演講嘉賓：中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)。

一、“十九大”對新物流的新要求

黨的“十九大”提出的新發(fā)展理念和一系列發(fā)展戰(zhàn)略都對物流業(yè)發(fā)展具有指導意義，其中有兩段話直接對“物流”和“現(xiàn)代供應鏈”提出要求。

一是“加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎設施網(wǎng)絡建設?！?/p>

二是“推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟深度融合，在中高端消費、創(chuàng)新引領、綠色低碳、共享經(jīng)濟、現(xiàn)代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能?！?/p>

二、學習十九大精神，理解物流業(yè)新定位

一是國家基礎設施網(wǎng)絡的重要組成部分。

二是現(xiàn)代供應鏈協(xié)同創(chuàng)新的重要平臺。

三是現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的重要支撐。

三、物流業(yè)發(fā)展的基本矛盾

一是運行效率不平衡：社會物流總費用居高難下，物流企業(yè)利潤率觸底難上；

二是服務能力不充分：產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、運營主體小,供需銜接弱、網(wǎng)絡配套差；

三是發(fā)展水平不適應：與現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設和人民對美好生活向往的物流需求還有許多方面不相適應。

四、新物流發(fā)展的新階段特征

一是效率變革、動力變革和質量變革的攻關期。

二是現(xiàn)代物流服務體系建立和完善期。

三是“物流強國”的建設期。

五、物流需求18變

1.新興產(chǎn)業(yè)多了，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)少了；

2.線邊物流多了，隔山買牛少了；

3.即時響應多了，牛鞭效應少了；

4.全程總包多了，零打碎敲少了；

5.產(chǎn)業(yè)集群多了，鏈路分割少了；

6.服務制造多了，粗放運作少了；

7.城市人口多了，鄉(xiāng)下人口少了；

8.老年人口多了，年輕人口少了；

9.居民收入多了，低端消費少了；

10.輕薄短小多了，傻大黑粗少了；

11.即時消費多了，長期儲物少了；

12.網(wǎng)購快遞多了，店鋪銷售少了；

13.手機導航多了，線下跑路少了；

14.中轉分撥多了，存貨待售少了；

15.流通加工多了，原進原出少了；

16.專業(yè)細分多了，包打天下少了；

17.供需直通多了，流通環(huán)節(jié)少了；

18.國際業(yè)務多了，地產(chǎn)地銷少了。

六、物流供給“36計”

面對著18變，有哪些計策呢？我總結了36條：一個是國家戰(zhàn)略之計，定戰(zhàn)略、定規(guī)劃；二是規(guī)劃引導之計，不僅僅是國家層面各個有關部門，而且各個省市也制定規(guī)劃政策；三是減政便民之計，譬如工商登記開業(yè)，限時半天一次完成；四是減稅降費之計，今年國務院常務會議專題討論物流業(yè)減稅降本增效的問題，我基本的判斷是，即將召開的四中全會，一定會有減稅降費力度比較大的政策要出臺；五是樞紐網(wǎng)絡之計，關于物流樞紐網(wǎng)絡的布局規(guī)劃，這個規(guī)劃也即將完成；六是試點示范之計，國家做一些試點示范，比如說國家的示范物流園區(qū)，已經(jīng)搞了兩期，第三期現(xiàn)在正在審議當中；七是產(chǎn)業(yè)融合之計，物流和制造業(yè)融合；八是運貿(mào)貫通之計，貿(mào)易一體化，其實我們系統(tǒng)也在介入到貿(mào)易當中；九是無界零售之計，還有新物流，打通障礙進供應鏈的服務；十是下鄉(xiāng)進村之計，農(nóng)產(chǎn)品上行，工業(yè)品下鄉(xiāng)；十一是共同配送之計；十二是增值服務之計，譬如現(xiàn)在對金融的增值服務，已有1/3的物流園區(qū)已經(jīng)介入到金融服務當中來；十三是連線擴網(wǎng)之計，擴大網(wǎng)絡；十四是聯(lián)營托管之計，互相聯(lián)營，用專業(yè)的公司，來托管園區(qū)；十五是聯(lián)手加盟之計；十六是資本借力之計，境外上市，國內(nèi)上市，登陸了新三板，各種資本進入物流行業(yè)；十七是兼并重組之計，現(xiàn)在國家正在推進所有制改革；十八是專業(yè)細分之計，專業(yè)在細分，而細分以后又在進行融合，兩條線現(xiàn)在都在加快發(fā)展；十九是集裝單元之計；二十是甩掛運輸之計；二十一是無車承運之計，無車承運下一步怎么搞，要對政策進行一個評估，如果合適了就全面推開；二十二是多式聯(lián)運之計，現(xiàn)在第三批正在搞，我參加過一次國務院常務會議，討論一些降本增效說都是小菜，多式聯(lián)運才是大餐；二十三是運力調(diào)整之計，去年新車增長很快，貨增長很慢；二十四是倉配一體之計，這是一個模式，對我們非常適用；二十五是平臺開放之計，平臺開放，吸引其他的企業(yè)參與進來；二十六是智慧物流之計；二十七人工智能之計；二十八是三網(wǎng)進行運作之計；二十九是一票到底之計；三十是綠色物流之計，現(xiàn)在藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，倒逼綠色物流；三十一是集聚集群之計；三十二跨界跨境之境之計，諸如快運做快遞，快遞做快運，做跨界融合；三十三是互聯(lián)互通之計，全國有1638家物流園區(qū)，如何把這1638家能夠聯(lián)系起來？我們正在做一個北易網(wǎng)的項目；三十四生態(tài)共建之計；三十五創(chuàng)新驅動之計；三十六人才制勝之計，物流最終還是要靠人才來做。

最后，用四句話來作為演講的結束，天南海北去蘇州，陽澄湖畔議物流，穩(wěn)中有變細品味，變中取勝寫春秋。