許衛(wèi)光

摘 要：隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，也逐漸擴大了高速鐵路的修建規(guī)模，在鐵路站場施工建設(shè)期間也需要對現(xiàn)有站場進行改造，也需要將現(xiàn)有站引入到高速鐵路當中。鐵路站場改造施工一般是在樞紐，站場以及運行線路基礎(chǔ)上實施改造工程，全面加快工程進度，確保運營安全。此次研究主要是分析大型鐵路站場改造工程難點，并在此次基礎(chǔ)之上提出針對性的解決措施，希望能夠?qū)κ┕じ脑焯峁﹨⒖夹詢r值。

關(guān)鍵詞：大型鐵路站場；改造工程；施工難點；對策分析

通常情況下，鐵路站場施工會涉及到較多專業(yè)，并且規(guī)模比較大，施工工藝繁多復(fù)雜，具有較高的安全性要求，在實施改造工程的同時需要全面確保行車安全，運輸暢通以及設(shè)備穩(wěn)定?；谝陨戏矫嫘枰行Ы鉀Q和處理施工期間存在的難點問題，深入分析和研究處理各項問題的關(guān)鍵因素，兼顧運輸和施工建設(shè)，全面促進站場改造施工的順利開展。

1 大型鐵路站場改造工程存在的難點問題

1.1 現(xiàn)有設(shè)備損壞問題

在鐵路正常運輸下需要設(shè)備穩(wěn)定性支持，因此在改造站場期間不僅需要改造現(xiàn)有線路，還需要合理調(diào)整站場內(nèi)所涉及到的設(shè)備。比如施工期間需要調(diào)整軌道電路，不僅需要聯(lián)鎖岔道和移動信號設(shè)備。在鐵路運行期間經(jīng)歷較多次人事變動和設(shè)備更新升級等，因此導(dǎo)致施工企業(yè)無法深入了解電務(wù)部門和場務(wù)部門現(xiàn)有設(shè)備的運行狀態(tài)，尤其表現(xiàn)在地下管線的數(shù)量，布設(shè)以及管理部門等。使實際施工期間沿線鋪設(shè)電纜，路基開挖土方以及換枕清篩等施工難度較大，存在安全隱患。

1.2 接觸網(wǎng)拔接施工難度大

由于現(xiàn)有網(wǎng)拔接施工會對站前施工周期造成影響，在改造線路期間需要將接觸網(wǎng)支柱移除并重新移除，接觸網(wǎng)支柱會對改造前期線路施工造成影響，接觸網(wǎng)當中最重要的輔助設(shè)備就是支柱，因此無法采用一次性施工完成。因此在接觸網(wǎng)改造時需要全面做好施工前準備工作，并且在完成線路改移之后才能夠?qū)嵤┙佑|網(wǎng)過渡施工，所以在整個施工當中接觸網(wǎng)工期結(jié)束最晚。

其次，接觸網(wǎng)施工問題會影響現(xiàn)有線路，縮短施工時間，增加難度。其他專業(yè)施工可以實施大規(guī)模和長時間施工，但是接觸網(wǎng)施工存在較強的技術(shù)難度和整體性特點，無法使用備用設(shè)備，因此在施工期間需要應(yīng)用“天窗”時間完成，行車運輸，地點和時間等因素會影響實際，因此無法進行大規(guī)模長時間施工。由于供電方式，車站股道多以及接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，使線路拔接和股道拔接工作量增加，因此在實施接觸網(wǎng)改造時會增加施工復(fù)雜性。接觸網(wǎng)停電會導(dǎo)致整個供電臂停電，導(dǎo)致多個區(qū)間和車站均無法行車，顯著增加接觸網(wǎng)停電施工難度。比如此次施工項目為電化車站，因此接觸網(wǎng)改造必須是線路封鎖及停電后方可進行施工。因既有線與新建線接觸網(wǎng)穿插施工，施工難度大，為了確保工期，施工需要每日天窗點延長至180分鐘的施工封閉點進行既有接觸網(wǎng)的改造及新建接觸網(wǎng)的施工。

1.3 股道鋪設(shè)和咽喉改造難度

在實施股道鋪設(shè)和咽喉改造工程過程中，需要采取分段工程，利用多次二級以上大型封鎖施工，封鎖一次需要將多組現(xiàn)有道岔拆除，并且插入復(fù)式交分道岔，會顯著增加工程量，縮短施工時間，并且在封鎖施工期間會涉及到較多專業(yè)。比如在此次施工當中需要每日封鎖銀川站內(nèi)相關(guān)道岔股道位置180分鐘，進行普速場剩余工程施工，會對銀川站相關(guān)股道線路及道岔造成影響。

