崔 濤

(四川省紫坪鋪開發(fā)有限責(zé)任公司， 四川 成都 610091)

0 前 言

紫坪鋪水利樞紐共有門式啟閉機(jī)2臺(tái)(2 000 kN-2×400 kN-100 kN雙向門機(jī)1臺(tái)，2×400 kN單向門機(jī)1臺(tái))，分別布置于電站機(jī)組進(jìn)水口平臺(tái)(高程885.400 m)、尾水平臺(tái)(高程752.600 m)。主要承擔(dān)著機(jī)組進(jìn)水口檢修門、尾水檢修門、攔污柵、清污耙斗的啟閉工作及進(jìn)水口平臺(tái)孔口T型梁蓋板的吊裝工作。自2004年投入運(yùn)行以來(lái)，至今已13年?，F(xiàn)對(duì)紫坪鋪水利樞紐門機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的一些故障和對(duì)故障的分析研究、處理方法進(jìn)行總結(jié)歸納。

1 大車行走機(jī)構(gòu)夾軌器油缸活塞密封圈老化裂損

大車行走機(jī)構(gòu)為分散驅(qū)動(dòng)方式，采用4套變頻電機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)操作安裝在司機(jī)室聯(lián)動(dòng)臺(tái)上的主令控制器3S，當(dāng)3S打在“向左”或“向右”1擋位置，PLC接收到信號(hào)后首先松開大車上、下游側(cè)夾軌器，大車夾軌器松軌信號(hào)燈亮，同時(shí)使大車制動(dòng)器帶電松閘，PLC通過(guò)PROFIBUS通訊向大車變頻器發(fā)出行走命令，使大車電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，大車行走并發(fā)出聲光警報(bào)。

在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，門機(jī)大車行走出現(xiàn)異常，經(jīng)分析判斷原因系下游側(cè)夾軌器故障，表現(xiàn)為：下游側(cè)夾軌器油泵電機(jī)一直運(yùn)行，夾軌器壓縮彈簧處于伸張狀態(tài)，夾軌閥塊未打開。在做好各項(xiàng)安全防護(hù)措施的前提下，借助千斤頂、叉車等起重工器具的外力，將兩根彈簧壓縮至松軌位置，平衡對(duì)稱施力拆除兩側(cè)頂蓋螺母，將夾軌器拆除解體。逐一對(duì)油泵、電機(jī)、油箱、液位、管路、系統(tǒng)壓力、控制回路、電磁閥組進(jìn)行排查，終發(fā)現(xiàn)夾軌器油缸活塞密圈老化裂損。

此故障主要是活塞密封圈部件為橡膠制品，因年久老化裂損導(dǎo)致系統(tǒng)壓力內(nèi)泄，在進(jìn)行型號(hào)比對(duì)更換后，經(jīng)上電調(diào)試整定，夾軌器工作正常。所以，平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)夾軌器的檢修維護(hù)，并著重留意夾軌器泵站液壓油質(zhì)、油位、壓力。

2 液壓自動(dòng)抓梁穿銷故障及穿銷放油閥底座斷裂噴油

2×400 kN單向門機(jī)配置的液壓自動(dòng)抓梁為雙吊點(diǎn)同步穿銷方式，液壓穿退銷裝置是一個(gè)活塞桿固定而缸筒移動(dòng)的油缸，當(dāng)操作把手打在“穿銷”位置，油泵系統(tǒng)空載啟動(dòng)，穿銷電磁閥帶電，抓梁開始穿銷，穿銷到位時(shí)，接近開關(guān)動(dòng)作，相應(yīng)指示燈亮。

在2號(hào)機(jī)組檢修期間對(duì)尾水閘門進(jìn)行落門，此時(shí)2-1號(hào)、2-2號(hào)尾水閘門均全開鎖定于門槽頂部平臺(tái)，需由液壓自動(dòng)抓梁依次完成2-1號(hào)、2-2號(hào)閘門穿銷、入水全關(guān)、水下脫銷，操作時(shí)液壓自動(dòng)抓梁出現(xiàn)異常，穿退銷系統(tǒng)無(wú)響應(yīng)。經(jīng)搶修排查，確定故障原因?yàn)楸谜倦姍C(jī)定子繞組其中一相接線端子松動(dòng)，造成接觸不良，致使缺相運(yùn)行燒毀電機(jī)。遂及時(shí)更換同型號(hào)電機(jī)，并同時(shí)更換了液壓油、油缸頂蓋密封圈。上電調(diào)試時(shí)，又突發(fā)新的故障，右穿銷放油閥底座斷裂并伴隨著噴油，由于放油閥孔徑較小且焊接工藝要求較高，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行新配件更換，加之機(jī)組檢修落門任務(wù)時(shí)間緊迫，經(jīng)商議，決定采用補(bǔ)焊方式堵漏。最終在完成反復(fù)穿退銷和水下試驗(yàn)后，順利將2-1號(hào)、2-2號(hào)尾水閘門全關(guān)，保障了2號(hào)機(jī)組的檢修時(shí)間，圓滿完成了此次搶修。

