編者之語

季節(jié)輪轉(zhuǎn)，年年都有秋，眼前的這個秋，搖曳著果實的清香，綻放著歲月的風韻。

在這個秋季，中國經(jīng)濟前三季度已交出答卷，從9月底以來，包括中行、交行、社科院、世界銀行、國際貨幣基金組織，紛紛發(fā)布了最新的經(jīng)濟預測，一般認為今年中國經(jīng)濟增速仍穩(wěn)定，完成全年6.5%以上的目標沒問題，前三季度預計增速為6.7%左右。不過，目前中國經(jīng)濟下行壓力正在加大，主要表現(xiàn)在投資、消費增速在放慢，外需也存在巨大的不確定性。為此，近期各大機構(gòu)均判斷，明年的經(jīng)濟增速下行壓力大，需要有新的措施。目前財政部、人社部等部門都在加快研究新的改革措施，包括降低社保費率，進一步大幅減稅等。期盼，明年減稅降費有大動作。

讀者辛津

編輯部：

改革開放40年以來，我國快遞業(yè)成果卓著，尤其是民營快遞企業(yè)服務能力明顯增強，成為推動行業(yè)健康發(fā)展的新動能。

數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務總量由1988年的153萬件激增至2017年的400.56億件，年均增速高達42.0%。2017年，全國快遞快遞業(yè)務收入完成4957.1億元，比2006年增長了16倍。截至2017年年底，全國累計建成快遞分撥中心逾千個，快遞服務營業(yè)網(wǎng)點21萬處，投入運營智能快件箱20.6萬余組。2017年，快遞直接支撐制造業(yè)產(chǎn)值2375億元，全年農(nóng)村地區(qū)收投快件量超過100億件，帶動農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)超過6000億元。年支撐跨境網(wǎng)絡零售額超過千億元，支撐網(wǎng)絡零售額超過5萬億元，占社會消費品零售額比重超過15%。

中國快遞業(yè)務量在2014年首度超過美國，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一，對世界增長貢獻率超過50%，成為世界郵政業(yè)的動力源和穩(wěn)定器。快遞業(yè)對消費增長的貢獻率超過30%，對經(jīng)濟增長的間接貢獻率超過20%，已經(jīng)成為新經(jīng)濟的代表和經(jīng)濟發(fā)展新動能的重要力量，可見中國的民營快遞企業(yè)居功至偉。

讀者衛(wèi)明陽

編輯部：

每年天貓雙十一交易額都會刷新單一電商平臺單天交易的世界紀錄。去年，1分12秒，突破10億元！12分28秒，突破100億元！1小時13分59秒，突破300億！今年“雙十一網(wǎng)購狂歡節(jié)”又有哪些突破，刷新紀錄？真是讓人期待??！

其實，雙十一就是物流的大考。連馬云都承認雙十一短板是物流。盡管刷單極多，交易額火爆，但如果物流不給力，也會拖電商的后腿。所以說，物流能力巨大的提升才是中國電商成功的基礎。

讀者小瑞

編輯你好：

現(xiàn)在有些企業(yè)在搞前置倉，他們說前置倉最接近消費者，不但形式多樣，而且還是共享。請問，前置倉對降低物流成本有哪些作用？

讀者朋友小瑞你好：

前置倉對于企業(yè)來說，要從成本中心變成利潤中心，其實就是體量和時間的問題。而一旦前置倉達到收支平衡，貨量穩(wěn)定意味著城配線路的可控，那么其物流成本的下降，也就是城配路由優(yōu)化的問題了。在增加司機收入的基礎上，達到降低企業(yè)成本的目的。

前置倉的運營成本主要是房租成本和配送人員成本，為了化解成本壓力，在配送環(huán)節(jié)，前置倉越來越依賴眾包物流配送平臺。因為使用眾包物流配送平臺的運力，相比自建配送隊伍成本低很多，并且很多配送平臺都提供專門的冷鏈配送裝備（如冷鏈配送箱），也能給前置倉節(jié)約很大的成本。另一方面，充分挖掘前置倉的潛力，可創(chuàng)造更多的效益，例如增加前置倉的商品展示和銷售功能。自提服務是前置倉的重要功能之一，因此可以在門店為上游客戶做線下體驗、商品展示與推廣等服務。這樣，前置倉不僅僅是物流的一個環(huán)節(jié)，還可以成為一個新的銷售通路。