劉海燕

內(nèi)容摘要：“新零售”將會給物流行業(yè)帶來一系列改變，包括更加注重對商流的匹配與支撐、更加注重配送平臺的建設與運營、更加注重物流場景的重構以提高購物體驗等。而以“新零售”對物流業(yè)的要求角度來看，當前的物流行業(yè)將移動信息技術應用在物流鏈條中的水平不足、適應“新零售”需求的物流模式創(chuàng)新能力不足、物流行業(yè)硬件設備水平還達不到“新零售”要求。未來的物流發(fā)展，將會表現(xiàn)出加快供應鏈整合打造全渠道物流、改革服務內(nèi)容打造供應鏈綜合服務體系、干線物流要轉變理念打造零庫存物流、深耕市場打造更強大的城市配送物流體系等發(fā)展路徑，以更好地適應“新零售”的要求。

關鍵詞：“新零售” 物流行業(yè) 發(fā)展路徑

研究背景

“新零售”這一概念是2016年10月13日馬云提出的，在馬云看來，所謂的新零售是阿里巴巴的一個發(fā)展方向，用十到二十年的時間從純電商轉向線上線下和物流有機結合在一起的新零售。這一說法，在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了巨大的反響，眾多研究學者和零售業(yè)管理者都在思考新零售是什么，如何進行轉型，以及“新零售”是否可以成為傳統(tǒng)零售企業(yè)的救命草，是否可以補齊傳統(tǒng)電商缺乏線下體驗的短板，等等。從電子商務行業(yè)發(fā)展本身來看，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，特別是過去五年的高速發(fā)展，已經(jīng)贏得了眾多消費者的認同，培育了高達數(shù)億的“剁手黨”。但隨著我國經(jīng)濟實力的增強，居民人均可支配收入的不斷提升，消費者尤其是網(wǎng)購用戶越來越注重購物的體驗感受，并從單純看重商品價格向看重商品質量并重轉變，理性消費、體驗式消費也在網(wǎng)購中日益成為潮流。如此一來，傳統(tǒng)電子商務無法提供購物的實物體驗以及無法保證買到的與看到的商品一致，而受到消費者越來越多的詬病。與此同時，傳統(tǒng)零售業(yè)面對電商強大的競爭力和巨大的成本壓力，也面臨著轉型發(fā)展。正因為如此，“新零售”雖然從電商行業(yè)產(chǎn)生，但卻在電商與傳統(tǒng)零售業(yè)中都得到了支持，承載著兩個行業(yè)未來發(fā)展的期望。與傳統(tǒng)電商不同，“新零售”提出的線上與線下相結合的全渠道方式，需要有響應更加快速、配送能力更加突出以及成本控制更加有力的全新物流體系的支撐。對于已經(jīng)習慣了從企業(yè)到物流，再到客戶手中的傳統(tǒng)物流企業(yè)，面對多批次、少批量的物流需求，以及必須要有服務與效率的供應鏈、交付系統(tǒng)的支撐，都對新時期物流業(yè)提出了更高的要求。

“新零售”給物流行業(yè)帶來的改變

理解“新零售”背景下物流業(yè)的發(fā)展，必須要弄明白“新零售”給物流行業(yè)帶來的變化。從根源上來說，新的消費特點催生了新零售，而新零售又催生了新流通，新的流通需要有新的物流作支撐。

（一）更加注重對商流的匹配與支撐

“新零售”的一個顯著特征就是海量的消費者與海量的訂單，在現(xiàn)代信息技術、數(shù)字技術的支撐下，實現(xiàn)快速而高效的匹配。對于物流業(yè)來說，要支撐這樣的一個零售模式，就必須保證互聯(lián)網(wǎng)、人聯(lián)網(wǎng)兩網(wǎng)之間的物流互通，不僅是將商品快速高效地送到目的地，還要精準地送給消費者?！靶铝闶邸逼髽I(yè)在面對和處理海量的商品、訂單、消費者和信息時，必然要求物流更加注重對商流的匹配。一方面，可以滿足多批次、小批量的城市配送需求；另一方面，也可以滿足發(fā)貨時間不定、發(fā)貨地點不定、貨品類型不定的多樣化、多點配送需求。注重對商流的匹配與支撐，要求物流配送企業(yè)從單純地為“新零售”企業(yè)提供運力，向提供解決方案轉變，不僅實現(xiàn)更高的配送時效，更穩(wěn)定的服務水平，同時還要通過物流領域的控制，解決好配送路徑、運輸方式不優(yōu)造成的返倉等現(xiàn)象，降低企業(yè)的物流成本支出。

