康侃 東方航空技術(shù)有限公司 200335

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)是一個(gè)多發(fā)性故障的系統(tǒng)，介紹了波音737—700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)常見(jiàn)故障現(xiàn)象和原因，并結(jié)合實(shí)踐提出了系統(tǒng)的排故方法。

1 、 發(fā)動(dòng)機(jī)引起系統(tǒng)作用

波音737—700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的功用是為飛機(jī)氣源系統(tǒng)提供壓力和溫度調(diào)節(jié)的壓縮空氣，供給氣源用戶系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)，空調(diào)和增壓系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口整流罩防冰系統(tǒng)，機(jī)翼熱防冰系統(tǒng)和水箱增壓系統(tǒng)，大氣總溫探頭加熱，液壓油箱增壓系統(tǒng)等。發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)部件在發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)機(jī)匣上和發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛內(nèi)。

2 、 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的工作原理及結(jié)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)引氣來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的第9級(jí)和第5級(jí)高壓壓氣機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于第5級(jí)空氣壓力不能滿足氣源系統(tǒng)的需要，氣源系統(tǒng)使用第9級(jí)引氣。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，高壓級(jí)活門（HSV）關(guān)閉斷開來(lái)自第9級(jí)的引氣，氣源系統(tǒng)使用第5級(jí)引氣。發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)主要由三大機(jī)構(gòu)來(lái)控制：（1）低轉(zhuǎn)速時(shí)高壓級(jí)調(diào)節(jié)器（HSR）和高壓級(jí)活門控制來(lái)自第9級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力，此時(shí)第5級(jí)單向活門起防止反流的作用 。（2）高速時(shí)高壓級(jí)活門關(guān)閉，第5級(jí)單向活門打開，向壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門（PRSOV）提供引氣。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)引氣預(yù)冷器系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)引氣溫度。預(yù)冷器的風(fēng)扇空氣流量由預(yù)冷器控制活門、預(yù)冷器控制活門傳感器和機(jī)翼熱防冰電磁活門控制。

高壓級(jí)調(diào)節(jié)器和高壓級(jí)活門的目的是控制高壓級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的供應(yīng)。高壓級(jí)調(diào)節(jié)器由氣源關(guān)斷機(jī)構(gòu)、基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器、反流單向活門和釋壓活門組成。高壓級(jí)調(diào)節(jié)器操縱高壓級(jí)活門，進(jìn)而控制第9級(jí)引氣總管的引氣量。高壓級(jí)調(diào)節(jié)器從第9級(jí)引氣總管的分接頭得到未調(diào)節(jié)的空氣，經(jīng)過(guò)氣源關(guān)斷機(jī)構(gòu)到達(dá)基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器，使壓力減少到恒定的控制壓力。該控制壓力引到高壓級(jí)活門的A腔，克服彈簧力和高壓級(jí)活門B腔的壓力打開活門。作用在高壓級(jí)活門作動(dòng)筒上的合力使活門調(diào)節(jié)下游的壓力達(dá)到32 psi（額定值）。如下圖：

引氣調(diào)節(jié)器（BAR）， PRSOV和450℉恒溫器的功用是調(diào)節(jié)引氣壓力和溫度。引氣調(diào)節(jié)器的主要元件包括過(guò)壓電門、基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器、控制節(jié)流孔、鎖住電磁活門和釋壓活門。引氣調(diào)節(jié)器從級(jí)間總管得到未調(diào)節(jié)的空氣，經(jīng)過(guò)過(guò)壓電門和基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器，使壓力減少到恒定的控制壓力，然后引到釋壓活門和鎖住電磁活門。當(dāng)鎖住電磁活門電動(dòng)打開時(shí)，它向PRSOV的A腔提供控制壓力克服彈簧力和B腔的壓力來(lái)打開PRSOV，控制到氣源總管的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣量，使活門調(diào)節(jié)下游壓力達(dá)到42 psi（額定值）。當(dāng)引氣調(diào)節(jié)器電動(dòng)關(guān)閉時(shí)，它釋放PRSOV的控制壓力，利用彈簧力關(guān)閉PRSOV，切斷引氣。

