李卓君

摘要：共享時代的到來產生了諸如共享單車、共享汽車等一系列衍生品，這無疑為公共交通運行的壓力帶來了另一種釋放。而OFO共享單車作為其中影響力較大的一種產品，在給用戶帶來新鮮體驗的同時，也屢屢爆發(fā)出許多不和諧的音符：單車私人化、損毀等問題層出不窮；退押金浪潮、企業(yè)資金鏈危機等負面新聞屢見不鮮。如今，共享單車企業(yè)能否度過這一洗牌期尚且存疑，因此將結合SWOT模型和對比分析法研究企業(yè)發(fā)展的內部和外部影響因素，并建立矩陣模型，據(jù)此提出建設性提議，以幫助共享單車行業(yè)向好發(fā)展，共同為緩解社會公共交通出一份力。

關鍵詞：共享單車；SWOT矩陣；對比分析法

中圖分類號：F27文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.25.021

1前言

在我國的交通出行行業(yè)中，前后出現(xiàn)了多次變革與發(fā)展，并最終演變成了出租車、滴滴打車、共享單車等不同的交通方式。每一種新交通出行方式的誕生，都會對社會產生不同的影響，特別是共享單車這一新興行業(yè)，在一定程度上使交通的出行結構與客運資源得到了改變。因為共享單車具有費用低、使用便捷、隨停隨行的特點，人們可能更偏好共享單車而非出租車，這無疑為緩解交通壓力作出了重要的貢獻。然而激烈的競爭環(huán)境使得多數(shù)中小型共享單車企業(yè)接連倒閉，因此該行業(yè)迫切需要合理的發(fā)展方式來度過洗牌期，并且在綜合分析各類影響因素的基礎上，再提出可能性發(fā)展戰(zhàn)略是十分有必要的。

2共享單車發(fā)展現(xiàn)狀與模型簡述

2.1共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

在我國，共享單車最早產生于2014年，經過短短4年時間就由萌芽期發(fā)展到了洗牌期。在此階段中，有多方勢力加入了共享單車的舞臺，如自行車廠商、公共自行車運營商、滴滴、阿里等等，而這造就了激烈的市場競爭環(huán)境。同時因為融資困難、單車丟失等問題，諸如3Vbike、小藍、酷騎單車等發(fā)展較晚的企業(yè)都只是曇花一現(xiàn)，目前只有OFO共享單車和摩拜單車兩家規(guī)模較大的企業(yè)引領著該行業(yè)的發(fā)展。然而，兩家企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀也不盡如人意，就拿目前占據(jù)市場份額最大的OFO共享單車來說，由于競爭導致的價格戰(zhàn)和過度投放單車，使得該公司的盈利方式逐漸與市場發(fā)展脫節(jié)，僅僅憑借租金收入已經不能滿足支出的虧空，而這絕不僅是OFO公司一家的狀況。由此可見，能否解決資金鏈、盈利模式等一系列問題就成為各家公司能否持續(xù)發(fā)展的關鍵點。

2.2SWOT模型的場景應用

最早由舊金山大學韋里克教授提出的SWOT分析模型經常被用于企業(yè)的發(fā)展分析，該模型是在綜合研究影響企業(yè)發(fā)展的內外因素的前提下，結合SWOT矩陣，探討出可行的綜合型戰(zhàn)略。在實際的市場環(huán)境中，影響因素總是多種多樣的，但是資源、時間等客觀限制使我們不能顧及到全部因素，這時就要從中篩選出企業(yè)應該關注的最核心因素，從而集中資源解決核心問題。

3OFO單車發(fā)展影響因素分析

影響企業(yè)發(fā)展的有除了自身的內在因素外，還包括市場環(huán)境等客觀外在因素，因此SWOT分析分為內部分析、外部分析兩部分，內部分析又包括優(yōu)勢與劣勢分析，外部分析包括機遇與威脅分析。

3.1內部因素分析

3.1.1優(yōu)勢（strength）分析

第一，擁有強大的市場地位與品牌效應。截至2017年6月，OFO單車完成了100座城市的覆蓋目標，而覆蓋率第二的摩拜單車僅覆蓋了50座城市；截至2017年3月，全國的共享單車投放量達到了400萬輛，而OFO單車的投放量就有250萬輛，約占63%的市場份額。從中不難得知較高的覆蓋率不僅能提高該公司的知名度，還最大程度的開發(fā)了市場，而63%的市場份額直接幫助OFO擁有了國內最大的市場地位。除此之外，表1則表明了顧客的選擇偏好，高達4080%顧客選擇偏好集中反映了OFO行業(yè)第一的品牌效應。因為在現(xiàn)實生活中，人們更傾向于認為行業(yè)領先的企業(yè)更加可靠，選擇產品時也會優(yōu)先考慮。

第二，資金雄厚。由表2所示，OFO共享單車從誕生至今，總共經歷了10輪融資，融資金額總計約為20億。并且在共享單車行業(yè)中，這一融資金額遙遙領先，OFO也成為了資金實力最雄厚的企業(yè)。相較其他中小型企業(yè)來說，OFO擁有足夠的資金用于宣傳、運營、研發(fā)，這在無形之中為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了支持。