液壓自動(dòng)抓梁的維護(hù)檢修應(yīng)開展定期試運(yùn)行、穿銷軸表面有無(wú)點(diǎn)蝕卡滯情況檢查、穿銷行程檢測(cè)、穿退銷到位信號(hào)監(jiān)測(cè)、泵站以及深水電纜插頭檢查。

3 主起升機(jī)構(gòu)變頻器主電路故障

雙向門機(jī)主起升機(jī)構(gòu)(額定荷載2 000 kN)采用變頻驅(qū)動(dòng)方式，變頻器為全數(shù)字電壓型、IGBT功率器件、模塊化結(jié)構(gòu)的西門子6SE7033-2EG60型，其整流單元帶能量回饋制動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩限定、磁場(chǎng)方向控制、電機(jī)四象限運(yùn)行、瞬間電源故障后平衡恢復(fù)及自動(dòng)加減速控制。

故障表現(xiàn)為：變頻器上電顯示“0009”，送主電時(shí)報(bào)“F001”“F002”故障。測(cè)主回路直流母線無(wú)電壓；變頻器直流母線到斬波器(6SE7032-7EB87-2DA0)之間的變流回路保護(hù)快速熔斷器熔斷，原因系斬波器及后級(jí)支路有短路故障。經(jīng)對(duì)主回路的控制驅(qū)動(dòng)板、充電板、電源板及斬波器進(jìn)行維修排查，并更換快速熔斷器和輸入、輸出模塊后故障消除。變頻器原理及西門子變頻器故障代碼見圖1、表1。

當(dāng)變頻器大電容后的快速熔斷器開路，或者IGBT逆變模塊損壞，驅(qū)動(dòng)電路基本都不可能完好無(wú)損，且不可直接換上好的快速熔斷器或IGBT逆變模塊，這樣很容易造成剛換上的好的器件再次損壞[1]。對(duì)于電氣設(shè)備平日的維護(hù)，應(yīng)做好各回路及主要元器件檢查，控制柜內(nèi)灰塵清掃，確保所有接線端子緊固、冷卻散熱風(fēng)機(jī)運(yùn)行正常，此外，還應(yīng)儲(chǔ)備相應(yīng)型號(hào)的電氣元器件以備緊急之需。

圖1 變頻器原理示意

表1 西門子變頻器故障代碼

4 回轉(zhuǎn)吊起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器失效

回轉(zhuǎn)吊起升機(jī)構(gòu)所裝制動(dòng)器為電力液壓塊式制動(dòng)器，通過(guò)電力液壓推動(dòng)器(Ed-80/6型，額定推力800 N,額定功率330 W, 行程60 mm)驅(qū)動(dòng)控制制動(dòng)塊，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

當(dāng)運(yùn)行中突然發(fā)現(xiàn)制動(dòng)器失效時(shí)，須及時(shí)準(zhǔn)確判斷屬于機(jī)械故障還是電氣故障。若為機(jī)械故障，應(yīng)立即進(jìn)行一次反車點(diǎn)動(dòng)操作，如不成功立即發(fā)出警告信號(hào)并開反車，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況將工件降落至安全地點(diǎn)；若為電氣故障，則應(yīng)迅速按下急停按鈕或斷開總電源開關(guān)，使制動(dòng)器斷電抱閘。

引起制動(dòng)器失效的機(jī)械故障主要有制動(dòng)器瓦塊或制動(dòng)軸磨損過(guò)度；制動(dòng)器瓦塊角度發(fā)生偏移，減小抱閘接觸面積；制動(dòng)器主彈簧緊固螺栓松退，制動(dòng)力矩減小或消失；制動(dòng)器的活動(dòng)節(jié)被咬死；制動(dòng)臂銷軸的卡板損壞或開口銷脫落，銷軸退出等。所以，在日常檢修維護(hù)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)器瓦塊、間隙、臂桿、銷軸等機(jī)械部件的檢查以及電氣控制部分的空載試運(yùn)行。

