劉朝暉

今天你怎么出門(mén)，是開(kāi)車(chē)，還是坐地鐵，或者干脆騎共享單車(chē)活絡(luò)活絡(luò)筋骨？如今的交通工具和出行方式已是花樣繁多：公交線路和軌道交通網(wǎng)越織越密，出租車(chē)滿(mǎn)街可見(jiàn)，私家車(chē)的數(shù)量更是以驚人的速度與日俱增，汽車(chē)技術(shù)突飛猛進(jìn)，上海發(fā)放全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試牌照，無(wú)人駕駛車(chē)輛開(kāi)始小范圍測(cè)試……如果將時(shí)間的指針撥回40年前，你的出行選擇絕不像今天如此豐富。回首那些每天陪伴我們出行的車(chē)輪的變遷，正是人們生活質(zhì)量不斷提高和生活方式和理念不斷變化的一大寫(xiě)照。那些親身經(jīng)歷了代步工具變遷的人們，感觸無(wú)疑是最深刻的。

自行車(chē)曾是出行主力軍

上世紀(jì)70年代末，擁有一輛自行車(chē)代步，是人們的夢(mèng)想，也是幸福的象征。自行車(chē)、手表、縫紉機(jī)，是當(dāng)時(shí)結(jié)婚必備的“三大件”。改革開(kāi)放之前，什么都要憑票供應(yīng)，自行車(chē)也不例外。據(jù)說(shuō)一個(gè)男人在結(jié)婚前沒(méi)有一輛自行車(chē)，女朋友就不跟你，擁有自行車(chē)，那就意味著“路道粗”，是一件值得驕傲的事。改革開(kāi)放之后，雖然自行車(chē)市場(chǎng)放開(kāi)了，但也不是人人都能買(mǎi)得起，畢竟那時(shí)大部分人的工資還只有幾十元，而一輛自行車(chē)的價(jià)格至少在200元左右。擁有一輛“永久”“鳳凰”或是“飛鴿”牌的國(guó)產(chǎn)自行車(chē)，就像如今開(kāi)著奔馳或者寶馬私家車(chē)一樣，讓人倍有面子。

曾經(jīng)的自行車(chē)大軍。

“我剛來(lái)上海的時(shí)候是1985年，那時(shí)每天要從市區(qū)西北的曹楊新村的家里趕去市區(qū)東北的提籃橋上班，公交車(chē)非常擁擠，好多次身上都被擠出不少烏青塊?！比缃褚涯赀^(guò)七旬的宋阿姨，回憶起當(dāng)年的上下班出行，仍然感慨不已。在攢夠了錢(qián)之后，宋阿姨終于擁有了自己的自行車(chē)，“每天騎自行車(chē)出門(mén)，雖然累一點(diǎn)，但比擠公交車(chē)要輕松多了?！碑?dāng)時(shí)市民上下班的交通工具，除了公交車(chē)外，絕大多數(shù)都騎自行車(chē)或步行?！白孕熊?chē)還是家庭主要交通工具，公交線路很少，人們?yōu)榱俗卉?chē)經(jīng)常要走現(xiàn)在的兩三站地。去一個(gè)遠(yuǎn)些的地方經(jīng)常要倒兩三次車(chē)?！彼伟⒁陶f(shuō)。

浩浩蕩蕩的自行車(chē)大軍，那時(shí)是都市街頭每天“壯闊”的風(fēng)景。這樣的場(chǎng)面，如今只能在影像資料中才能看到。也正是這樣的畫(huà)面，讓西方國(guó)家的人們驚嘆：中國(guó)是不折不扣的“自行車(chē)王國(guó)”。

上世紀(jì)80年代，摩托車(chē)也開(kāi)始成為中國(guó)家庭富裕的象征，騎著一臺(tái)摩托車(chē)游走于大街小巷無(wú)疑會(huì)引來(lái)不少羨慕的眼光。這是私家車(chē)走進(jìn)百姓生活的序曲。在廣州這樣的南方城市以及不少鄉(xiāng)村，摩托車(chē)開(kāi)始逐步成為了人們的新寵。在上海，由于很早就實(shí)行了禁摩政策，摩托車(chē)并未普及開(kāi)來(lái)，但還是有不少人嘗過(guò)鮮。如今，上海的一張摩托車(chē)牌照據(jù)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了40萬(wàn)元的天價(jià)。