1.4 旅客地道改建難度

現(xiàn)有旅客地道建設(shè)主要是在高架候車室基礎(chǔ)梁下方和靠近高架候車室柱基礎(chǔ)樁。如果需要對現(xiàn)有地道實施改造，則需要先將出口處會合大廳部分房屋拆除，并且在原地建設(shè)通道會合廳。

1.5 施工作業(yè)干擾

（1）工務(wù)：銀川車站全站信號設(shè)備。

（2）供電：封鎖范圍：蘆花臺站（不含）至銀川站（含）至銀川南（不含）間包蘭上下行線。停電范圍：銀川變電所停電：1）銀客供電臂停電影響銀川站1、2、3、4股道；2）銀暖上供電臂停電影響銀川南（不含）至銀川站上行正線至蘆花臺（2、4、6股道）至暖泉區(qū)間；3）銀暖下供電臂停電影響銀川南（不含）至銀川站下線正線（含5、6、7、8股道）至蘆花臺（1、3股道）至暖泉（不含）區(qū)間；4）銀機供電臂停電影響銀川機務(wù)段；5）銀川至西干供電臂停電；5）銀川至銀川南（含1、2道）供電臂停電。

（3）電務(wù)：暖泉（不含）-蘆花臺（含）-銀川站（含）-銀川南（含）區(qū)間信號、列控系統(tǒng)設(shè)備停用，銀川站信號、聯(lián)鎖、閉塞、列控、CTC、信號集中監(jiān)測設(shè)備同步停用；天窗點內(nèi)影響銀川南、銀川、蘆花臺、暖泉站接發(fā)車及調(diào)車作業(yè)。

1.6 其他施工環(huán)節(jié)難度

在改造工程當中還需要新增立交橋基坑開挖深度，由于開挖深度比較深，因此需要實施分段施工方法，在每個階段都需要停用相應(yīng)股道，將現(xiàn)有設(shè)備拆除，進行施工過渡。

無柱雨棚和高架候車室橫跨線路，孔樁施工靠近既有線，大型鋼構(gòu)吊裝橫跨接觸網(wǎng)，會嚴重影響車站運營和現(xiàn)有設(shè)備。

2 大型鐵路站場改造工程施工難點處理措施

2.1 降低現(xiàn)有設(shè)備損失

鐵路營業(yè)線工程施工可能造成的鐵路行車事故包括：列車脫軌、掉道；機具車輛僅限掛碰列車；挖斷既有行車電纜造成行車信號中斷；封閉作業(yè)晚點，影響正常運輸秩序；施工損壞既有設(shè)備；脹軌、跑道影響列車運行等危害事故。因此需要深入研究和分析現(xiàn)有站場的設(shè)計圖紙，掌握施工現(xiàn)場設(shè)備的配屬情況，加強與水電，電務(wù)，工務(wù)等多個專業(yè)的聯(lián)系和合作，充分了解現(xiàn)有站場的所有設(shè)備資料，減低設(shè)備損失率。

2.2 接觸網(wǎng)施工難度處理措施

（1）對于接觸網(wǎng)支柱斷裂處理：此次研究的工程屬于電氣化改造工程，涉及營業(yè)線站場及區(qū)間的改造施工，施工過程有可能在鋼軌等大型物資運輸過程中撞擊到接觸網(wǎng)支柱或錨柱拉線，平交道口等有車輛通過的地段，車輛發(fā)生事故也有可能撞倒接觸網(wǎng)支柱。接觸網(wǎng)支柱受到外力重創(chuàng)后可能出現(xiàn)支柱斷裂情況，支柱斷裂后將嚴重影響列車的正常運行。遇有支柱斷裂應(yīng)立即設(shè)置停車防護，并報告鐵路行車值班員。值班員下達封鎖指令后立即上線拆除承導(dǎo)、附加線、腕臂及附加線肩架等支持裝置，將斷裂支柱清理到基本建筑限界之外，將斷裂支柱處接觸導(dǎo)線吊高，確定不影響行車后通知鐵路行車值班員，恢復(fù)通車，并在斷裂支柱兩側(cè)400米設(shè)專人分別進行防護。同時在斷裂支柱旁邊進行基坑開挖，桿坑挖好后馬上在次申請線路封鎖，進行支柱安裝、整正、安裝腕臂、肩架等支持裝置，恢復(fù)接觸網(wǎng)至正常狀態(tài)，消令開通。

