錢(qián)敏

2018年8月26日，X8044次中歐班列（漢堡—武漢）順利到達(dá)武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，至此，中歐班列累計(jì)開(kāi)行達(dá)10000列。作為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，中歐班列被形象地比喻為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊(duì)”。

中歐班列快速發(fā)展

今年上半年，我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貨物貿(mào)易進(jìn)出口額達(dá)6050.2億美元，增長(zhǎng)18.8%。這其中，中歐班列功不可沒(méi)。

中歐班列，是由中國(guó)鐵路總公司組織，按照固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)。

2011年3月19日，首列中歐班列由重慶出發(fā)，開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡。隨后幾年，中國(guó)鐵路總公司不斷擴(kuò)大中歐班列開(kāi)行數(shù)量：2011年17列、2012年42列、2013年80列、2014年308列、2015年815列、2016年1702列、2017年3673列，開(kāi)行數(shù)量大幅增長(zhǎng)。

不僅去程增長(zhǎng)迅速，中歐班列返程比例也穩(wěn)步提升，目前已占去程班列的69%。據(jù)了解，這些班列分別從國(guó)內(nèi)48個(gè)城市開(kāi)行，到達(dá)歐洲的14個(gè)國(guó)家、40多個(gè)城市。

依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，中歐班列已形成西、中、東三條中歐鐵路運(yùn)輸通道。具體而言，西部通道經(jīng)新疆阿拉山口或霍爾果斯口岸出入境，中部通道經(jīng)內(nèi)蒙古二連浩特出入境，東部通道則經(jīng)內(nèi)蒙古滿洲里或黑龍江綏芬河出入境。

中歐班列運(yùn)行線分為直達(dá)線和中轉(zhuǎn)線兩種。直達(dá)線是指內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點(diǎn)、沿海重要港口節(jié)點(diǎn)與國(guó)外城市之間，開(kāi)行的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列線；中轉(zhuǎn)線則是指經(jīng)主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)，集結(jié)本地區(qū)及其他城市零散貨源，開(kāi)行的班列線。

中歐班列是深化我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體，是推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手，它不僅連通歐洲及沿線國(guó)家，也連通東亞、東南亞及其他地區(qū)；不僅是鐵路通道，也是空運(yùn)、海運(yùn)、汽運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)走廊。

從最初單一的IT產(chǎn)品，到如今衣服鞋帽、汽車(chē)汽配、糧食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、機(jī)械設(shè)備等，中歐班列去程的貨源越來(lái)越豐富。在返程組織上，貨物種類(lèi)同樣很多，汽配、機(jī)械設(shè)備、日用品、食品、木材等不一而足。

今年，“一帶一路”倡議提出五周年。五年來(lái)，“一帶一路”的朋友圈越來(lái)越大。還有不到倆月，上海就將舉辦首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)。據(jù)中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽局副局長(zhǎng)孫成海介紹，各方報(bào)名熱情高漲，展位供不應(yīng)求?！跋群蠼?jīng)過(guò)2次擴(kuò)館，招展面積從原定的21萬(wàn)平方米擴(kuò)大至27萬(wàn)平方米，較原計(jì)劃增加了30%，仍難以滿足企業(yè)需求?！笨梢灶A(yù)見(jiàn)，屆時(shí)一定有很多貨物搭乘“鋼鐵駝隊(duì)”而來(lái)。

促進(jìn)貨物貿(mào)易雙向流動(dòng)

浙江義烏，有著全球最大的小商品批發(fā)市場(chǎng)，中歐班列的開(kāi)行加速了義烏走向世界的步伐。到2017年5月，義烏已先后開(kāi)通至中亞、馬德里（西班牙）等8個(gè)方向國(guó)際貨運(yùn)班列，成為當(dāng)時(shí)開(kāi)通國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸線路最多的城市。“義烏運(yùn)往西班牙馬德里的日用小商品，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲大部分地區(qū)，使馬德里成為義烏小商品的集散地。”中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

武漢漢歐國(guó)際物流有限公司董事長(zhǎng)王利軍在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，國(guó)外很多好產(chǎn)品經(jīng)香港或沿海轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)格很高，于是積極著手直采俄羅斯、白俄羅斯等地的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品和畜產(chǎn)品。原產(chǎn)地直采雖然便宜，但鐵路運(yùn)輸冷鏈技術(shù)卻成了攔路虎。幾經(jīng)周折，中歐班列最終解決了這個(gè)問(wèn)題，也使得牛奶、冰激凌等越來(lái)越多的沿線產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)。

白俄羅斯是中歐班列開(kāi)行的直接受益者?！?015年白俄羅斯對(duì)中國(guó)貿(mào)易首次實(shí)現(xiàn)順差，中國(guó)已上升為白俄羅斯在全球的第三大貿(mào)易伙伴和第二大進(jìn)口來(lái)源國(guó)，按白方統(tǒng)計(jì)，中白貨物貿(mào)易額31.8億美元，同比增長(zhǎng)5.6%。”中國(guó)駐白俄羅斯大使崔啟明曾對(duì)媒體表示。

