任海英 邱伯華 劉成明

摘 要：現(xiàn)代造船模式是以縮短建造周期、擴大造船總量、降低人工成本為根本指導思想。以中間產(chǎn)品為導向的船舶成組技術(shù)是以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝造船模式，主要由統(tǒng)籌優(yōu)化的造船理念，面向生產(chǎn)的設計技術(shù)，均衡、連續(xù)的作業(yè)流程，嚴密精細的工程管理和高效合理的生產(chǎn)組織等基本要素構(gòu)成。以中間產(chǎn)品為導向，通過精細的托盤管理，以提高分段組裝、預裝的完整性。

關鍵詞：船舶制造；中間產(chǎn)品；船舶成組技術(shù)；現(xiàn)代造船模式

中圖分類號：U671 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）19-0068-02

船舶制造作業(yè)具有工種多、施工條件相對較差、周期跨度長、工序多、技術(shù)綜合性強、品種多、工程龐大復雜、協(xié)作面廣等特點。制造技術(shù)水平?jīng)Q定著船舶建造效率和建造質(zhì)量，高水平的制造技術(shù)能夠改善勞動者的作業(yè)條件，也能極大的縮短船舶建造周期、降低建造成本。成組技術(shù)原理可以中間產(chǎn)品為導向按階段、類型、區(qū)域進行作業(yè)分類組織生產(chǎn)，從而使得復雜的綜合生產(chǎn)過程做到在空間上分道、時間有序。雖然目前我國船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)車間已經(jīng)大量地運用成組技術(shù)使單件或中、小批量生產(chǎn)取得接近大量生產(chǎn)經(jīng)濟效果，但是對于如何有效制定合理的生產(chǎn)計劃、優(yōu)化配置各類資源、提高效益等方面還存在一定的不足。本文具體探討與分析了以中間產(chǎn)品為導向的船舶成組技術(shù)應用措施，現(xiàn)總結(jié)報道如下。

1 船舶制造作業(yè)的特點

現(xiàn)代造船工程生產(chǎn)計劃安排是根據(jù)所占用的資源，以過去積累的經(jīng)驗數(shù)據(jù)為依據(jù)應用統(tǒng)計技術(shù)，考慮設備材料能否按期到貨、員工技術(shù)能力、多條船同時作業(yè)、質(zhì)量、精度要求、復雜程度等各種因素的影響，制定各項工序的標準時間，進而編制出接近實際進度的計劃?？焖僭鰪娷囬g的排產(chǎn)和調(diào)度能力、提高生產(chǎn)效率、縮短制造周期，已成為我國船舶制造業(yè)的關鍵問題。當前我國我國船廠推行的以造船總裝生產(chǎn)線為代表的現(xiàn)代造船模式，是“以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，應用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。

2 我國現(xiàn)代造船模式存在的問題

（1）建造技術(shù)和管理技術(shù)仍有待提高，信息集成化程度不夠?，F(xiàn)代化造船不僅僅是設計數(shù)字化，僅僅通過設計手段的提高就能夠達到，而是要將設計、生產(chǎn)準備、生產(chǎn)管理與生產(chǎn)過程中的大量數(shù)據(jù)和信息集成化，通過看板等手段使造船在從接船到設計直到交船的全過程在共用平臺上予以集中體現(xiàn)。（2）工程計劃管理水平有待提高。生產(chǎn)技術(shù)準備與生產(chǎn)計劃管理仍然側(cè)重于生產(chǎn)設計圖紙的進度和材料、設備的采購及納期，和對生產(chǎn)大節(jié)點的確定，尚未全面深入到日、時線表計劃的編制，無法對工程進度中的變化及時響應和進行及時有效地調(diào)整，尚未完全依托托盤管理和控制來編制工程進度計劃和指導組織生產(chǎn)。（3）管理效率和生產(chǎn)效率滯后于生產(chǎn)總量的發(fā)展，導致綜合競爭能力不強?；A管理的薄弱，導致船舶建造企業(yè)無法準確統(tǒng)計各建造階段中各工序、工種的工時用量，從而無法科學地計劃、有效地安排工作量，致使管理和生產(chǎn)效率不高，工作量無法均衡分配，對企業(yè)的經(jīng)營、設計、生產(chǎn)準備等工作帶來難以克服的困難，從而嚴重影響到企業(yè)生產(chǎn)總量的發(fā)展。（4）生產(chǎn)設計、生產(chǎn)管理仍不夠精細，未形成扁平化、綜合化、一體化的基于信息集成系統(tǒng)基礎的制造集成系統(tǒng)。

