1 中國航運業(yè)繼續(xù)穩(wěn)步復蘇

中國航運業(yè)景氣度再次上揚，景氣指數(shù)為110.29點，較上季度微漲2.86點，處于相對景氣區(qū)間；中國航運業(yè)信心指數(shù)為122.87點，較上季度下降5.8點，處于較為景氣區(qū)間。見圖1。中國航運業(yè)景氣指數(shù)增速已經低于上年第二季度的增速，中國航運業(yè)信心指數(shù)也出現(xiàn)了一定下降，說明中國航運業(yè)界對行業(yè)前景表現(xiàn)出一定的擔憂。

1.1 船舶運輸企業(yè)經營情況比較穩(wěn)定

船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為106.07點，與上季度基本持平，處于微景氣區(qū)間，其中：干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)為125.57點，較上季度上升9.08點，進入較為景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)景氣指數(shù)為95.89點，較上季度下跌15.52點，成為第二季度唯一跌破景氣分界線的景氣指數(shù)。船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為115.59點，較上季度降低8.76點，仍保持在相對景氣區(qū)間，其中：干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)為140.34點，較上季度上漲10.94點，仍保持在較為景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為100.00點，大幅下跌至景氣臨界點。見圖2。隨著節(jié)后生產的復蘇，船舶運輸企業(yè)運力投放繼續(xù)增加，艙位利用率不斷提升，運價水平也較春節(jié)時期有所好轉。

1.2 港口企業(yè)信心仍舊十分充足

港口企業(yè)景氣指數(shù)為112.29點，較上季度小幅上漲6.34點，上升至相對景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)為128.41點，較上季度下降了6.2點，仍處于較為景氣區(qū)間。見圖3。

1.3 航運服務企業(yè)景氣度穩(wěn)步提升

航運服務企業(yè)景氣指數(shù)為113.91點，較上季度上漲了4.4點，上升至相對景氣區(qū)間；航運服務企業(yè)信心指數(shù)為127.04點，繼續(xù)處在較為景氣區(qū)間。見圖4。

2 2018年第三季度預測

中國航運企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)步復蘇。中國航運景氣調查（以下簡稱調查）顯示：中國航運景氣指數(shù)預計為113.97點，仍然處于相對景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)預計為130.44點，依舊處于較為景氣區(qū)間。中國航運業(yè)在第二季度的基礎上，將繼續(xù)保持穩(wěn)步復蘇，中國航運企業(yè)家信心也持續(xù)上揚。

2.1 船舶運輸企業(yè)景氣度將穩(wěn)步向好

調查顯示：船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為113.31點，處于相對景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為122.24點，處于較為景氣區(qū)間。從各項經營指標來看，預計雖然營運成本將有所增加，但由于企業(yè)運力投放增加、艙位利用率不斷提升，單位運費收入持續(xù)增長，企業(yè)盈利將大幅增加，流動資金更加充裕，貸款負債將持續(xù)減少，勞動力需求將出現(xiàn)一定程度的增長。

2.2 港口企業(yè)財務狀況繼續(xù)向好

調查顯示：港口企業(yè)景氣指數(shù)預計為117.41點，仍處于相對景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預計為142.08點，上漲13.67點，繼續(xù)保持在較為景氣區(qū)間。雖然港口收費下降，經營成本上漲，但得益于貨物吞吐量和泊位利用率的上升，港口企業(yè)將繼續(xù)保持盈利狀態(tài)，流動資金保持充足，融資難度繼續(xù)下降，勞動力需求上漲、新增泊位和機械投資增加，企業(yè)資產負債可能仍將處于較高狀態(tài)。

2.3 航運服務企業(yè)景氣度將繼續(xù)提升

調查顯示：航運服務企業(yè)景氣指數(shù)預計為111.44點，繼續(xù)保持在相對景氣區(qū)間；航運服務企業(yè)信心指數(shù)預計為129.74點，繼續(xù)保持在較為景氣區(qū)間。從各項經營指標來看，預計業(yè)務預訂量和業(yè)務量都將大幅增加，業(yè)務收費價格也將持續(xù)保持穩(wěn)定。盡管業(yè)務成本預計略微增加，但企業(yè)盈利狀況持續(xù)向好，流動資金將更加充裕，企業(yè)融資難度略微下降，勞動力需求和固定資產投資需求也將有大幅增加。

3 市場焦點

3.1 港口降費使得港口企業(yè)利潤下降

2018年4月4日國務院召開常務會議，要求港口再次降低收費。此前，國家發(fā)改委先后兩次督促港口降費，包括上海港、天津港等主要港口都對自身存在的問題作了全面規(guī)范，多數(shù)港口都進行了不同程度的調降港口收費，有效降低了我國航運業(yè)整體的物流成本，但港口企業(yè)的利潤也受到了一定的影響。調查顯示：有21.88%的企業(yè)認為，調降港口收費使得港口利潤小幅下降5%以內；53.12%的企業(yè)認為，港口利潤下降比例在5%～10%；9.38%的企業(yè)表示，企業(yè)利潤受港口收費降調政策影響明顯，企業(yè)利潤下滑幅度超20%；15.62%的企業(yè)則表示影響很小，可以忽略不計。

3.2 區(qū)塊鏈技術在航運業(yè)中的廣泛應用尚需時日

2018年，香港特區(qū)提出了引入TEU代幣（航運業(yè)的比特幣），作為集裝箱運輸?shù)挠喤摫ＷC金，以解決集裝箱運輸行業(yè)存在的“空殼預訂”和班輪公司甩艙的問題。韓國海關總署5月提出建立區(qū)域鏈清算系統(tǒng)，幫助其提高流程數(shù)據(jù)整理和驗證能力。雖然區(qū)塊鏈技術的應用開始在航運領域中探索，但廣泛推廣還需一定時間。調查顯示：11.86%的企業(yè)認為區(qū)塊鏈技術具有數(shù)據(jù)安全性高、無紙化操作便捷高效等優(yōu)點，未來3年內可廣泛應用；41.53%的企業(yè)認為目前區(qū)塊鏈技術發(fā)展不成熟，實際操作存在很大難度，未來5～10年內可廣泛應用；9.75%的企業(yè)認為區(qū)域鏈技術與當前航運業(yè)發(fā)展適應性不強，可能難以在未來廣泛推廣應用。另外，36.86%的企業(yè)對此不太了解。

（上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室主任、航運研究室主任 周德全）