從前的公交車(chē)有個(gè)“小辮子”。

雖然沒(méi)開(kāi)上摩托車(chē)，但是90年代中期參加工作的小劉，剛上班不久就為自己買(mǎi)了一輛帶變速的自行車(chē)，“那是那個(gè)時(shí)代年輕人的時(shí)髦?！睅缀跖c此同時(shí)，在上海以及全國(guó)很多城市，開(kāi)始流行起一種叫“助動(dòng)車(chē)”的交通工具。由于是汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，省時(shí)省力，又是按照非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行管理，助動(dòng)車(chē)迅速成為了上海市民的新寵，出售各式各樣燃油助動(dòng)車(chē)的店鋪也是隨處可見(jiàn)?！坝幸环N叫‘霸伏的進(jìn)口助動(dòng)車(chē)，式樣好看，質(zhì)量也好，開(kāi)起來(lái)很有摩托的感覺(jué)?！毙⒒貞浀?。當(dāng)時(shí)聽(tīng)說(shuō)有一家效益很好的同行單位發(fā)福利，就是給每個(gè)員工都配了一輛“霸伏”，讓小劉很是眼饞。

轎車(chē)走入尋常百姓家

從自行車(chē)、助動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)的“兩輪”時(shí)代，邁入家庭轎車(chē)的“四輪”時(shí)代，是一次質(zhì)的飛躍。這不僅是因?yàn)橹袊?guó)人在改革開(kāi)放后腰包逐漸鼓起來(lái)的經(jīng)濟(jì)能力，更是因?yàn)橹袊?guó)人開(kāi)始在生活消費(fèi)理念上的轉(zhuǎn)變。

如果在上世紀(jì)八九十年代說(shuō)買(mǎi)汽車(chē)，一般普通家庭連做夢(mèng)都不敢想。擁有私家轎車(chē)，是極少數(shù)發(fā)家致富的人們才敢做的事。即便是一些當(dāng)時(shí)影響如日中天的影視明星，開(kāi)上一輛奧拓或者夏利，也是一件很扎眼的事情。

一直到上世紀(jì)80年代中期，中國(guó)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)年產(chǎn)量始終在幾千輛的水平徘徊，說(shuō)有若無(wú)，說(shuō)無(wú)卻有。如果說(shuō)，1979年國(guó)家首次宣布允許私人擁有汽車(chē)是家庭轎車(chē)的第一先聲，那么80年代中期后相繼在北京、上海、廣州、天津、長(zhǎng)春等地興建的中外合資轎車(chē)制造廠的投產(chǎn)，則是汽車(chē)進(jìn)入家庭的實(shí)質(zhì)啟動(dòng)。

在1986年11月上海第一輛“Z”字私人自備車(chē)牌照代碼0001號(hào)誕生前，上海私家車(chē)竟保持了30余年零的紀(jì)錄。然而自1986年允許私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)后，一張“Z”字牌照底價(jià)始終保持在10萬(wàn)余元“中國(guó)之最”的天價(jià)上，令想購(gòu)車(chē)的市民望而卻步。1998年6月8日，上海舉辦了第一場(chǎng)“桑塔納私人牌照專(zhuān)場(chǎng)競(jìng)標(biāo)會(huì)”，中標(biāo)底價(jià)僅為2萬(wàn)元，購(gòu)車(chē)人大喜過(guò)望，一時(shí)間蜂擁而至。此后牌照競(jìng)標(biāo)會(huì)連接不斷，1999年一年內(nèi)拍出私家車(chē)牌照7000余張，也就是說(shuō)，上海在此一年之中售出的私家車(chē)，超過(guò)了過(guò)去申城50年私家車(chē)數(shù)之總和。知名汽車(chē)行業(yè)記者顏光明當(dāng)時(shí)撰文：“私人汽車(chē)市場(chǎng)的輕微一笑，燃起了冬天里的一把‘火?！?/p>

當(dāng)家用電器充分普及以后，生活消費(fèi)必然會(huì)指向住房和轎車(chē)。90年代末的一次調(diào)查表明，北京、上海這些城市的市民存款總額、人均儲(chǔ)蓄、人均收入，均初步具備了購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。2001年的春天，一款名為“賽歐”的轎車(chē)問(wèn)世，首次打出了“10萬(wàn)元家轎”的旗號(hào)，引爆了中國(guó)家庭購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的熱潮。此后，一大批各式各樣的家用轎車(chē)開(kāi)始在中國(guó)出現(xiàn)。那一年，也被汽車(chē)業(yè)界稱(chēng)為“中國(guó)家庭轎車(chē)元年”。

