中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心 蔡敬偉

自2016年以來(lái)，受全球汽車海運(yùn)貿(mào)易不景氣影響，全球汽車運(yùn)輸船的新船成交量明顯下滑。2017年，全球汽車運(yùn)輸船新船成交量為7艘。2018年1～7月，全球汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)僅成交新船1艘、0.2萬(wàn)車。與此同時(shí)，手持訂單也出現(xiàn)持續(xù)下降，截至2018年7月底，全球汽車運(yùn)輸船手持訂單量?jī)H為26艘，為金融危機(jī)以來(lái)的最低水平。一時(shí)間，業(yè)界感受到了一股深深的寒意。那么，近些年汽車運(yùn)輸船經(jīng)歷了怎樣的一種發(fā)展軌跡？汽車運(yùn)輸船建造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局如何？未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)將如何演繹？

汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展情況

汽車滾裝運(yùn)輸船簡(jiǎn)稱汽車運(yùn)輸船，是指專門用于運(yùn)載車輛，包括小汽車、卡車和重型車輛等的專業(yè)化滾裝船，包括小汽車滾裝船（PCC）和小汽車/卡車滾裝船(PCTC)。為了使汽車運(yùn)輸船具有更強(qiáng)的靈活性，汽車運(yùn)輸船均設(shè)有層高可調(diào)的甲板。汽車運(yùn)輸船具有滾裝船的特點(diǎn)（即水平裝卸方式），同時(shí)比普通滾裝船具備更強(qiáng)的專業(yè)性。首先，汽車運(yùn)輸船的艙位利用率極高，裝車量大，貨載能力強(qiáng)，避免了滾裝船艙容利用率低的特點(diǎn)，降低了運(yùn)輸成本。其次，汽車運(yùn)輸船的系固工藝更適合汽車運(yùn)輸，它是靠可移動(dòng)調(diào)節(jié)高度的汽車甲板和網(wǎng)格式花鐵板作為艙隔固定汽車的，節(jié)省了繩索襯墊等大量綁扎材料，對(duì)汽車的安全保護(hù)好，貨損貨差小。再次，汽車運(yùn)輸船方便、快捷、效率高。由于運(yùn)輸貨種單一，裝卸方式也相對(duì)單一，對(duì)裝卸工藝要求不高，裝卸速度也較快。

1、全球汽車海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展

汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)的發(fā)展與世界汽車工業(yè)發(fā)展以及貿(mào)易往來(lái)息息相關(guān)。新世紀(jì)以來(lái)，隨著汽車進(jìn)出口貿(mào)易不斷增長(zhǎng)，汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場(chǎng)也獲得了蓬勃的發(fā)展。金融危機(jī)后，全球汽車海運(yùn)貿(mào)易大幅下挫，汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)一度極為慘淡，2009年增速驟降至-30.7%的歷史最低點(diǎn)。而2011年日本大地震導(dǎo)致的日本汽車企業(yè)汽車出口量大幅下滑，也曾使汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)的發(fā)展受到些許挫折。2016年，受全球經(jīng)濟(jì)放緩和汽車消費(fèi)需求萎縮等因素影響，全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量出現(xiàn)下滑，增速一度降至-0.2%。2017年，在歐洲地區(qū)汽車進(jìn)口增加和主要發(fā)展中國(guó)家汽車消費(fèi)需求和銷售增長(zhǎng)的情況下，全球汽車海運(yùn)貿(mào)易行情有所改善，全年海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到2778.8萬(wàn)輛，增幅為4.5%。