第三，技術領先。OFO聯(lián)合了國內外多家科研機構進行研發(fā)，并采用了名為NB-IoT的智能鎖，其信號范圍廣、網絡連接好等特點極大的促成了智能鎖的使用與單車定位功能，這就進一步幫助企業(yè)推行了共享出行大數(shù)據(jù)平臺——“奇點”系統(tǒng)。據(jù)OFO申明，該系統(tǒng)能夠有效了解各區(qū)域的單車分布與流動情況，從而合理的安排單車擺放場地并了解用戶需求，同時還能讓用戶及時報修損壞車輛從而提高用戶的滿意度，因而技術的革新確實能為企業(yè)的發(fā)展帶來諸多裨益。

3.1.2劣勢（weakness）分析

第一，缺乏合適的盈利模式。在OFO發(fā)展之初，曾提出日常租金的收入就能彌補巨額的支出費用。但是隨著市場上競爭對手的增多，各家企業(yè)為了爭奪用戶，紛紛采取了各種低價優(yōu)惠策略，如100%返現(xiàn)活動、免費騎行活動、充值優(yōu)惠活動等等，而這些活動直接導致部分企業(yè)的財務狀況受到嚴重打擊，以至于入不敷出，最后直接倒閉。雖然OFO沒有面臨倒閉的局面，但如此大手筆的價格戰(zhàn)支出讓其資金鏈十分吃緊，再加上每月數(shù)億的企業(yè)運營費用，更是發(fā)展艱辛，以至于要不斷向外融資。因此其盈利模式已經與當前形勢脫節(jié)，亟待發(fā)現(xiàn)新的發(fā)展方式以解決當前困境。

第二，用戶信用系統(tǒng)存在缺陷，單車破壞降低用戶體驗。根據(jù)圖1我們不難發(fā)現(xiàn)，目前的共享單車破壞情況較為嚴重，且多數(shù)用戶曾經歷過亂停亂放、故意破壞等一系列問題，而這一現(xiàn)狀的根源在于信用體系的不健全。雖然OFO與芝麻信用建立了合作關系，并規(guī)定信用分達到一定程度的用戶才能使用，但還是缺少能夠監(jiān)督用戶使用情況、信用使用規(guī)則和獎懲制度的完整體系，這就導致破壞單車的人沒法受到使用限制或者別的處罰，這就會產生破窗效應，即產生單車破壞問題時，會導致破壞行為逐漸擴大，長此以往，會嚴重降低用戶體驗。

3.2外部因素分析

3.2.1機遇（opportunity）分析

第一，新的盈利渠道。現(xiàn)今，當人們打開OFO共享單車APP，會發(fā)現(xiàn)在APP開屏時出現(xiàn)了開屏廣告；當人們上街騎OFO單車時，會發(fā)現(xiàn)車身上出現(xiàn)了車身廣告。以上兩種變化代表著OFO正在尋找新的盈利方式，而廣告不失為一種可嘗試的商業(yè)渠道，通過計算點擊率與曝光率的方式盈利，既能幫助企業(yè)發(fā)展，又代表著共享單車行業(yè)正在面臨一次新的突破。

第二，政府助力發(fā)展，推出行業(yè)監(jiān)管法規(guī)。在政府出臺了共享單車行業(yè)的相關規(guī)范之后，行業(yè)的發(fā)展逐漸變得規(guī)范有序。由于共享單車行業(yè)前期的市場爭奪戰(zhàn)，使得現(xiàn)有的單車數(shù)量過多，如果不規(guī)范管理，無疑會助長企業(yè)之間的惡性競爭。因為在競爭壓力過大的情況下，企業(yè)為了發(fā)展，往往會選擇對本公司最有利的方式，這甚至會導致公司脫離規(guī)則的束縛，而這一局面產生的后果往往是負面影響大于正面影響。不過隨著政府監(jiān)管力度的加大，該行業(yè)也會逐漸邁向規(guī)范化，現(xiàn)存的問題也會在政府的幫助下一一解決。

3.2.2威脅（threats）分析

第一，市場競爭激烈。在共享單車產生以來，多家企業(yè)跟風加入了該行業(yè)，想要在其中分一杯羹，然而有限的市場資源使得部分加入較晚的企業(yè)紛紛倒閉。倒閉的原因有很多，其中之一就是價格戰(zhàn)，由于各企業(yè)在價格戰(zhàn)中投入的資金過多，造成入不敷出，如果不能及時融資解決企業(yè)的資金短缺問題，就會面臨資金鏈斷裂的情況。事實是，融資對于一些企業(yè)來說比較困難，而融資成功的企業(yè)也可能會因為新一輪的地盤搶奪而再度破產。

