張建陽(yáng)

我知道大家看到這兩款車(chē)放在一起的時(shí)候，第一反應(yīng)都是黑人問(wèn)號(hào)臉。各位也不用想太多，相信我，這次比試的背后沒(méi)有什么高深的玄學(xué)，一切都是一場(chǎng)意外。

這場(chǎng)比試其實(shí)是編輯們閑聊聊出來(lái)的。兩款車(chē)本打算單獨(dú)測(cè)試拍攝，只是恰巧時(shí)間有所重疊。在前期準(zhǔn)備調(diào)查過(guò)程中兩位負(fù)責(zé)各自專(zhuān)題的編輯都在查資料記數(shù)據(jù)，嘟囔過(guò)程中突然發(fā)現(xiàn)寶馬M4敞篷版和保時(shí)捷Panamera 4S的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都驚人的相似。

M4敞篷版由于硬頂機(jī)械結(jié)構(gòu)的原因比雙門(mén)硬頂版重了200kg（1855kg），發(fā)動(dòng)機(jī)不變，還是迷人的S55830，3.0L雙渦輪增壓L6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率317kW從5500r/min出現(xiàn)一只保持到7300r/min。最大扭矩550N·m則是覆蓋了1850-5550r/min廣闊區(qū)域。所有動(dòng)力通過(guò)7速雙離合變速器傳遞給后軸，由于體重上升，0-100km/h 4.4s，成績(jī)比硬頂版慢了0.3s。我們借來(lái)的Panamera 4S沒(méi)選裝Sport Chrono套件，五米多長(zhǎng)，將近兩米寬的四門(mén)轎車(chē)雖然看上去比M4大了很多，但1870kg的空載重量并沒(méi)有給M4太大優(yōu)勢(shì)。2.9L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率324kW，從5650r/min一直保持到6600r/min，最大扭矩同樣為550N·m，出現(xiàn)略早于M4，從1750r/min覆蓋至5500r/min。8速PDK把動(dòng)力輸出給四輪，0-100km/h同為4.4s。

如果我們借來(lái)的是一臺(tái)硬頂版M4，如果借來(lái)的Panamera4S選裝了Sport Chrono系統(tǒng)，那么這場(chǎng)比賽都是不成立的，或者可以明顯看出誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)。就因?yàn)檫@種種巧合，兩臺(tái)性能數(shù)據(jù)大差不差，本身屬性又截然不同的產(chǎn)品同時(shí)出現(xiàn)在了編輯部，誰(shuí)快誰(shuí)慢的爭(zhēng)論也隨之而來(lái)。為了解決爭(zhēng)論，我們安排了這場(chǎng)直線(xiàn)加速賽。

其實(shí)也不算是一場(chǎng)比賽，只能是一次探究過(guò)程。探究什么？大家可以發(fā)現(xiàn)M4比Panamera略輕一些，同時(shí)動(dòng)力也相對(duì)較低。對(duì)于直線(xiàn)加速來(lái)說(shuō)更重要的扭力這是一模一樣。我們現(xiàn)在先假設(shè)M4的7速雙離合還有保時(shí)捷的8速PDK都是業(yè)界數(shù)一數(shù)二的出色選手，差距毫厘之間的換擋間隙也就忽略不計(jì)，輪胎也都是足夠?qū)挼捻敿?jí)產(chǎn)品。那么剩下的就是驅(qū)動(dòng)方式了，后驅(qū)對(duì)戰(zhàn)四驅(qū)。

很多人第一反應(yīng)肯定是四驅(qū)必勝，因?yàn)樵谠貜椛淦鸩竭^(guò)程中四輪驅(qū)動(dòng)可以更好的分配牽引力，在不打滑的情況下瞬間釋放所有動(dòng)力。在這種分秒必爭(zhēng)的直線(xiàn)加速賽中，起步打滑是致命的。而后驅(qū)車(chē)只能將所有動(dòng)力推給后軸，像這種大馬力高性能車(chē)，后輪再寬也有可能在滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)為滾動(dòng)摩擦的一瞬間突破抓地力極限，隨著后輪幾下打滑，成績(jī)也隨著青煙飄走了。所以在成績(jī)基本相同的情況下，不難分析出四輪驅(qū)動(dòng)的Panamera起步更穩(wěn)定，成績(jī)也會(huì)更好。四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)很好分析，但后驅(qū)也不是無(wú)法翻身。因?yàn)楣庹搨鲃?dòng)效率來(lái)說(shuō)，后驅(qū)是高于四驅(qū)的。首先，起步過(guò)程中整車(chē)重心會(huì)后移，后輪上承載的重量更大，抓地力也會(huì)增加，所以打滑只是可能，并不是一定的事情，即使真的打滑了，輪胎空轉(zhuǎn)片刻便會(huì)重新獲得全數(shù)抓地力，這時(shí)后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)便會(huì)顯露出來(lái)。后半程后驅(qū)因?yàn)楸旧頇C(jī)械結(jié)構(gòu)造成的功率損耗低于四驅(qū)，在相同功率輸入的情況下很可能會(huì)慢慢追趕上四驅(qū)車(chē)。