從轎車(chē)進(jìn)入家庭的歷史翻篇開(kāi)始啟動(dòng)，只用了十年不到的時(shí)間，中國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量就超越了美國(guó)，爬上了全球第一的寶座并保持至今。從一線城市到廣大鄉(xiāng)村，擁有一輛甚至更多汽車(chē)的家庭越來(lái)越多。僅需幾萬(wàn)元，就能把汽車(chē)開(kāi)回家，汽車(chē)再也不是身份和地位的象征。從一個(gè)“自行車(chē)大國(guó)”到“汽車(chē)大國(guó)”的路上，越來(lái)越多的人正在成為“有車(chē)一族”。

“英倫出租車(chē)”，全新的車(chē)型吸引人們競(jìng)相乘坐。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.17億輛，載客汽車(chē)保有量達(dá)1.85億輛，其中以個(gè)人名義登記的小型和微型載客汽車(chē)（私家車(chē)）達(dá)1.7億輛，占載客汽車(chē)的91.89%。全國(guó)有53個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，24個(gè)城市超200萬(wàn)輛，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州7個(gè)城市更是超300萬(wàn)輛。雖然很多城市已經(jīng)開(kāi)始因?yàn)檐?chē)輛數(shù)量猛增帶來(lái)的交通壓力而采取限購(gòu)限行措施，但不能否認(rèn)的是，富裕起來(lái)的中國(guó)人感受到，汽車(chē)進(jìn)入家庭帶來(lái)的不僅僅是便利，更是一種生活方式的轉(zhuǎn)變。

有意思的是，當(dāng)中國(guó)家庭已經(jīng)進(jìn)行汽車(chē)時(shí)代之后，自行車(chē)又開(kāi)始回潮了。如今在各大城市盛行的共享單車(chē)，成為了城市出行的新風(fēng)景。而這種回潮，更多是得益于我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和共享理念的進(jìn)步，讓這些共享單車(chē)得以大展拳腳，讓中國(guó)也因此再度成為“單車(chē)王國(guó)”。在用手機(jī)App掃碼騎車(chē)的時(shí)候，你是否還能想起曾經(jīng)擁有的那輛自行車(chē)如今早已不知所蹤的身影呢？

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和共享理念的發(fā)展，同樣催生了共享汽車(chē)，也就是分時(shí)租賃的誕生。如果是短途出行，人們用手機(jī)App操作就可以開(kāi)上一輛汽車(chē)。共享汽車(chē)這種方式不僅可以省錢(qián)，而且有助于緩解交通堵塞，減少空氣污染，已經(jīng)成為發(fā)展前景極為廣闊的一個(gè)行業(yè)。

共享單車(chē)讓告別“自行車(chē)大國(guó)”很久的人們又愛(ài)上了綠色出行。

公交出租舊貌換新顏

你是否腦海里還有這樣的畫(huà)面——一輛公交車(chē)即將進(jìn)站，售票員將一面小紅旗伸出窗外，并不斷用旗桿敲打著車(chē)廂，提醒著路邊的行人和騎車(chē)人。這是上世紀(jì)八九十年代城市公共交通的典型場(chǎng)景。與私家車(chē)出行一樣，中國(guó)的城市公共交通也發(fā)生了翻天覆地的變化。從駕駛員旁邊有“大鼓包”的普通車(chē)，到“高檔”的空調(diào)車(chē);從“巨龍車(chē)”、柴油車(chē)、無(wú)軌電車(chē)到新能源車(chē);從售票員喊“上車(chē)請(qǐng)買(mǎi)票，月票請(qǐng)出示”，到推行無(wú)人售票……人們眼里的公交車(chē)也跟隨著改革開(kāi)放的步伐和車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步不斷升級(jí)換代。

老一輩人也許仍對(duì)上海街頭曾經(jīng)的“巨龍”公交車(chē)記憶深刻。為了滿(mǎn)足城市公交快速發(fā)展的需求，這種鉸接式車(chē)廂的公交車(chē)曾經(jīng)在我們的生活中存在了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間?！熬摭垺笔杰?chē)廂的好處就是載客量大，但是舒適度就不談了，座椅不多還都是冷冰冰的鐵椅，車(chē)廂鉸接處的“香蕉椅”是一大特色?！拔颐看握驹凇憬兑芜吷?，總是很緊張，生怕會(huì)從邊角可以看見(jiàn)地面的夾縫里掉下去?！睆埾壬貞浀溃败?chē)輛一轉(zhuǎn)彎或顛簸，這里總是晃來(lái)晃去?！?/p>

