社論

近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展如火如荼，僅出行領(lǐng)域就在短時(shí)間內(nèi)誕生了數(shù)家估值動(dòng)輒百億市值的公司。不過(guò)浮華過(guò)后，隨著從網(wǎng)約車到共享單車接連出現(xiàn)負(fù)面事件，讓公眾及業(yè)內(nèi)逐漸從當(dāng)初的追捧轉(zhuǎn)為反思。

5月27日，摩拜副總裁崔書峰談及共享經(jīng)濟(jì)時(shí)稱，共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的最大問(wèn)題是燒錢，燒錢戰(zhàn)擾亂市場(chǎng)秩序，違背產(chǎn)業(yè)升級(jí)初衷。

回顧這幾年興起的共享經(jīng)濟(jì)，都是以互聯(lián)網(wǎng)模式出現(xiàn)。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代有“數(shù)一數(shù)二法則”，互聯(lián)網(wǎng)打破區(qū)域分割之后，逐漸演變?yōu)椤摆A者通吃”，即第一名賺的錢比第二名到最后一名加起來(lái)要多很多。因此，滴滴、摩拜等為建立壟斷優(yōu)勢(shì)獲得市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，從一開始就選擇了燒錢大戰(zhàn)，以便能夠在數(shù)家甚至數(shù)十家同行中脫穎而出。這種以鄰為壑的競(jìng)爭(zhēng)模式，與共享經(jīng)濟(jì)的精神漸行漸遠(yuǎn)。

這也是目前中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)面臨的核心問(wèn)題：創(chuàng)新不足、低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。原因之一是當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)從短期的發(fā)展走向了高速的市場(chǎng)集中，如果一個(gè)企業(yè)占領(lǐng)了80%的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)壓力小了后，創(chuàng)新動(dòng)力就小了，有的只是壟斷利潤(rùn)的動(dòng)力。

相比于其他共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，共享單車還面臨如何善后的問(wèn)題。去年底，因拖欠消費(fèi)者押金、資金賬戶管理不規(guī)范等一系列問(wèn)題，廣東省消費(fèi)者委員會(huì)把小鳴單車告上了法庭，成為共享單車公益訴訟全國(guó)第一案。這一系列問(wèn)題的存在，倒逼各方探索如何讓共享經(jīng)濟(jì)發(fā)揮功能、減少負(fù)面影響。

（摘自《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》）