2、汽車運(yùn)輸船船隊(duì)發(fā)展情況

船隊(duì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。20世紀(jì)70年代初到80年代初，是汽車運(yùn)輸船發(fā)展最快的時(shí)期。1973～1983年間，全球汽車運(yùn)輸船船隊(duì)運(yùn)力保有量增長(zhǎng)了近10倍，之后，汽車運(yùn)輸船船隊(duì)進(jìn)一步發(fā)展。20世紀(jì)90年代初，隨著大量集裝箱船投入航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，其規(guī)模效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于營(yíng)運(yùn)成本較高、艙容利用率較低的貨運(yùn)滾裝船，導(dǎo)致貨運(yùn)滾裝船船隊(duì)運(yùn)力增速放緩，但是汽車運(yùn)輸船卻由于特有的用途穩(wěn)固了市場(chǎng)地位，船隊(duì)保有量始終處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并在21世紀(jì)初期至金融危機(jī)爆發(fā)之前出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，2001～2008年的年均增速達(dá)到8.0%，危機(jī)之后的2009年，全球汽車運(yùn)輸船船隊(duì)運(yùn)力增速一度下挫至-3.4%，運(yùn)力增速創(chuàng)歷史新低。不過(guò)，隨著市場(chǎng)行情的恢復(fù)，2010年以來(lái)，全球汽車運(yùn)輸船船隊(duì)運(yùn)力規(guī)?；境史€(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截至2018年7月，全球汽車運(yùn)輸船船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模為786艘、400.8萬(wàn)車，較去年年底增長(zhǎng)0.8%。

圖1.全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量變化情況

圖2.全球汽車運(yùn)輸船船隊(duì)發(fā)展情況

圖3.汽車運(yùn)輸船船隊(duì)船型發(fā)展情況（以車位計(jì)）

圖4.汽車運(yùn)輸船船隊(duì)船齡構(gòu)成情況（以艘數(shù)計(jì)）

船型大型化趨勢(shì)顯著。在世界汽車運(yùn)輸船船隊(duì)的發(fā)展過(guò)程中，船型結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了大型化的轉(zhuǎn)變。尤其是新世紀(jì)以來(lái)，由于大型船舶運(yùn)營(yíng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，汽車運(yùn)輸船的船型不斷向大型化方向發(fā)展。1995年時(shí)，全球在運(yùn)營(yíng)的6000車位以上大型汽車運(yùn)輸船占比僅為6.6%，2006年時(shí)該船型比重超過(guò)船隊(duì)運(yùn)力總規(guī)模的三分之一，而目前，在全球現(xiàn)有汽車運(yùn)輸船船隊(duì)中，6000車位以上的大型汽車運(yùn)輸船更是達(dá) 到 了396艘、267.2萬(wàn) 車， 分別占船隊(duì)總運(yùn)力規(guī)模的50.3%和66.7%。當(dāng)前在運(yùn)營(yíng)的汽車運(yùn)輸船船隊(duì)中，單船最大的船舶已經(jīng)達(dá)到8500車位。

船齡普遍較低。相對(duì)于其他船型的滾裝船，汽車運(yùn)輸船船隊(duì)的平均船齡普遍偏低。截至2018年7月，全球汽車運(yùn)輸船船隊(duì)平均船齡為12年，其中，10年船齡以下的汽車運(yùn)輸船占整個(gè)船隊(duì)運(yùn)力總規(guī)模的57.7%，船隊(duì)中2008年之后建造完工的船舶占比較高；而20年以上的高齡汽車運(yùn)輸船占比僅為15.7%。

表1.全球主要汽車運(yùn)輸船船東運(yùn)力排名情況

表2.全球主要汽車運(yùn)輸船船東手持訂單情況

3、汽車運(yùn)輸船航運(yùn)費(fèi)率

金融危機(jī)之前，在全球汽車貿(mào)易快速發(fā)展的帶動(dòng)下，全球汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場(chǎng)高度興旺，航運(yùn)費(fèi)率不斷走高。2007年，6500車位的汽車運(yùn)輸船一年期期租費(fèi)率達(dá)到44375美元/天，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。危機(jī)之后，全球汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場(chǎng)大幅下降，市場(chǎng)供需關(guān)系明顯惡化，出現(xiàn)大量運(yùn)力過(guò)?，F(xiàn)象，并導(dǎo)致航運(yùn)費(fèi)率不斷下挫，2009年6500車位汽車運(yùn)輸船一年期期租費(fèi)率一度降至14875美元/天的歷史低值。而后，隨著全球汽車海運(yùn)貿(mào)易行情的復(fù)蘇，汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系逐漸改善，航運(yùn)費(fèi)率出現(xiàn)顯著回升，期間雖有小幅震蕩，但基本保持在較為穩(wěn)定的水平。2015年和2016年，6500車位汽車運(yùn)輸船一年期期租費(fèi)率為23333美元/天和20292美元/天。2017年，全球汽車運(yùn)輸船航運(yùn)費(fèi)率大幅下滑至14542美元/天的歷史最低水平，同比下降28%。