5 起升機(jī)構(gòu)高度指示儀及起重量限制器故障

起升機(jī)構(gòu)吊裝工件時(shí)高度指示儀無(wú)顯示，遂逐一排查高度編碼器(絕對(duì)型P+F AVM58N-011AAR0GN-1213)8芯線纜有無(wú)破損斷裂、接線端子是否松動(dòng)脫落、PLC控制柜SM338模塊有無(wú)故障信號(hào)燈閃爍、司機(jī)室觸摸屏通訊插頭是否松動(dòng)接觸不良。經(jīng)檢查上述均未見異常后，對(duì)PLC進(jìn)行聯(lián)機(jī)調(diào)試，起升動(dòng)作過(guò)程中在線監(jiān)測(cè)到高度碼值一直無(wú)變化，故判定為編碼器故障。更換編碼器、調(diào)試標(biāo)定后，高度顯示恢復(fù)正常。

攔污柵大修期間，回轉(zhuǎn)吊在吊裝柵節(jié)過(guò)程中起重量限制器當(dāng)前荷重顯示失效，檢修發(fā)現(xiàn)故障原因系重量傳感器損壞。由于受汛前庫(kù)區(qū)水位限制和省電調(diào)調(diào)令及協(xié)調(diào)各臺(tái)機(jī)組發(fā)電限制，攔污柵大修工期緊迫，須及時(shí)完成攔污柵吊裝工作，且部分柵槽與柵葉間因諸多原因存在嚴(yán)重卡滯現(xiàn)象。如果在沒(méi)有荷重監(jiān)視及超載限制的情況下強(qiáng)行進(jìn)行吊裝容易誘發(fā)安全事故，所以務(wù)必要使起重量限制器恢復(fù)正常。又因回轉(zhuǎn)吊重量傳感器采用軸銷式(見圖2)，安裝于平衡滑輪組軸銷聯(lián)接套內(nèi)部，更換施工條件極為苛刻、程序極為繁復(fù)?；剞D(zhuǎn)吊支臂頂端平衡滑輪組距地面高度約21.2 m，且又懸空，故須搭建相應(yīng)高空作業(yè)平臺(tái)，其次需要大型起重機(jī)械將卷筒上纏繞的鋼絲繩和平衡滑輪軸銷聯(lián)接套拆除解體，其中涉及到諸多臨高、臨空、起重吊裝的安全隱患。

綜合考量施工時(shí)長(zhǎng)和安全因素后，決定采取新增一套外置式的重量傳感器。據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，目前市面上技術(shù)比較成熟的重量傳感器形式多樣，主要有旁壓式、板壓式、軸承座式、定滑輪式、輪輻式、柱式、三滑輪組件式等。經(jīng)過(guò)詳實(shí)調(diào)研和結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，三滑輪組件式重量傳感器測(cè)量精度高，安裝便捷，維護(hù)方便，為最佳選擇(見圖3)。其原理為鋼絲繩從三個(gè)滑輪中間穿過(guò)，當(dāng)?shù)跹b重物鋼絲繩受力時(shí)，鋼絲繩壓在中間滑輪上，使傳感器產(chǎn)生形變，從而檢測(cè)當(dāng)前的受力情況將信號(hào)輸出。三滑輪組件安裝于卷筒左側(cè)引出鋼絲繩支臂上端處，底座通過(guò)拉桿和萬(wàn)向節(jié)與臂架固定，懸掛在鋼絲繩上的傳感器能夠隨鋼絲繩的擺動(dòng)而擺動(dòng)。完成安裝、布線并進(jìn)行對(duì)應(yīng)參數(shù)設(shè)置和調(diào)試整定后，起重量限制器滿足運(yùn)行規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，成功解決了攔污柵大修的燃眉之急。經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)運(yùn)行，該重量傳感器運(yùn)行穩(wěn)定、顯示準(zhǔn)確、可靠性高。

圖2 軸銷聯(lián)接套BH-B型拉式傳感器

圖3 SHL型三滑輪組件重量傳感器

6 結(jié) 語(yǔ)

以上是針對(duì)紫坪鋪水利樞紐兩臺(tái)門機(jī)近年來(lái)在運(yùn)行中出現(xiàn)的典型故障，做出的分析研究、應(yīng)急處理以及日常維護(hù)，在以后的工作中還需更進(jìn)一步對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行跟蹤，以減少故障本身和衍生故障的出現(xiàn)，保障設(shè)備的穩(wěn)定可靠運(yùn)行。