光靠理論分析絕對(duì)是公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理，所以我們找了一條筆直的400m封閉道路進(jìn)行測(cè)試。整個(gè)測(cè)試過(guò)程可以說(shuō)十分不嚴(yán)謹(jǐn)了，沒(méi)有考慮車(chē)輛油液重量和駕駛員重量，也沒(méi)提前找技師保個(gè)養(yǎng)維個(gè)修，反正比賽就這么不做作的展開(kāi)了。保時(shí)捷切到運(yùn)動(dòng)模式，降下尾翼（由于沒(méi)有Sport Chrono套件，除了這個(gè)也沒(méi)有什么可調(diào)的了），寶馬則是進(jìn)行了一大堆復(fù)雜操作以進(jìn)入彈射起步模式，3、2、1、GO！保時(shí)捷的彈射起步果然強(qiáng)悍，過(guò)程就好像讓人從后面踹了一腳一樣直接飛了出去，松開(kāi)剎車(chē)后沒(méi)有半點(diǎn)遲疑。而另一邊廂的寶馬果然打滑了，但在我看著后視鏡剛要露出勝利笑容的一瞬間，后輪直接找到了抓地力猛追過(guò)來(lái)。整個(gè)打滑的過(guò)程Panamera大概也只領(lǐng)先了不到1個(gè)車(chē)身的距離。發(fā)動(dòng)機(jī)全部在紅線(xiàn)區(qū)徘徊，兩臺(tái)雙離合變速器都以極快的速度換招，我坐在保時(shí)捷上也沒(méi)什么能做的，只能一直看著后視鏡盼望寶馬別追上來(lái)。但可惜，越接近終點(diǎn)寶馬就越快，比賽的后半程保時(shí)捷明顯沒(méi)有M4那樣的耐久能力，漸漸被追上被超越，最終寶馬超過(guò)保時(shí)捷1個(gè)車(chē)身完賽。

我開(kāi)著保時(shí)捷肯定有一些不甘愿，但經(jīng)過(guò)幾次復(fù)賽比試后，雖然差距大小不一，但統(tǒng)統(tǒng)以寶馬M4獲勝告終。我也實(shí)在想不出什么辦法能再提高一些成績(jī)，這場(chǎng)比賽看來(lái)是后驅(qū)贏(yíng)了。

M4不愧是眾人愛(ài)戴的速度機(jī)器，在臨近更新?lián)Q代的時(shí)候還可以憑著一身硬功夫和同級(jí)別的“新對(duì)手”們硬碰硬，現(xiàn)在更是帶了一頂死沉死沉的大帽子依舊身手過(guò)人。如果把賽場(chǎng)推進(jìn)至賽道的話(huà)，可能M4的優(yōu)勢(shì)還會(huì)更大一些。

Panamera 4S雖然在比試中輸了，但它對(duì)我的誘惑絲毫不比M4弱，精湛的做工用料，坐在車(chē)內(nèi)手握方向盤(pán)就能燃起你的熊熊斗志。要性能有性能，要舒適有舒適，Panamera能帶給你的感受是四門(mén)四座轎車(chē)中少有的，更何況它是一款保時(shí)捷，轉(zhuǎn)向手感精確得入木三分，就像一場(chǎng)真真切切的愛(ài)情一樣刻骨銘心。全新2.9L雙渦輪增壓V6與8速PDK那絲般順滑的匹配程度也絕對(duì)超乎想象。如果選裝了Sport Chrono再加上運(yùn)動(dòng)排氣，如果再換成獵裝的Sport Turismo版，那簡(jiǎn)直就是一款極度均衡的車(chē)。

比賽是結(jié)束了，結(jié)果也出來(lái)了，開(kāi)車(chē)來(lái)參賽的編輯小伙伴也分別把車(chē)開(kāi)了回去，無(wú)論輸家還是贏(yíng)家，他們臉上的笑容全部有增無(wú)減。