與“巨龍”車(chē)“相映成輝”的，是車(chē)頂有兩根“大辮子”的無(wú)軌電車(chē)。那時(shí)，上海街頭的電車(chē)線路在空中排得像蜘蛛網(wǎng)一樣，駕駛員一個(gè)不小心，電車(chē)“辮子”就可能脫落，只好停車(chē)和售票員下去一起費(fèi)力地復(fù)位。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，公交車(chē)的面孔也在不斷更新。慢慢地，“巨龍”車(chē)逐漸消失在我們的視野中，取而代之的是造型更加新穎的城市公交。1996年7月，當(dāng)上海第一輛空調(diào)公交車(chē)出現(xiàn)在46路公交線上，吸引了市民爭(zhēng)相體驗(yàn)。如今，空調(diào)早已經(jīng)是公交車(chē)的必備。2010年上海世博會(huì)期間，服務(wù)世博的公交車(chē)出現(xiàn)了純電動(dòng)車(chē)型，而現(xiàn)在，采用新能源的公交車(chē)已經(jīng)成為申城公交的生力軍。如今，上海每年滾動(dòng)制定公交車(chē)更新計(jì)劃，確保每年更新的車(chē)輛中，節(jié)能和新能源車(chē)輛超過(guò)60%。在全市17000余輛公交車(chē)上，還全部加裝了車(chē)載DVR監(jiān)控系統(tǒng)，有效保障了行車(chē)安全。除了常規(guī)公交車(chē)，上海還發(fā)展了中運(yùn)量公交，很快，首條快速公交系統(tǒng)（BRT）和松江有軌電車(chē)示范線也將出現(xiàn)在上海人的公交出行生活中。

網(wǎng)約車(chē)也促進(jìn)了移動(dòng)支付的普及。

在公交車(chē)發(fā)展的同時(shí)，軌道交通也正在成為人們?nèi)粘９怀鲂械闹匾x擇。1993年，上海地鐵1號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車(chē)后中國(guó)大陸投入運(yùn)營(yíng)的第三個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)。如今，上海已經(jīng)擁有了17條軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)600多公里。截至2017年12月，中國(guó)大陸地區(qū)已經(jīng)開(kāi)通城市軌道交通的城市達(dá)到了43座，其中開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)的城市有29座，總里程已經(jīng)超過(guò)3500公里，涉及線路134條、車(chē)站2672座。

作為城市公共交通的重要補(bǔ)充，出租汽車(chē)的面孔也經(jīng)歷了幾代變化。上世紀(jì)80年代的上海街頭，普通市民所謂的出租車(chē)，就是被稱(chēng)為“烏龜殼”的三輪小摩托，有點(diǎn)像現(xiàn)在非法載客的殘疾三輪車(chē)。當(dāng)時(shí)也出現(xiàn)過(guò)少量的“拉達(dá)”和“上海牌”出租車(chē)，但絕非尋常人可以享受。進(jìn)入90年代，奧拓、夏利和桑塔納出租車(chē)出現(xiàn)在上海街頭，尤其是紅色的夏利出租車(chē)，由于起步價(jià)是10.8元，要比桑塔納便宜，很受市民歡迎。再后來(lái)，桑塔納出租車(chē)幾乎完全取代了破舊的夏利，在申城一統(tǒng)江山。90年代初期到中期，除了普桑稱(chēng)老大外，很多好車(chē)都“屈就”成了出租車(chē)，走入了普通百姓的生活，比如尼桑公爵，老皇冠等。21世紀(jì)初期，上海出租車(chē)行業(yè)嘗試引入高端品牌和車(chē)型：2000年底的大眾帕薩特車(chē)型和2004年的奔馳車(chē)型，一開(kāi)始紅極一時(shí)，之后卻也因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)情況并不理想相繼退出。

隨著生活水平的提高，人們對(duì)于出租車(chē)的車(chē)型、舒適度等都有了更高的要求。2010年上海世博會(huì)期間，為改善城市交通提高城市形象，又推出了兩款出租車(chē)型，分別是別克君越混動(dòng)版和大眾途安。2014年，英倫出租車(chē)也駛上了上海街頭，成為人們競(jìng)相乘坐的對(duì)象。

不能不提的，是網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，讓網(wǎng)絡(luò)約車(chē)成為了可能。滴滴、快的、Uber等一大批網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)平臺(tái)的誕生，不僅改變了人們乘坐出租車(chē)的習(xí)慣，也使得出租車(chē)行業(yè)發(fā)生了深刻的變革。也許在不久的將來(lái)，接走你的就是無(wú)人駕駛出租車(chē)。

走過(guò)40年改革開(kāi)放的中國(guó)，讓人們真正搭上了幸?？燔?chē)，車(chē)輪上天翻地覆的巨變，就是見(jiàn)證。