4、汽車運(yùn)輸船主要船東

由于汽車滾裝運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，通常?lái)說(shuō)，汽車運(yùn)輸船船東均與汽車生產(chǎn)商簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，在汽車出口商明確出口計(jì)劃之后，由汽車運(yùn)輸船船東專門訂造新船、購(gòu)買二手船或者租賃船舶，以滿足運(yùn)力需求的增長(zhǎng)。而且，汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場(chǎng)具有高度的壟斷性，絕大部分運(yùn)力掌握在少數(shù)幾家大船東手中，如日本三大航運(yùn)公司、挪威Wallenius Wilhelmsen、以色列Ray Car Carriers以及韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)等均擁有大量汽車運(yùn)輸船運(yùn)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球前10家汽車運(yùn)輸船航運(yùn)企業(yè)控制著56.5%的汽車運(yùn)輸船運(yùn)力。

手持訂單方面，目前全球共有10家船東在訂汽車運(yùn)輸船，主要包括意大利船東Grimaldi Group、瑞典Wallenius Lines AB、日本正榮汽船等，合計(jì)訂造規(guī)模為26艘、17.32萬(wàn)車。

不過(guò)，由于這些主要汽車運(yùn)輸船航運(yùn)企業(yè)壟斷了市場(chǎng)，近年來(lái)也發(fā)生了他們操縱航運(yùn)價(jià)格等壟斷行為被各國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)處罰的事件，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

圖5.全球汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場(chǎng)航運(yùn)費(fèi)率變化情況

圖6.全球汽車運(yùn)輸船新船成交情況

圖7.全球汽車運(yùn)輸船完工交付情況

圖8.全球汽車運(yùn)輸船手持訂單情況

汽車運(yùn)輸船建造市場(chǎng)

1、新船成交情況

全球在運(yùn)營(yíng)汽車運(yùn)輸船按成交年份來(lái)看主要經(jīng)歷了3個(gè)高峰期，分別是20世紀(jì)80年代末期、20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初和2008年左右，這幾次汽車運(yùn)輸船建造的高峰期與全球汽車工業(yè)和船舶工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。20世紀(jì)80年代末，日本成為世界汽車工業(yè)第一大國(guó)，日本本國(guó)生產(chǎn)的汽車需要通過(guò)海運(yùn)大量運(yùn)往國(guó)外，從而刺激了汽車運(yùn)輸船的建造；20世紀(jì)90年代末21世紀(jì)初，新興經(jīng)濟(jì)國(guó)家對(duì)汽車的需求顯著提高，推動(dòng)了汽車運(yùn)輸船建造的第二個(gè)高峰；金融危機(jī)之前幾年，世界造船市場(chǎng)高度興旺，世界經(jīng)濟(jì)也保持了較高增速，汽車運(yùn)輸船船東對(duì)于未來(lái)海上汽車運(yùn)輸?shù)那熬耙黄瑯酚^，紛紛下單訂造汽車運(yùn)輸船，2007年，全球汽車運(yùn)輸船新船成交量一度達(dá)到103艘、53.7萬(wàn)車，創(chuàng)歷史新高。雖然2008年之后世界經(jīng)濟(jì)和船舶市場(chǎng)陷入低迷，但通過(guò)消化大量手持訂單，全球汽車運(yùn)輸船成交量在之后幾年仍保持了較高水平。2015年，全球造船市場(chǎng)共成交汽車運(yùn)輸船42艘、27.9萬(wàn)車。2016年以來(lái)，受全球汽車海運(yùn)貿(mào)易不景氣影響，全球汽車運(yùn)輸船的新船成交量明顯下滑，僅成交新船4艘，創(chuàng)歷史最低成交水平；2017年，全球汽車運(yùn)輸船新船成交量為7艘。2018年1～7月，全球汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)僅成交新船1艘、0.2萬(wàn)車。