3 、 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)故障及其分析

1. 故障現(xiàn)象

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為引氣源時(shí)，在慢車狀態(tài)（大概低于50%N1）時(shí)使用9級(jí)引氣，正常的引氣壓力為 32±6 psi；在正常巡航狀態(tài)時(shí)使用5級(jí)引氣，引氣壓力為42±8psi。如引氣壓力不在這個(gè)范圍以內(nèi)，就有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障。下面舉兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的故障并對(duì)其進(jìn)行分析： A. 引氣電門在OFF位時(shí)引氣活門不能關(guān)閉； B.引氣壓力低。

2. 故障的分析和排除

對(duì)于A故障現(xiàn)象，引氣電門在OFF位時(shí)引氣活門不能關(guān)閉的可能原因有：（1）MW0311電線束斷路或短路，電路跳開關(guān)故障斷開，P5—10空調(diào)組件、空調(diào)附件組件M324或飛機(jī)導(dǎo)線內(nèi)部斷路或短路；（2）PRSOV故障打開；（3）引氣調(diào)節(jié)器打開或?qū)Ь€故障；（4）指示器系統(tǒng)故障。該故障較為簡(jiǎn)單，通過(guò)測(cè)量線路，檢查引氣調(diào)節(jié)器可以較為容易隔離故障。

故障B現(xiàn)象為：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為引氣源，根據(jù)"不同高度下引氣壓力—N1轉(zhuǎn)速"曲線圖，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)工作在5級(jí)壓力調(diào)節(jié)區(qū)域時(shí)引氣壓力低于34 psi，工作在9級(jí)壓力調(diào)節(jié)區(qū)域時(shí)引氣壓力低于26 psi，工作在9級(jí)壓力不調(diào)節(jié)區(qū)域時(shí)引氣壓力低于10 psi為引氣壓力低故障。其可能的故障原因有：（1）管道壓力傳感器、N12雙管道壓力指示器超出公差或有故障；（2）預(yù)冷器控制活門不能正確調(diào)節(jié)或鎖在關(guān)位；（3）預(yù)冷器控制活門傳感器（390℉傳感器）超出公差，鎖在關(guān)位或堵塞；（4）PRSOV蝶形活門卡阻；（5）450℉恒溫器故障地保持開位；（6）引氣調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)控制壓力過(guò)低；（7）高壓級(jí)活門卡阻；（8）高壓級(jí)調(diào)節(jié)器不能正確調(diào)節(jié)；（9）管道損壞、泄漏，管口連接松動(dòng)等；（10）指示器線路短路或斷路；（11）預(yù)冷器工作能力下降或封嚴(yán)損壞，有外來(lái)物，風(fēng)扇氣流堵塞。對(duì)于該故障，先應(yīng)檢查引氣控制系統(tǒng)管道是否有滲漏，同時(shí)確定傳感器是否失效，再檢查引氣調(diào)節(jié)器是否正常、線路是否正常，通過(guò)一系列的檢查隔離，不難排除故障。

總之，在排故前，如果有飛行員報(bào)告或觀察到的故障，知道引氣壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)N1轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)的飛行高度，就可以用不同高度下管道壓力與N1轉(zhuǎn)速的曲線圖來(lái)確定管道壓力是否在工作極限以內(nèi)，確定是哪一種故障。如果沒(méi)有這些數(shù)據(jù)，就要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)高功率試車來(lái)得到這些數(shù)據(jù)用于排故。確定故障發(fā)生時(shí)引氣系統(tǒng)的工作模式對(duì)于確定故障的可能原因很有幫助。例如，當(dāng)降落過(guò)程中收油門桿時(shí)管道壓力低，問(wèn)題很可能是高壓級(jí)活門，高壓級(jí)調(diào)節(jié)器，或這兩個(gè)部件之間的感應(yīng)管道。

由于引氣系統(tǒng)部件多，排故時(shí)要遵循由易到難的原則，如首先排除線路或傳感器的故障，因?yàn)閭鞲衅鞯炔鹧b容易，而且本身也經(jīng)常失效，其次應(yīng)排除是否控制管路滲漏等，控制管路的滲漏可以引起控制活門的不正常工作，否則會(huì)錯(cuò)誤認(rèn)為是活門的故障，導(dǎo)致誤更換活門，既造成排故時(shí)間長(zhǎng)，又造成航材費(fèi)用