（2）接觸網(wǎng)斷線處理：接觸網(wǎng)架設(shè)后，區(qū)段還有其他專業(yè)或單位施工。平交道口等有車輛通行的地段雖在架線前已設(shè)置限界門，但有的施工車輛通過道口時如裝載過高，也有可能掛斷接觸線。如發(fā)現(xiàn)接觸線斷線，應(yīng)立即設(shè)置停車防護，并報告鐵路行車值班員，如果是已帶電區(qū)段通知電調(diào)申請停電后處理，用手扳葫蘆、緊線器、滑輪組等將接觸線緊起，做接頭，恢復(fù)原有張力、吊弦、定位偏移等，若接觸線損傷部分較長，無法在斷線位置接頭，可以用同等材質(zhì)接觸線臨時接續(xù)，兩接頭距離不小于80米，同時梯車人員進行懸掛調(diào)整，尤其是接頭處應(yīng)平滑，檢查確認機車能順利通過，消令開通。

2.3 股道鋪設(shè)和咽喉改造施工處理

在進行股道鋪設(shè)和咽喉改造施工期間可能會挖斷、挖傷電纜的問題，立即采取以下應(yīng)急預(yù)案：在施工前應(yīng)與電務(wù)、供電等相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議，提交本次施工影響范圍，以便配合單位做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案并準備好搶險材料；立即向電務(wù)等配合單位部門匯報，由其確認挖斷、挖傷的電纜產(chǎn)權(quán)單位、損傷程度，以便配合單位采取緊急搶修措施；同時向現(xiàn)場指揮及路局施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長報告，以便領(lǐng)導(dǎo)小組采取緊急措施；立即向車站報告，看是否影響其它區(qū)間內(nèi)列車運營，若影響需立即啟動應(yīng)急預(yù)案。

2.4 行車安全防護

駐站聯(lián)絡(luò)員配對講機、通話記錄本，負責將調(diào)度命令、列車運行信息準確傳達給現(xiàn)場負責人及現(xiàn)場防護員；

遠端防護員2名，配信號旗、信號燈、對講機、通話記錄本，封鎖命令下達后設(shè)置遠端防護（插作業(yè)標、減速信號牌等），負責攔停錯放車輛；

現(xiàn)場防護員：配信號旗、喇叭、對講機、通話記錄本，封鎖命令下達后設(shè)置工地防護（停車牌等），負責現(xiàn)場施工防護、鄰線來車時提前通知鄰線人員；駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員采用對講機聯(lián)絡(luò)，每3～5分鐘通話一次。

2.5大型機械和人力的費用控制

（1）制定切實可行的施工組織設(shè)計，合理地配置施工機械數(shù)量和型號以及存儲位置和進退場時間，防止設(shè)備閑置，全面發(fā)揮出設(shè)備使用率；（2）在施工期間需要防止由于不合理操作而導(dǎo)致設(shè)備使用率低下問題，要及時檢修和保養(yǎng)設(shè)備，加強設(shè)備利用率和完好率，防止設(shè)備無法使用而影響工期，增加施工成本上升；（3）提升機械設(shè)備使用調(diào)度：盡量應(yīng)用自有設(shè)備，加強管理設(shè)備租賃，控制機械租賃費用。對于企業(yè)內(nèi)部沒有的設(shè)備，可以按照實際施工需求和施工長短購買與租賃，使用工期長以及特殊專用設(shè)備可購買，其他設(shè)備則可以租賃，減少人力和燃料等費用支出，全面降低機械使用費用。

3 結(jié)束語

綜上所述，由于在鐵路戰(zhàn)場改造工程當中會涉及到多專業(yè)聯(lián)合施工，因此需要全面確保各項專業(yè)施工安全質(zhì)量，避免出現(xiàn)重復(fù)施工現(xiàn)象，全面提升施工效率。對于施工過程中出現(xiàn)的影響因素和施工難點，則需要深入分析其影響范圍和造成后果，并且及時采取有效措施進行補救，全面促進鐵路站場施工順利進行。

參考文獻

[1]陳思，李敏稚.綠道建設(shè)中廢棄鐵路的改造與再利用——以廣州市石圍塘火車站為例[J].現(xiàn)代園藝，2018，12（06）：164.

[2]史明武，王立安，楊玉榮，等.鐵路法院向跨行政區(qū)劃法院改造的路徑探析——兼論沈陽鐵路兩級法院改造的具體建議[J].中國應(yīng)用法學(xué)，2017，27（01）：84-97.

[3]周敬博.鐵路站區(qū)建筑供熱系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)改造項目后評估內(nèi)容及指標框架研究[J].鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2016，6（01）：22-25.