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        2009款吉利遠(yuǎn)景車怠速抖動、加速無力

        2019-03-15 10:44:38濱州市陽信騰達(dá)汽車修理廠馬立軍
        汽車維護(hù)與修理 2019年17期
        關(guān)鍵詞:控制線噴油器脈動

        濱州市陽信騰達(dá)汽車修理廠 馬立軍

        故障現(xiàn)象一輛2009款吉利遠(yuǎn)景車,搭載4G15N發(fā)動機,采用德爾福MT80電控系統(tǒng),累計行駛里程約為11萬km。車主反映,該車是2009年購買的,2010年加裝了CNG(壓縮天然氣)多點噴射系統(tǒng),加裝后發(fā)動機起動困難,怠速抖動,排氣管冒黑煙,且加速無力;從燃油模式切換到CNG模式時,發(fā)動機仍怠速抖動,加速無力,但是行駛約3 km后,發(fā)動機怠速平穩(wěn),且加速也恢復(fù)正常。為此進(jìn)行過多次維修,先后更換過CNG控制單元、火花塞、點火線圈、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、燃油泵及氧傳感器等部件,但故障依舊。

        故障診斷接車后試車,確認(rèn)故障現(xiàn)象與車主所述一致。用故障檢測儀檢測,在發(fā)動機控制單元中讀得故障代碼“P0172 燃油系統(tǒng)過濃”和故障代碼“P2188 怠速工況燃油系統(tǒng)過濃”。清除發(fā)動機控制單元中存儲的故障代碼,故障代碼可以清除,但行駛一段時間后故障代碼再現(xiàn)。

        拆檢火花塞,查看各氣缸的燃燒狀態(tài);發(fā)現(xiàn)1缸、2缸、3缸的火花塞為灰白色,4缸的火花塞為黑色且潮濕,說明4缸工作不良,可能的故障原因有:供油系統(tǒng)故障;點火系統(tǒng)故障;氣缸壓力不足;控制單元故障。

        首先用示波器附件壓力傳感器測量燃油壓力,燃油壓力約為340 kPa,正常;用壓力傳感器放大細(xì)節(jié)功能測量燃油壓力脈動波形(圖1),觀察各噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動,發(fā)現(xiàn)4缸噴油器噴油時引起的燃油壓力下降幅度較大(注意使用壓力傳感器放大細(xì)節(jié)功能測量燃油壓力脈動時,縱坐標(biāo)上的壓力值并不代表實際燃油壓力大小,這與放大倍數(shù)有關(guān),此時只需對比各缸燃油壓力脈動即可),由此初步判斷4缸火花塞發(fā)黑且潮濕是由4缸噴油器噴油量過多引起的,下一步需重點檢查4缸噴油器。

        圖1 故障車的燃油壓力脈動波形(截屏)

        用示波器同時測量4缸噴油器和3缸噴油器的波形(圖2),對比可知,4缸噴油器線圈斷電時沒有產(chǎn)生峰值很高的反向電動勢,且4缸噴油器電流并不是直接降至0 A,而是慢慢降至0 A。由于沒見過此種噴油器波形,不敢貿(mào)然推斷是噴油器故障還是噴油器驅(qū)動電路故障,決定用排除法進(jìn)一步驗證。

        圖2 故障車4缸噴油器和3缸噴油器的波形(截屏)

        用萬用表測量4缸噴油器的電阻,約為16 Ω,正常;拆下噴油器和油軌,使用自制的噴油器加壓裝置(圖3)對噴油器進(jìn)行加壓測試,發(fā)現(xiàn)4個噴油器針閥關(guān)閉良好,不存在泄漏。對調(diào)4缸噴油器和3缸噴油器后試車,故障現(xiàn)象沒有轉(zhuǎn)移,由此排除4缸噴油器故障的可能。脫開4缸噴油器導(dǎo)線連接器和發(fā)動機控制單元導(dǎo)線連接器,用萬用表測量噴油器與發(fā)動機控制單元之間線路的導(dǎo)通情況,導(dǎo)通正常;剝開線束外殼檢查,發(fā)現(xiàn)CNG控制單元的紅色供電線錯誤地連接在了4缸噴油器的黑藍(lán)色控制線上(圖4),正常應(yīng)連接在噴油器的黑紅色供電線上(圖5)。

        圖3 自制的噴油器加壓裝置

        圖4 CNG控制單元紅色供電線連接錯誤

        圖5 CNG控制單元紅色供電線正確的連接方式示意

        故障排除將CNG控制單元紅色供電線從4缸噴油器黑藍(lán)色控制線上拆除,然后將其接在噴油器的黑紅色供電線上(圖6),重新包扎線束后試車,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn),加速恢復(fù)正常,且故障代碼不再出現(xiàn),故障排除。再次用示波器同時測量4缸噴油器和3缸噴油器的波形(圖7),2個噴油器的波形一致;測量燃油壓力脈動波形(圖8),4個噴油器噴油時引起的燃油壓力下降幅度基本一致。

        圖6 正確連接 CNG控制單元紅色供電線

        圖7 正常車4缸噴油器和3缸噴油器的波形(截屏)

        圖8 正常車的燃油壓力脈動波形(截屏)

        故障總結(jié)在線路接錯的情況下(圖9),發(fā)動機以燃油模式工作時,當(dāng)發(fā)動機控制單元控制噴油器控制線搭鐵時,噴油器線圈有電流通過,噴油器正常打開,CNG控制單元的紅色供電線為搭鐵狀態(tài);當(dāng)發(fā)動機控制單元控制噴油器控制線斷路時,噴油器線圈產(chǎn)生的反向電動勢被CNG控制單元吸收(這是噴油器電流未直接降至0 A的原因),噴油器針閥延遲落座,噴油器實際開啟時間變長,實際噴油量增加,從而導(dǎo)致混合氣過濃。將發(fā)動機切換至CNG模式時,4缸噴油器被串聯(lián)在CNG控制單元的供電線路中,此時4缸噴油器處于常開狀態(tài),雖然此時4缸噴油器控制線路和燃油泵供電線路被切斷,但燃油泵有止回閥的作用,油路中還有一定的燃油壓力,因此這時燃油和CNG同時參與燃燒,直到管路中殘余的燃油被消耗完,這也是為什么轉(zhuǎn)換到CNG模式后,發(fā)動機工作一段時間就能恢復(fù)正常的原因。

        圖9 CNG控制單元紅色供電線錯誤的連接方式示意

        知識拓展 如圖10所示,藍(lán)色波形是從噴油器控制線上測得的電壓波形,紅色波形是對應(yīng)的電流波形,其中1處表示噴油器的供電電壓;2處表示發(fā)動機控制單元控制噴油器控制線搭鐵,搭鐵時間即噴油脈寬;3處表示發(fā)動機控制單元切斷噴油器控制線搭鐵時,由噴油器線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢;4處的拐點表示噴油器針閥完全落座;5處的電流拐點表示噴油器針閥開啟到最大位置。

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