演講嘉賓:中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才
物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè),是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。
黨的“十九大”提出的新發(fā)展理念和一系列發(fā)展戰(zhàn)略都對(duì)物流業(yè)發(fā)展具有指導(dǎo)意義,其中有兩段話直接對(duì)“物流”和“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”提出要求。
一是“加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。”
二是“推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合,在中高端消費(fèi)、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能?!?/p>
一是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。
二是現(xiàn)代供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的重要平臺(tái)。
三是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要支撐。
一是運(yùn)行效率不平衡:社會(huì)物流總費(fèi)用居高難下,物流企業(yè)利潤(rùn)率觸底難上;
二是服務(wù)能力不充分:產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、運(yùn)營(yíng)主體小,供需銜接弱、網(wǎng)絡(luò)配套差;
三是發(fā)展水平不適應(yīng):與現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)和人民對(duì)美好生活向往的物流需求還有許多方面不相適應(yīng)。
一是效率變革、動(dòng)力變革和質(zhì)量變革的攻關(guān)期。
二是現(xiàn)代物流服務(wù)體系建立和完善期。
三是“物流強(qiáng)國(guó)”的建設(shè)期。
1.新興產(chǎn)業(yè)多了,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)少了;
2.線邊物流多了,隔山買牛少了;
3.即時(shí)響應(yīng)多了,牛鞭效應(yīng)少了;
4.全程總包多了,零打碎敲少了;
5.產(chǎn)業(yè)集群多了,鏈路分割少了;
6.服務(wù)制造多了,粗放運(yùn)作少了;
7.城市人口多了,鄉(xiāng)下人口少了;
8.老年人口多了,年輕人口少了;
9.居民收入多了,低端消費(fèi)少了;
10.輕薄短小多了,傻大黑粗少了;
11.即時(shí)消費(fèi)多了,長(zhǎng)期儲(chǔ)物少了;
12.網(wǎng)購(gòu)快遞多了,店鋪銷售少了;
13.手機(jī)導(dǎo)航多了,線下跑路少了;
14.中轉(zhuǎn)分撥多了,存貨待售少了;
15.流通加工多了,原進(jìn)原出少了;
16.專業(yè)細(xì)分多了,包打天下少了;
17.供需直通多了,流通環(huán)節(jié)少了;
18.國(guó)際業(yè)務(wù)多了,地產(chǎn)地銷少了。
面對(duì)著18變,有哪些計(jì)策呢?我總結(jié)了36條:一個(gè)是國(guó)家戰(zhàn)略之計(jì),定戰(zhàn)略、定規(guī)劃;二是規(guī)劃引導(dǎo)之計(jì),不僅僅是國(guó)家層面各個(gè)有關(guān)部門,而且各個(gè)省市也制定規(guī)劃政策;三是減政便民之計(jì),譬如工商登記開業(yè),限時(shí)半天一次完成;四是減稅降費(fèi)之計(jì),今年國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議專題討論物流業(yè)減稅降本增效的問題,我基本的判斷是,即將召開的四中全會(huì),一定會(huì)有減稅降費(fèi)力度比較大的政策要出臺(tái);五是樞紐網(wǎng)絡(luò)之計(jì),關(guān)于物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃,這個(gè)規(guī)劃也即將完成;六是試點(diǎn)示范之計(jì),國(guó)家做一些試點(diǎn)示范,比如說國(guó)家的示范物流園區(qū),已經(jīng)搞了兩期,第三期現(xiàn)在正在審議當(dāng)中;七是產(chǎn)業(yè)融合之計(jì),物流和制造業(yè)融合;八是運(yùn)貿(mào)貫通之計(jì),貿(mào)易一體化,其實(shí)我們系統(tǒng)也在介入到貿(mào)易當(dāng)中;九是無界零售之計(jì),還有新物流,打通障礙進(jìn)供應(yīng)鏈的服務(wù);十是下鄉(xiāng)進(jìn)村之計(jì),農(nóng)產(chǎn)品上行,工業(yè)品下鄉(xiāng);十一是共同配送之計(jì);十二是增值服務(wù)之計(jì),譬如現(xiàn)在對(duì)金融的增值服務(wù),已有1/3的物流園區(qū)已經(jīng)介入到金融服務(wù)當(dāng)中來;十三是連線擴(kuò)網(wǎng)之計(jì),擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò);十四是聯(lián)營(yíng)托管之計(jì),互相聯(lián)營(yíng),用專業(yè)的公司,來托管園區(qū);十五是聯(lián)手加盟之計(jì);十六是資本借力之計(jì),境外上市,國(guó)內(nèi)上市,登陸了新三板,各種資本進(jìn)入物流行業(yè);十七是兼并重組之計(jì),現(xiàn)在國(guó)家正在推進(jìn)所有制改革;十八是專業(yè)細(xì)分之計(jì),專業(yè)在細(xì)分,而細(xì)分以后又在進(jìn)行融合,兩條線現(xiàn)在都在加快發(fā)展;十九是集裝單元之計(jì);二十是甩掛運(yùn)輸之計(jì);二十一是無車承運(yùn)之計(jì),無車承運(yùn)下一步怎么搞,要對(duì)政策進(jìn)行一個(gè)評(píng)估,如果合適了就全面推開;二十二是多式聯(lián)運(yùn)之計(jì),現(xiàn)在第三批正在搞,我參加過一次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,討論一些降本增效說都是小菜,多式聯(lián)運(yùn)才是大餐;二十三是運(yùn)力調(diào)整之計(jì),去年新車增長(zhǎng)很快,貨增長(zhǎng)很慢;二十四是倉(cāng)配一體之計(jì),這是一個(gè)模式,對(duì)我們非常適用;二十五是平臺(tái)開放之計(jì),平臺(tái)開放,吸引其他的企業(yè)參與進(jìn)來;二十六是智慧物流之計(jì);二十七人工智能之計(jì);二十八是三網(wǎng)進(jìn)行運(yùn)作之計(jì);二十九是一票到底之計(jì);三十是綠色物流之計(jì),現(xiàn)在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),倒逼綠色物流;三十一是集聚集群之計(jì);三十二跨界跨境之境之計(jì),諸如快運(yùn)做快遞,快遞做快運(yùn),做跨界融合;三十三是互聯(lián)互通之計(jì),全國(guó)有1638家物流園區(qū),如何把這1638家能夠聯(lián)系起來?我們正在做一個(gè)北易網(wǎng)的項(xiàng)目;三十四生態(tài)共建之計(jì);三十五創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)之計(jì);三十六人才制勝之計(jì),物流最終還是要靠人才來做。
最后,用四句話來作為演講的結(jié)束,天南海北去蘇州,陽(yáng)澄湖畔議物流,穩(wěn)中有變細(xì)品味,變中取勝寫春秋。