中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锍酥苯愉N(xiāo)往中國(guó)，還有借道出境銷(xiāo)往他國(guó)的。這其中，中國(guó)扮演了“出海口”的中轉(zhuǎn)角色。深處亞歐大陸腹地的哈薩克斯坦是全球最大的內(nèi)陸國(guó)家，小麥產(chǎn)量巨大，但由于沒(méi)有出?？?，出口成了問(wèn)題。隨著中歐班列的開(kāi)行，問(wèn)題迎刃而解。小麥在哈薩克斯坦裝車(chē)后，經(jīng)阿拉山口口岸入境，先抵達(dá)中哈（連云港）物流中轉(zhuǎn)基地，再?gòu)倪B云港口岸換裝海運(yùn)，離境發(fā)往東南亞。

像哈薩克斯坦這樣的內(nèi)陸國(guó)在亞歐大陸還有很多，比如塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、捷克等，有了中歐班列，內(nèi)陸國(guó)的貨物進(jìn)出口不再是難題。

中歐班列相比空運(yùn)和海運(yùn)極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，據(jù)中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中歐班列最快12天就可抵達(dá)歐洲，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的1/3；全程費(fèi)用較開(kāi)行之初下降30%以上，僅為空運(yùn)價(jià)格的1/5。如今，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的中歐班列為中歐之間的貨物流通提供了便捷的陸路通道，成為拉動(dòng)我國(guó)與沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)共同增長(zhǎng)的重要方式。

克服“成長(zhǎng)中的煩惱”

事實(shí)上，中歐班列的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，一路走來(lái)，也經(jīng)歷了許多“成長(zhǎng)中的煩惱”。

回想第一趟班列“渝新歐”開(kāi)行之初，人們質(zhì)疑聲四起。雖然班列理論上比海運(yùn)時(shí)間短，比空運(yùn)便宜，但真的靠譜嗎？畢竟它橫跨亞歐多個(gè)國(guó)家，貨物每到一個(gè)國(guó)家，海關(guān)都開(kāi)箱檢查，時(shí)間能保證嗎？全程運(yùn)行超過(guò)1萬(wàn)公里，途中溫差極大，有時(shí)上下甚至達(dá)70℃，電子產(chǎn)品能承受嗎？運(yùn)行時(shí)間一旦長(zhǎng)了，安全風(fēng)險(xiǎn)將放大，怎么解決？

然而，這些難題沒(méi)能阻擋“渝新歐”前進(jìn)的步伐。據(jù)新華社記者趙宇飛手記，重慶市與沿線國(guó)家溝通協(xié)商，實(shí)現(xiàn)了沿途海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)，一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行；針對(duì)沿途低溫難題，重慶市研發(fā)出15厘米厚的特質(zhì)保溫材料，給貨物穿上“水背心”；研發(fā)出集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)，解決了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題。

鄭歐、義新歐、蓉歐快鐵、長(zhǎng)安號(hào)……隨著兄弟班列越來(lái)越多，問(wèn)題又來(lái)了?？偛荒堋坝腥o(wú)回”吧？如何解決返空的問(wèn)題？

這回，又是“渝新歐”一馬當(dāng)先。2013年3月，“渝新歐”在中歐班列中首次迎來(lái)回程貨。隨后，兄弟班列相互學(xué)習(xí)，運(yùn)送的往返貨物種類(lèi)和數(shù)量都越來(lái)越多，返空的情況越來(lái)越少，成本也逐漸降下來(lái)。成本降下來(lái)，按說(shuō)日子該好過(guò)了，但無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)又開(kāi)始了。

終于，從2016年6月8日起，中國(guó)鐵路正式啟用“中歐班列”品牌，統(tǒng)一品牌標(biāo)志、統(tǒng)一運(yùn)輸組織、統(tǒng)一全程價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)平臺(tái)，將之前分散的力量集中起來(lái)，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。細(xì)心的人也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，就是在2016年，中歐班列的開(kāi)行出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，開(kāi)行數(shù)量比前5年的總和還要多。

“統(tǒng)一”后，中歐班列品牌迅速在國(guó)內(nèi)打響，在國(guó)外影響力也日益擴(kuò)大。2017年4月20日，中國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等7國(guó)鐵路部門(mén)簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，聯(lián)手合力打造中歐班列這一國(guó)際物流品牌。2017年5月1日起，開(kāi)往德、法等國(guó)的中歐班列實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)單手續(xù)，一單走遍歐洲，全程暢通無(wú)阻。

2016年10月，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》。規(guī)劃提出，到2020年，中歐班列實(shí)現(xiàn)年開(kāi)行5000列左右的目標(biāo)。今年上半年，中歐班列已開(kāi)行2490列，同比增長(zhǎng)100%，照此速度，規(guī)劃目標(biāo)今年或?qū)⑻崆皩?shí)現(xiàn)。