第二，法律法規(guī)的限制。隨著各個共享單車公司的單車投放，目前部分城市的單車數(shù)量已趨于飽和。在北京、南京等一線城市，政府頒布了一系列有關共享單車投放的限制，比如北京出臺了限投令，規(guī)定了公司可以投放的單車數(shù)量范圍，截至2018年1月，北京的共享單車數(shù)量總共減少了大約15萬輛；在南京、深圳等地，出于管理和規(guī)范市場競爭的需要，政府則規(guī)定單車在投放時需要上牌登記，沒有履行登記手續(xù)的單車就不能投放。這些法律法規(guī)的變化在客觀上限制了企業(yè)的投放計劃。

4SWOT矩陣模型研究

在上述分析的基礎上，將相互影響的因素進一步兩兩結合，剔除次要因素，選取核心因素，并得出核心戰(zhàn)略分析，如表4所示。

5促進共享單車行業(yè)發(fā)展的可行性戰(zhàn)略建議

5.1SO分析

技術先行，政府輔助，共同促進市場規(guī)范化。OFO可以利用其獨有的領先技術合理設計單車的功能，并借助奇點系統(tǒng)合理規(guī)劃城市單車的投放量與擺放位置。同時，政府應幫助該行業(yè)建立一種新的停放模式。隨停隨行的出行方式雖然方便，但車輛的無序擺放極有可能會造成出行不便，如共享單車擠占盲道等。因此政府與企業(yè)可以參照隱樁模式，給單車設定一片固定的停車位，并出面解決交通的路權分配。

5.2WO分析

借助新盈利渠道，轉變原有盈利模式。隨著多家共享單車企業(yè)的淘汰，市場競爭壓力也逐漸減小，并且隨著市場的逐漸飽和，現(xiàn)存各家公司的市場份額也逐步穩(wěn)定，所以此時的競爭點就在于誰能最先找到適合的盈利模式。根據(jù)OFO最近的車身與開屏廣告的嘗試不難看出，廣告可以成為一種新的盈利點，除此之外還有別的盈利模式可以嘗試，比如與旅游公司合作。通過倡導綠色出游、鍛煉體魄，可以組織游客們一起騎共享單車上路旅行。

5.3ST分析

革新技術，提高現(xiàn)有服務質量與單車質量。隨著限投令和上牌登記規(guī)定的頒布，企業(yè)的單車數(shù)量無疑受到了較大的限制，這在一定程度上影響了企業(yè)單車的覆蓋率與市場份額。這似乎說明企業(yè)的發(fā)展已經進入了瓶頸期，而事實并非如此，還有別的發(fā)展方向可以探索，比如從提高單車的質量方面入手。由于OFO的技術較為領先，已經探索出了智能鎖等技術，但這遠遠不夠，因為企業(yè)還面臨著單車破壞問題。這就需要企業(yè)規(guī)劃出一套用戶反映機制，要讓用戶有便捷的渠道反映問題，并及時派遣人員修理損毀車輛。

5.4WT分析

聯(lián)合信用機構建立信用體系，提升用戶體驗，增強競爭力。從OFO與螞蟻信用的合作中，我們可以發(fā)現(xiàn)該企業(yè)正在努力完善其信用體系，在此基礎上，OFO還可以與信用機構開展衍生的功能合作。首先要用戶實名制注冊，在使用單車時，身份就會與該單車相匹配，然后就需要OFO的大數(shù)據(jù)平臺進行監(jiān)管，若是車輛出現(xiàn)了損毀，直接鎖定到該使用者，并按照實際情況的判斷來確定該用戶是否違反了信用制度的要求，在此基礎上進行一定的信用值扣分，若是分數(shù)降低到一定程度，就禁止其繼續(xù)使用共享單車。為了達到好的監(jiān)管效果，合作的信用機構也可以據(jù)此對該用戶進行一定程度上的限制，從而最大程度完善信用制度，并提升用戶體驗。

6總結

通過上述分析，筆者已經將共享單車行業(yè)的弊病分析篩選了出來，并結合實際情況選取了當前應當解決的四個首要任務。雖然目前的共享單車行業(yè)發(fā)展艱辛，但當上述的問題逐一解決時，行業(yè)的發(fā)展應當會朝著規(guī)范有序的方向邁進，未來的交通出行也會變得更加多樣化，同時我相信共享單車的發(fā)展不僅能豐富人們的出行方式，最重要的是，能夠為緩解交通壓力做出更大的貢獻。

參考文獻

[1]王光榮.共享單車的交通價值與發(fā)展路徑[J].城市，2017，（4）.

[2]韓佳宸.基于互聯(lián)網金融共享經濟的發(fā)展現(xiàn)狀和對策思考——以共享單車摩拜為例[J].環(huán)渤海經濟瞭望，2018，（2）.

[3]朱富強.共享經濟的現(xiàn)代發(fā)展及其潛在問題：以共享單車為例的分析[J].南方經濟，2017，（7）.

[4]譚袁.共享單車“底線競爭”問題探究及防治[J].價格理論與實踐，2017，（3）.

[5]翟業(yè)虎，劉田鑫.共享單車租賃的法律問題[J].揚州大學學報（人文社會科學版），2017，（4）.

[6]張杰.共享單車盈利模式研究——以摩拜單車為例[J].財會學習，2018，（12）.