浙江/葉慧 許祥金

VIN：LBV3M2100FM××××××。

車型：F35，配置N20發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：49935km。

故障現(xiàn)象：車輛掛D擋行駛，只要車輛往前走幾米擋位就自動(dòng)掛入P擋。

故障診斷：車輛拖車進(jìn)店，試車掛D擋行駛后馬上自動(dòng)跳入P擋，第一反應(yīng)感覺就是駕駛員側(cè)車門沒關(guān)好后導(dǎo)致跳擋，電子擋位桿車型以駕駛員側(cè)車門觸點(diǎn)信號(hào)來(lái)識(shí)別車門是否關(guān)閉。如果沒關(guān)閉會(huì)把擋位自動(dòng)切換到P擋（如果車速大于15km/h會(huì)自動(dòng)跳入N擋），來(lái)保證車輛和人員的安全，但是從儀表狀態(tài)顯示是關(guān)閉的。

在測(cè)試故障時(shí)發(fā)現(xiàn)大燈會(huì)一下開一下關(guān)的動(dòng)作，而且右前FEM模塊內(nèi)部繼電器有一下吸合一下斷開的聲音，儀表伴隨繼電器吸合斷開報(bào)警限速功能失效，ISTA診斷有故障碼，如圖1所示。

┃ 圖1 故障碼

執(zhí)行多個(gè)檢測(cè)計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)故障碼對(duì)跳擋故障好像沒有直接的聯(lián)系，都是一些發(fā)動(dòng)機(jī)方面的檢測(cè)計(jì)劃，而且在故障時(shí)一直存在的，我們首先得隔離故障。

這時(shí)我做了一個(gè)大膽的想法，系上駕駛員安全帶后發(fā)現(xiàn)行駛擋位就不跳擋了，測(cè)試車輛能正常行駛，為什么會(huì)這樣？找一輛正常車試驗(yàn)，只要駕駛員的安全帶系上后，不管你左前門關(guān)或者沒關(guān)，擋位都不會(huì)跳入P擋的。寶馬的邏輯思路首先是以左前車門觸點(diǎn)信號(hào)為準(zhǔn)，但是只要你系上安全帶，此時(shí)以安全帶系上為準(zhǔn)了?？傊?，確保駕駛員在車上就不會(huì)自動(dòng)跳入P擋。

此時(shí)限速和大燈閃爍的問(wèn)題還是存在，F(xiàn)EM模塊內(nèi)部繼電器還是有吸合和斷開聲音，0x8040BD 總線端KL.30F復(fù)位或關(guān)閉。此時(shí)此故障碼引起了我的重點(diǎn)關(guān)注，查詢相關(guān)電路圖，發(fā)現(xiàn)SZL 和大燈開關(guān)的供電都是走30F供電，我們測(cè)量了SZL和大燈開關(guān)的供電在繼電器斷開的瞬間是沒有電壓的，如圖2所示。

那么問(wèn)題來(lái)了，首先我們拋開安全帶系不系不說(shuō)，左前門觸點(diǎn)信號(hào)到底是不是正常呢？進(jìn)入FEM，開關(guān)車門讀取車門觸點(diǎn)信號(hào)都是能正常顯示的，在跳擋的一瞬間車門觸點(diǎn)信號(hào)顯示一直是關(guān)閉的。因此我們判斷應(yīng)該是FEM內(nèi)部問(wèn)題導(dǎo)致瞬間的信息缺失從而無(wú)法采集到左前門觸點(diǎn)信號(hào)，所以從數(shù)據(jù)流是無(wú)法看到正常體現(xiàn)車門的觸點(diǎn)信號(hào)，從而導(dǎo)致跳入P擋。

┃ 圖2 FEM控制電路

更換FEM并編程后故障解決

故障總結(jié)：對(duì)于故障我們首先要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)比較了解，如果一直按照診斷儀的診斷檢測(cè)計(jì)劃可能就會(huì)跑偏。邏輯思路要清晰，對(duì)于故障的確認(rèn)一定要仔細(xì)，客戶沒有觀察到的故障現(xiàn)象可能對(duì)解決問(wèn)題很重要，其次隔離故障對(duì)解決故障的準(zhǔn)確性更能提供一個(gè)有力的支持。