JASON BARLOW

“你會經(jīng)常處于側(cè)滑狀態(tài)，必須不斷打它屁股，卻又能夠時(shí)刻控制著它的一舉一動(dòng)。作為車手，你會在意下盤平衡多于純粹速度?！痹?004年，為奧迪廠隊(duì)披甲上陣（再過不久便成為八屆勒芒盟主）的湯姆·克里斯滕森（Tom Kristensen） 一邊說著，一邊為奧迪A4 DTM賽車上的我束緊安全帶。

這些上世紀(jì)90年代中期的德國房車賽戰(zhàn)車真的需要小心看待。那時(shí)候奧迪、寶馬、奔馳和歐寶無不派出造型越來越威武的賽車，2004年款A(yù)4賽車便是當(dāng)中最成功的例子。

有別于現(xiàn)實(shí)世界中的表親，這些賽車皆以碳纖維車身覆蓋管架式底盤，并以碳纖維安全座艙乘載車手和前后兩端的碳纖維潰縮結(jié)構(gòu)。

擾流功夫也十分講究。奧迪在2004年便憑著插滿搶眼小翼片的后輪拱和同樣矚目的前輪拱散熱槽，讓維修道上一眾對手大吃一驚。發(fā)動(dòng)機(jī)是采用干式油底殼潤滑的4.0L自然吸氣V8，由于裝有賽例強(qiáng)制要求的進(jìn)氣限制器，當(dāng)時(shí)的最大動(dòng)力輸出受制于343kW左右，不過應(yīng)付包含車手在內(nèi)的1050kg總重量已綽綽有余。轉(zhuǎn)向有賴伺服輔助的齒條加小齒輪，前后懸掛一律使用雙叉臂，并有推桿式彈簧、減震單元和可變氣壓式減震器傍身。

由于這些賽車實(shí)際上是裝出一副轎車模樣的原型車，駕駛位置也變得非常奇特，車手所坐的位置出奇靠近平常車經(jīng)常安放后座椅的大后方。方向盤采用當(dāng)時(shí)十分流行的平底設(shè)計(jì)，上要按例滿布按鈕。車手靠一根高度與左掌位置相若的粗壯擋桿控制那個(gè)手起刀落的六擋序列式變速器，方向盤上右邊的撥板則用于開啟剎車卡鉗冷卻，車手還可以調(diào)整剎車平衡。

駕駛這輛賽車確是嘆為觀止的體驗(yàn)，縱使天氣爛得令過程好像膽量測試多于意義實(shí)在的賽道測試，也不影響你了解個(gè)中奧義。

事實(shí)證明隨著錦標(biāo)賽一起演進(jìn)的A4 DTM在高手駕馭下，幾乎在整個(gè)90年代所向披靡。我曾經(jīng)接觸時(shí)任奧迪技術(shù)總監(jiān)的Martin M Ohlmeier，嘗試從他口中打聽出奧迪DTM賽車戰(zhàn)績這么彪炳的秘訣。

Mühlmeier說：“最重要的一點(diǎn)車上所有組件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、擾流裝備和設(shè)定無不相輔相成，堅(jiān)固耐用。就動(dòng)態(tài)特性而言，它其實(shí)更接近單座賽車，但你必須謹(jǐn)記兩者之間的重量差距。此外，F(xiàn)1賽車拐彎可以承受高達(dá)5G的力，DTM賽車則介乎2至2.5G……”

哈，說得好像去公園散步一樣稀松平常。