郭豪

GK享有“平民超跑”的美譽，與自身優(yōu)勢和一個民間傳說有密切聯(lián)系。小巧靈動的兩廂車造型行走在美麗的廈門海岸；穿梭在繁華熱鬧的都市中；停滯在景色宜人的酒店里，讓我覺得此次試駕別有一番情趣，不枉于GK5帶給我的最初體驗。

外觀改款更激進

“千秋無絕色，悅目是佳人”。自古到今，人類不排除任何美好事物，今天的新飛度也不例外。從大面積的熏黑面板到蜂窩狀裝飾；從“氣焰囂張”的前唇設(shè)計到激進運動的尾部擾流板。似乎一切安排的恰到好處，但似乎有些放蕩不羈，令我懷疑人生：是錯覺？還是實力非凡？

整體來說，新飛度相比老款的外觀設(shè)計有了質(zhì)的飛躍。如上所說的蜂窩狀及熏黑材質(zhì)的引用是此次改款的亮點，看起來前衛(wèi)、激進、運動。此外，尾唇的造型很討巧，有種類似于本田思域TYRE-R的設(shè)計，為后期改裝節(jié)省了成本，排氣尺寸也做了相應(yīng)提升，只是聲浪還需要車主進行進一步挖掘。

內(nèi)飾風(fēng)格偏實用

相比于高調(diào)前衛(wèi)的外觀改進，簡單實用主義的內(nèi)飾風(fēng)格紋絲不動的傳承了下來。很好理解，日系一代神車EVO，接近50萬的售價，內(nèi)飾同樣如此，但一切都是圍繞“駕駛”展開，不拖沓、不雞肋，懂它的自然不在乎它的弱點，因為他們知道本田把成本花在了易于駕駛的發(fā)動機上了。

說了這么多，也許你對新飛度的認(rèn)識還停留在了外表激進運動、內(nèi)飾簡潔實用的層面上，但當(dāng)你轉(zhuǎn)動鑰匙，啟動這臺“人格分裂”的發(fā)動機時，新飛度的第三層含義也就誕生了，完全配得上尾部“SPORT”的標(biāo)識。

動力壓榨較徹底

有人說：GK5是買發(fā)動機送車。一句玩笑話，讓我了解到了這臺代號為L1583 1.5L自然吸氣發(fā)動機的過人之處。作為一款小排量自然吸氣發(fā)動機，僅為1.5L就可以壓榨出131匹的馬力輸出，甚至超越了大多數(shù)小排量增壓車型。優(yōu)勢顯而易見，自然吸氣發(fā)動機相比渦輪增壓發(fā)動機輸出更加線性穩(wěn)定，在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，完全擺脫了渦輪遲滯的束縛，更適合城市復(fù)雜路況的通勤工作，配合上換擋撥片的使用，動力也可以毫不猶豫地傳遞到車輪下。真正駕馭其中時，有一種“大馬拉小車”的感覺，深踩油門時的細(xì)微推背感也是印象深刻的地方，值得贊許。

真正意義上的GK5還需扮演一臺“買菜車”的身份，日常通勤的燃油經(jīng)濟性成為了考驗新飛度的另一標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，新飛度百公里5.1L左右的平均油耗也很好的證明了自己，這也是一臺小型家用轎車應(yīng)有的屬性。

至于我最在乎的“操控”，就要從那段蜿蜒曲折的山路講起。首先，新飛度的底盤部分很整，無論是對顛簸路面的過濾還是極限過彎，新飛度都是以平穩(wěn)扎實的姿態(tài)通過。著重強調(diào)的是新飛度避震的調(diào)校手法，似乎讓我感受到了那種舒適中帶有韌性的特點，讓我在山路行駛中很自信；同時小巧短軸的自身優(yōu)勢，可以輕松自如地穿梭在任何場合。那種操控感有別于寶馬3系，更多的體現(xiàn)在“易于操控”的層級上，是一臺很容易上手的車型。

編輯觀點

不到兩天的相處，著實有些短暫，也許兩天的時間你能看完一本書、喝完一壺茶，但里面的東西仍需無數(shù)天去回味去品讀。更何況一臺車，神話級的頭銜，里面真的有太多內(nèi)涵需要我去體會。這就是這臺車帶給我的最初體驗……