楊明

車型：F02。

行駛里程：80000km。

故障現(xiàn)象：用戶反映車輛偶爾啟動著車后自動熄火，儀表黑屏，車輛沒有故障報(bào)警現(xiàn)象。

故障診斷：接車后首先驗(yàn)證用戶反映的故障現(xiàn)象，經(jīng)過多次測試，前幾次啟動發(fā)動機(jī)，車輛能正常啟動沒有出現(xiàn)用戶反映的故障現(xiàn)象。后來試了幾次之后終于能試到客戶反映的啟動后發(fā)動機(jī)自動熄火且儀表關(guān)閉現(xiàn)象。觀察到故障發(fā)生的時(shí)候，儀表不像普通發(fā)動機(jī)自身故障引起的熄火，而是感覺像發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程瞬間突然沒電了一樣。連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障碼930732啟動機(jī)運(yùn)行時(shí)有發(fā)動機(jī)啟動故障：繼電器搭接片。

查詢故障碼的細(xì)節(jié)說明如表所示。

選擇故障內(nèi)容，執(zhí)行檢測計(jì)劃，系統(tǒng)建議如下：

◆檢查啟動繼電器的功能，如有必要，更新繼電器或CAS

◆如果繼電器正常，則檢查啟動機(jī)供電電壓，必要時(shí)更新

◆如果啟動機(jī)供電電壓正常，則單獨(dú)檢查啟動機(jī)功能，必要時(shí)進(jìn)行更新

調(diào)出車輛啟動機(jī)的控制電路圖，如圖所示。

啟動機(jī)通過連接直接連接到總線端KL.30。

啟動機(jī)通過連接直接連接到總線端KL.50L，CAS 控制單元或 FEM 控制單元或 BDC 控制單元通過總線端KL. 50L 控制啟動繼電器。該啟動繼電器是繼電器和電磁鐵的組合件。啟動繼電器具有下列任務(wù)：

◆啟動機(jī)小齒輪向前移動直到嚙合到飛輪的齒圈中

◆在啟動機(jī)中，從蓄電池到直流電機(jī)的電路關(guān)閉

啟動繼電器具有2個(gè)線圈：

◆移入線圈

◆吸持線圈

為了嚙合啟動機(jī)小齒輪將控制兩個(gè)線圈。如果電磁開關(guān)關(guān)閉，將通過總線端 KL.30 為直流機(jī)提供電壓。同時(shí)，由于關(guān)閉電磁開關(guān)，移入線圈將短路。僅能通過吸持線圈保持電磁開關(guān)。如果發(fā)動機(jī)已啟動，吸持線圈將不通電換擋。因此打開電磁開關(guān)，蓄電池和直流電機(jī)之間的電路已中斷。

930732 啟動機(jī)運(yùn)行時(shí)有發(fā)動機(jī)啟動故障：繼電器搭接片

啟動機(jī)上面連接蓄電池出來的X7512E為B+正極線，總線端KL.30和蓄電池正極直接相連，測量為蓄電池供電電壓，分析供電沒問題。另一個(gè)連接端子X9135的1針腳為CAS的控制線，當(dāng)CAS識別到符合啟動的條件時(shí)，便會向這個(gè)KL.50啟動控制信號線發(fā)出一個(gè)高電位信號。實(shí)車測量KL.50L，正常時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動時(shí)12V，成功啟動后電壓變?yōu)?。故障出現(xiàn)自動熄火及儀表熄滅時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動時(shí)12V，成功啟動后變?yōu)?～9V，然后熄火。

┃ 啟動機(jī)控制電路圖

在上述的故障碼說明中，在故障詳細(xì)說明中，故障描述“通過回讀導(dǎo)線進(jìn)行測量：回讀電平＞閾值高?！?/p>

根據(jù)前面啟動機(jī)工作原理分析，CAS通過KL.50控制啟動機(jī)啟動和關(guān)閉。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，CAS通過總線信息已經(jīng)知道發(fā)動機(jī)成功啟動并正常工作，所以會斷開KL.50控制，結(jié)束電機(jī)工作。如果CAS斷開KL.50的控制，那么這根線是不該有電的，如果這個(gè)時(shí)候這條線仍然有電，則會記錄故障信息。

測量線路對地、對正極、導(dǎo)通均正常，可排除線路故障。故障屬于偶發(fā)性故障，故障不出現(xiàn)的時(shí)候、正常啟動的時(shí)候CAS都能正確輸出控制信號，CAS壞的概率較低。故障碼指向比較明確，分析電機(jī)吸合接觸片如果不回位則能解釋得通此故障現(xiàn)象。判斷為啟動機(jī)繼電器的搭接片機(jī)械故障，導(dǎo)致無法回位，CAS識別到KL.50有反饋電壓，將電源都斷掉起保護(hù)作用，更換了啟動機(jī)，多次試車故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，故障排除。