從成交船型來(lái)看，近年來(lái)6000車位以上的大型汽車運(yùn)輸船逐漸成為市場(chǎng)的主流，成交占比基本保持在非常高的水平。2016年以來(lái)，全球汽車運(yùn)輸船新船市場(chǎng)行情雖然低迷，但是成交的4艘新船中有2艘為7800車位的大型汽車運(yùn)輸船。2017年成交的7艘新船中，也有4艘7500車位的大型汽車運(yùn)輸船。

圖9.6500車位汽車運(yùn)輸船新船價(jià)格變化情況

圖10.新世紀(jì)以來(lái)中國(guó)船廠汽車運(yùn)輸船承接情況

2、完工交付情況

新船完工方面，由于金融危機(jī)之前船東大量下單，全球汽車運(yùn)輸船完工交付量持續(xù)處于高位。特別是2007和2008年，全球汽車運(yùn)輸船新船完工量先后突破50艘和60艘兩個(gè)大關(guān)，2008年更是達(dá)到66艘的歷史峰值。危機(jī)爆發(fā)后，汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，受此影響，2009年開始，全球汽車運(yùn)輸船完工量出現(xiàn)大幅回落，但仍處于相對(duì)較高的水平，直至2013年才跌至年完工20艘的歷史較低水平。而后，隨著前幾年汽車運(yùn)輸船新船成交的重新活躍，2014年和2015年該船型完工量分別回升至24艘和22艘。2016年和2017年，全球造船市場(chǎng)分別完工汽車運(yùn)輸船24艘、13.6萬(wàn)車位和24艘、16.2萬(wàn)車位。

3、手持訂單情況

金融危機(jī)之前，由于大量新船成交，全球汽車運(yùn)輸船手持訂單量呈現(xiàn)出迅速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2007年底，全球汽車運(yùn)輸船手持訂單量達(dá)到240艘。之后，由于汽車運(yùn)輸船新船成交大幅下滑和完工量的持續(xù)高位，導(dǎo)致汽車運(yùn)輸船手持訂單量出現(xiàn)持續(xù)下降，2012年降至46艘的低點(diǎn)。2013～2015年，全球汽車運(yùn)輸船手持訂單隨著新船成交量的變化而發(fā)生不斷波動(dòng)。2016年以來(lái)，隨著全球汽車運(yùn)輸船新船成交規(guī)模的下滑和大量新船不斷完工交付，該船型手持訂單出現(xiàn)持續(xù)下降，截至2018年7月底，全球汽車運(yùn)輸船手持訂單量?jī)H為26艘，創(chuàng)危機(jī)以來(lái)的最低水平。

4、新船價(jià)格

汽車運(yùn)輸船尤其大型汽車運(yùn)輸船屬于高技術(shù)、高附加值船舶，各類技術(shù)復(fù)雜的設(shè)備在船價(jià)中占據(jù)較大的比重，船舶價(jià)格比較昂貴。而且，車輛上下使用的不同尺寸的直跳板、斜跳板和旋轉(zhuǎn)跳板以及內(nèi)部升降裝置的差異使得相同噸位的船舶在價(jià)格上相差很大。從近年的成交價(jià)格情況來(lái)看，金融危機(jī)之前，全球汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)的高度興旺，推動(dòng)了汽車運(yùn)輸船新船價(jià)格的不斷攀升。2008年8月，6500車位的汽車運(yùn)輸船新船價(jià)格一度上漲至8400萬(wàn)美元的歷史最高水平。危機(jī)之后，隨著全球汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)行情的持續(xù)低迷，該船型新船價(jià)格不斷走低，2009年9月一度跌至6000萬(wàn)美元的低點(diǎn)，較歷史高點(diǎn)下降28.6%。而后由于市場(chǎng)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，汽車運(yùn)輸船新船價(jià)格有所回升，并基本保持在6500萬(wàn)～7000萬(wàn)美元左右的平穩(wěn)水平。截至2018年8月，6500車位汽車運(yùn)輸船的新船價(jià)格估計(jì)在6100萬(wàn)美元左右。

