專(zhuān)業(yè)，高鐵施工測(cè)量工程師）

從2004年畢業(yè)到現(xiàn)在，我從事測(cè)量工作已經(jīng)第13個(gè)年頭了。從最初好奇地站在全站儀前，被儀器里面的神奇影像所震驚的實(shí)習(xí)測(cè)量員，到現(xiàn)在成為一名測(cè)量工程師。測(cè)量，已經(jīng)融入我的骨子里。

我雖不是工匠，但我千的活兒可能比工匠還細(xì)致。一毫米可能是決定測(cè)量任務(wù)能否成功的關(guān)鍵。很多時(shí)候，在不同的測(cè)量環(huán)境下，因?yàn)轱L(fēng)向、來(lái)往車(chē)輛的震動(dòng)使得測(cè)量值始終和標(biāo)準(zhǔn)值相差一兩毫米。這時(shí)，我不得不對(duì)這個(gè)點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，最大限度地保證數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)。測(cè)量?jī)x器屬于精密儀器，遇到高溫會(huì)出現(xiàn)跑點(diǎn)的情況。每當(dāng)這時(shí)，我還得為它打一把遮陽(yáng)傘。除了我媽媽和女朋友，它是第三個(gè)我自愿打傘的。

三餐，也許我在路上；午覺(jué)，也許我還在路上；深夜，也許我依然在路上。工作很艱苦，但我早就懂得了與艱苦和諧相處。我迎接過(guò)朝霞，送別過(guò)落日，相會(huì)過(guò)明月、繁星。孤獨(dú)了，有落日陪伴；寂寞了，有明月繁星可傾訴。這何嘗不是一種補(bǔ)償？

@會(huì)飛的魚(yú)（三峽大學(xué)工程管理專(zhuān)業(yè)，高鐵施工預(yù)算員）

我是一名女生，當(dāng)初選擇工程管理專(zhuān)業(yè)時(shí)，就盼望著有一天自己能帥氣地拿著圖紙，戴著安全帽，在施工現(xiàn)場(chǎng)指揮。然后傲嬌地說(shuō)：“誰(shuí)說(shuō)女子不如男?！?/p>

大學(xué)期間我們的專(zhuān)業(yè)課包括工程制圖與CAD、土木工程材料、工程測(cè)量、建筑力學(xué)、地基基礎(chǔ)、房屋建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)，建筑工程預(yù)算、投資控制、建設(shè)工程合同管理等。我們還要以小組方式進(jìn)行專(zhuān)業(yè)綜合技能實(shí)訓(xùn)，比如設(shè)計(jì)一個(gè)水電大壩，僅樞紐平面布置圖、上下游立面圖、壩段的剖面圖就足夠忙活兩天。要想在這個(gè)過(guò)程中取得理想成績(jī)，除了專(zhuān)業(yè)功底深厚外，還需要小組成員團(tuán)結(jié)合作。

本科畢業(yè)后，我應(yīng)聘到中鐵二十三局第六工程有限公司計(jì)劃合同部負(fù)責(zé)工程預(yù)算，原本在校期間覺(jué)得枯燥的專(zhuān)業(yè)課立馬派上了用場(chǎng)，幸虧當(dāng)初不論多難，我都非常認(rèn)真地學(xué)習(xí)。