3 以中間產(chǎn)品為導向的船舶成組技術(shù)應用措施

3.1 成組技術(shù)與中間產(chǎn)品的內(nèi)涵

成組技術(shù)是將研究對象間的相似性進行合理應用的一種技術(shù)，是建立現(xiàn)代造船模式所必須的主要技術(shù)基礎之一。中間產(chǎn)品是指在劃分的某個制造階段中被分解的作業(yè)任務所形成的獨立的作業(yè)單元，它以獨立的產(chǎn)品形式出現(xiàn)。對應于船舶建造，即是將船舶作為最終產(chǎn)品，舾裝件或舾裝組件作為獨立的作業(yè)單元被視作一個獨立完整的中間產(chǎn)品，通過作業(yè)任務包的形式被分解安裝到分段、總段等制造過程中，也可以將這樣的分段和總段在作為整個船舶建造過程中的獨立完整的中間產(chǎn)品組裝成最終的船舶產(chǎn)品。

3.2 應用措施-船舶上層建筑的一體化制造

上層建筑是一個典型的中間產(chǎn)品，無論是從上層建筑的構(gòu)造還是從制造過程來看，在時間和空間上，均符合對船舶中間產(chǎn)品的定義。從造船生產(chǎn)角度來研究，按照現(xiàn)代造船模式理論，把上層建筑的加工制造從造船廠中分離出來，建立專業(yè)化的上層建筑分段制造廠，造船總裝廠集中精力抓總組總裝，提高船臺和碼頭的利用率，通過并行生產(chǎn)來縮短造船總周期，提高造船總量，不僅是可行的而且是合理的。在整吊時必須達到船體結(jié)構(gòu)、各類舾裝、涂裝工作一定的完成程度，因此，在生產(chǎn)施工中采取殼、舾、涂一體化同時施工的方式；通過殼、舾、涂三類作業(yè)的有機結(jié)合，達到新的生產(chǎn)效率水平。在集裝箱船的推廣應用中，按照“空間分道，時間有序”原則，對上層建筑辟區(qū)專門建造，從“上層建筑分段預裝開始一結(jié)構(gòu)總組一結(jié)構(gòu)整體交驗一分層舾裝一上層建筑整吊”，實現(xiàn)與造船總裝生產(chǎn)線并行施工的局面，上層建筑生產(chǎn)計劃控制與船舶主體生產(chǎn)同步，或保持合理、協(xié)調(diào)的生產(chǎn)節(jié)拍，通過預舾裝作業(yè)提前、簡化，為縮短造船生產(chǎn)總周期創(chuàng)造了有利條件。在技術(shù)上，由于大量采用先進精度造船技術(shù)工藝，殼、舾、涂一體化制造技術(shù)工藝，模塊化安裝技術(shù)，使上層建筑產(chǎn)品質(zhì)量和效率得到優(yōu)化；通過托盤管理，加強現(xiàn)場管理，減少了材料、人工上的消耗，都從各方面降低了造船成本。通過擴大了上層建筑預舾裝范圍，將原來在碼頭船上進行的公共工作，在平臺展開，使上層建筑整體吊裝時達到了盡可能做到的完整狀態(tài)，這為縮短船舶建造周期創(chuàng)造了良好條件。同時積極引進和深化成組技術(shù)和托盤管理理念，應用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導向，以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。將船舶各功能分割成一些相對獨立的標準中間產(chǎn)品，并以中間產(chǎn)品為導向，按殼舾涂一體化的原則，通過精細的托盤管理，以提高分段組裝、預裝的完整性，縮短造船建造周期，降低船舶建造成本。

3.3 輔助措施

以中間產(chǎn)品成品化、專業(yè)化生產(chǎn)為導向，提升中間產(chǎn)品大型化、集成化和模塊化的水平。優(yōu)化托盤設計、單元/模塊設計，按照作業(yè)階段/區(qū)域/類型優(yōu)化托盤設計，擴大盆舾裝和單元設計。進一步提高生產(chǎn)管理體質(zhì)與總裝造船流程的相適應，生產(chǎn)組織的設置與中間產(chǎn)品的生產(chǎn)相對應。優(yōu)化、細化作業(yè)流程，實現(xiàn)每個工藝階段、不同形態(tài)的中間產(chǎn)品的高效、均衡制造，提高以中間產(chǎn)品為導向的連續(xù)、均衡的生產(chǎn)流程。提高建造技術(shù)，提高分段無余量建造率，提高分段預裝率。繼續(xù)在造船總裝化、管理精細化、信息集成化做實、做細。積極提高生產(chǎn)效率，創(chuàng)新工藝工法。

總之，以中間產(chǎn)品為導向的船舶成組技術(shù)應用不僅是造船方式方法的變革，也是造船管理模式、技術(shù)創(chuàng)新、設計思想等方面的重大變革，其能加快船舶建造速度，縮短船舶建造周期，擴大船舶建造規(guī)模。

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