值得關(guān)注的是，盡管近年來(lái)中國(guó)船廠在汽車運(yùn)輸船建造領(lǐng)域取得了顯著的接單業(yè)績(jī)，但是相對(duì)日韓等國(guó)船廠而言，中國(guó)船廠接單價(jià)格普遍偏低。例如，2015年6月，浙江揚(yáng)帆承接意大利船東Grimaldi Group的5艘7800車位汽車運(yùn)輸船，單船成交價(jià)格僅為6000萬(wàn)美元。同期，韓國(guó)現(xiàn)代尾浦承接以色列船東Ray Car Carriers的2艘7700車位汽車運(yùn)輸船，單船價(jià)格高達(dá)7775萬(wàn)美元?，F(xiàn)代三湖承接的現(xiàn)代汽車集團(tuán)4艘7900車位汽車運(yùn)輸船，單價(jià)也達(dá)到了7375萬(wàn)美元。

表3.汽車運(yùn)輸船建造國(guó)家變化情況單位：艘

汽車運(yùn)輸船建造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

20世紀(jì)70年代起，日本汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車出口量的不斷增長(zhǎng)，帶動(dòng)了日本汽車運(yùn)輸船業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展。汽車滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)的興起，為日本造船企業(yè)提供了大量的汽車運(yùn)輸船訂單。在貨運(yùn)滾裝船建造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上日本汽車運(yùn)輸船的建造實(shí)力不斷增強(qiáng)。20世紀(jì)70年代期間，全球汽車運(yùn)輸船幾乎全部在日本造船企業(yè)建造，成為當(dāng)時(shí)全球最大的汽車運(yùn)輸船建造國(guó)?？梢哉f(shuō)，20世紀(jì)80年代以來(lái)，日本一直是世界汽車出口大國(guó)，汽車運(yùn)輸船建造始終處于世界領(lǐng)先地位。

20世紀(jì)80年代，世界船舶市場(chǎng)大蕭條時(shí)期，滾裝船建造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。日本和歐洲船廠積極爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，韓國(guó)船廠則不惜以低于成本的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)奪訂單，由于韓國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，為韓國(guó)汽車運(yùn)輸船建造提供了市場(chǎng)機(jī)遇，帶動(dòng)了韓國(guó)汽車運(yùn)輸船建造的迅速崛起。20世紀(jì)90年代起，憑借低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和雄厚的建造實(shí)力，汽車運(yùn)輸船的建造基本轉(zhuǎn)移到日本和韓國(guó)。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，全球汽車運(yùn)輸船的主要建造國(guó)家為日本、韓國(guó)、中國(guó)和克羅地亞等。值得關(guān)注的是，我國(guó)船廠通過(guò)近些年來(lái)的研發(fā)和建造經(jīng)驗(yàn)積累，在汽車運(yùn)輸船建造方面實(shí)力大幅提升，艱辛付出終結(jié)碩果。

20世紀(jì)80年代，中國(guó)船廠開始進(jìn)入了汽車運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，江南造船廠在1988年和1989年共為瑞士船東Sallaum Lines交付了2艘4049車位的汽車運(yùn)輸船，可運(yùn)載小汽車、卡車、重型車和集裝箱拖車等多種車輛類型。20世紀(jì)90年代，上海船廠又為上海安盛建造了1艘700車位的小型汽車運(yùn)輸船。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)船廠開始全面進(jìn)軍汽車運(yùn)輸船建造領(lǐng)域。2003年5月，南通中遠(yuǎn)川崎承接了日本川崎汽船3艘5036車位的大型汽車運(yùn)輸船訂單，正式開啟我國(guó)大型汽車運(yùn)輸船的批量建造，此后，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎（原南通中遠(yuǎn)川崎）、廈門船舶重工、金陵船廠等國(guó)內(nèi)造船企業(yè)不斷承接到國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)的批量汽車運(yùn)輸船訂單，研發(fā)設(shè)計(jì)和建造能力不斷提升。

表4.全球主要汽車運(yùn)輸船建造企業(yè)業(yè)績(jī)情況

2013年1月，廈船重工獲得挪威船東Hoegh Autoliners 6艘8500車位的汽車運(yùn)輸船，該船也是目前全球最大的汽車運(yùn)輸船。2013年6月，天津新港船舶重工獲 得Wallenius Lines AB 2+2艘8000車位汽車運(yùn)輸船。2015年，揚(yáng)帆集團(tuán)承接了意大利船東Grimaldi Group 5艘7800車 位汽車運(yùn)輸船訂單（還包含了5+2艘備選訂單），該船型還屬于揚(yáng)帆集團(tuán)自主研發(fā)的高附加值船，同時(shí)也是該集團(tuán)首度建造6000車位以上大型汽車運(yùn)輸船，使得中國(guó)高端汽車運(yùn)輸船建造陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)大。2016年1月，意大利船東Grimaldi Group在浙江揚(yáng)帆集團(tuán)的2艘7800車位汽車運(yùn)輸船備選訂單生效?？梢哉f(shuō)中國(guó)船企從建造中小型汽車運(yùn)輸船起步，通過(guò)多年的研發(fā)設(shè)計(jì)和建造經(jīng)驗(yàn)積累，目前已經(jīng)順利邁入大型高端汽車運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，廈船重工、金陵船廠、天津新港船舶重工和揚(yáng)帆造船等船企已全部承接到大型汽車運(yùn)輸船訂單，中國(guó)船企建造的船舶可以代表大型汽車運(yùn)輸船設(shè)計(jì)與建造的最高水平。

截至目前，全球共有82家造船廠具有汽車運(yùn)輸船建造業(yè)績(jī)。從建造國(guó)家來(lái)看，日本船廠共建造了全球56.5%的汽車運(yùn)輸船，主要船廠包括今治造船、豐橋造船、新來(lái)島造船以及三菱重工等。韓國(guó)船廠建造業(yè)績(jī)位居其后，共建造了全球五分之一的汽車運(yùn)輸船，主要船廠包括大宇造船海洋、現(xiàn)代三湖以及現(xiàn)代重工等。中國(guó)船廠通過(guò)近年來(lái)在汽車運(yùn)輸船建造領(lǐng)域的不斷努力和開拓，目前建造業(yè)績(jī)位居全球第三，共建造了全球10.8%的汽車運(yùn)輸船，主要建造船廠包括廈船重工、金陵船廠、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎等。

手持訂單方面，目前全球共有10家船廠擁有汽車運(yùn)輸船手持訂單，主要包括浙江揚(yáng)帆、天津新港、廈船重工、現(xiàn)代尾浦以及金陵船廠等。其中，浙江揚(yáng)帆是目前全球手持汽車運(yùn)輸船訂單最多的造船企業(yè)，共手持7艘、5.46萬(wàn)車的汽車運(yùn)輸船訂單，占全球總量的31.5%。除此之外，天津新港、Tadotsu Shipyard等船廠也擁有規(guī)模可觀的汽車運(yùn)輸船訂單。國(guó)內(nèi)船廠方面，我國(guó)的浙江揚(yáng)帆、天津新港、廈船重工、金陵船廠和北船重工等5家船廠手持汽車運(yùn)輸船訂單。

表5.全球主要汽車運(yùn)輸船建造企業(yè)手持訂單情況

汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

從短期來(lái)看，隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的向好，全球汽車需求將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全球汽車海運(yùn)貿(mào)易形勢(shì)將出現(xiàn)改善，但是，美國(guó)發(fā)動(dòng)的貿(mào)易戰(zhàn)將對(duì)全球汽車工業(yè)帶來(lái)及其不利的影響，進(jìn)而影響全球汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量的增速將較之前出現(xiàn)小幅下降，基本保持在2%～3%左右的增長(zhǎng)水平。在此情況下，全球汽車運(yùn)輸船新船需求也將處于較低水平。

從中長(zhǎng)期來(lái)看，盡管汽車本土化生產(chǎn)一定程度抑制全球汽車貿(mào)易量，以及貿(mào)易戰(zhàn)和英國(guó)脫歐等因素將影響歐洲汽車貿(mào)易的流向，但是在全球主要發(fā)展中國(guó)家汽車進(jìn)口規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況下，以及新能源汽車市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，上述因素將給全球汽車工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)諸多利好，并帶動(dòng)全球汽車銷售量的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全球汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)新船需求將較為樂觀。另外，值得關(guān)注的是，在新一代信息技術(shù)和第三次工業(yè)革命的推動(dòng)下，無(wú)人駕駛汽車等將廣受關(guān)注，這也將對(duì)全球汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)起到積極的作用。