（二）更加注重配送平臺的建設與運營

這是“新零售”行業(yè)發(fā)展中，解決面臨的差異化需求與分散運力矛盾的必然需求。對于物流企業(yè)而言，不僅僅是以前那種接受零售商要求，把貨物從一個地方運輸?shù)搅硪粋€地方，而是要真正為零售商考慮，根據(jù)整個消費供應鏈的發(fā)展與變化，構建最適合、最具支撐力的物流平臺，從而達到對消費需求最快、最靈活的響應，為消費者提供更低成本、更高效率以及更好體驗的物流服務。如此一來，“新零售”的發(fā)展，必然會要求物流企業(yè)更加注重配送平臺的建設與運營，最好能夠基于大數(shù)據(jù)技術，建立就近下單、揀選、配送、倉儲、配貨等多位一體的一站式解決方案，實現(xiàn)對全鏈條的高效率運轉。而且可以想象，越是能夠提供高效整體方案的物流企業(yè)，越能受到“新零售”企業(yè)的青睞，也越能得到消費者的認可，成為物流市場的贏家。

（三）更加注重物流場景的重構以提高購物體驗

在“新零售”的運營環(huán)境中，商流、信息流、物流以及資金流將會真正實現(xiàn)一體化運作，相應地，對于物流企業(yè)而言，供應鏈全流程、價值鏈全流程的重新構建與再次提升，已成為不可避免地趨勢。從“新零售”行業(yè)的領軍企業(yè)動作來看，使用無人化、智能化、末端化越來越普遍，智能物流幾乎成為共同選擇。這種情況下的物流支撐企業(yè)，需要通過線上的大數(shù)據(jù)對線下的物流資源進行有效整合，借助從發(fā)貨到收貨再到調度和倉管等環(huán)節(jié)的高效協(xié)同，真正打通商流信息流以及資金流的三者匯通。這樣不僅可以解決當前普遍存在的車輛滿載率不足、配送時效性控制力差以及交付的完整性不夠等問題，也可以更好地滿足小批量、多批次的碎片式新零售物流需求。比如，京東在其物流領域大量使用無人機、無人倉、無人車等設施，全力打造人工智能化的京東物流。云鳥推出的“訂單封裝”模式，實際上就是對物流場景的重構，結算方式極為靈活、輕便，為消費者提供的購物物流體驗都與傳統(tǒng)物流有著很大的區(qū)別。

“新零售”背景下物流業(yè)面臨的困境

（一）將移動信息技術應用在物流鏈條中的水平不足

“新零售”發(fā)展，強調的海量消費者、商品以及信息的處理，發(fā)展到后來會要求物流業(yè)成為高度敏感的末梢。從目前來看，移動信息技術在物流業(yè)的應用還較少，現(xiàn)有的物流技術也是粗放與淺顯的。從這樣的情況轉變成為合格的神經(jīng)末梢，在每一件商品生產(chǎn)出來之前，就能夠精確指導商品要去的地方與時間，要達到這樣的要求，物流行業(yè)需要提高對移動信息技術的應用能力。一方面，解決物流供應鏈條中差異化的組成人員，使一個個分散的神經(jīng)元真正形成完整的神經(jīng)系統(tǒng)，將會是一個極具挑戰(zhàn)性的事情。特別是通過移動信息技術的應用，解決傳統(tǒng)物流中的痛點問題（見表1），還存在嚴重的不足。另一方面，通過移動信息技術即時的解讀消費者信息，進而成為指導物流進程的重要指標，也會非常困難。比如，消費者通過移動終端留下地址信息，如何第一時間轉成數(shù)字信息，引領物流配送人員將貨物配送到客戶手中。但很顯然，物流業(yè)在移動信息技術應用上，還遠遠未達到即時準確感知信息的地步，與“新零售”的物流需求還有很大的差距。

（二）適應“新零售”需求的物流模式創(chuàng)新能力不足

無論外界環(huán)境怎么變化，物流的終極目標都是用最低的成本、最短的距離、最快的時間完成配送。而“新零售”不同于以往的特征，說明要實現(xiàn)這個終極目標需要有更加科學有效的運作模式。但從目前來看，物流創(chuàng)新能力不足的問題比較突出。一方面，缺乏對“新零售”的全面理解?！靶铝闶邸笔莻€新理念，專家學者、業(yè)內(nèi)人士專家以及企業(yè)管理者都在探究，而我國物流企業(yè)大多是中小企業(yè)，本身缺乏創(chuàng)新能力，對“新零售”的關注以及研究較少，對于如何理解、對待“新零售”給物流企業(yè)帶來的改變，還缺乏正確而充分的理解，阻礙了物流業(yè)適應“新零售”要求的創(chuàng)新。另一方面，在創(chuàng)新的操作層面上，還缺乏有效的解決方案?！靶铝闶邸钡某霈F(xiàn)，極大地改變了整個購物環(huán)境與流程，以前是消費者去超市里找貨，現(xiàn)在則更多的表現(xiàn)為海量的貨物去找海量的消費者，而且不局限于在超市等固定場所里找，而是在全球范圍內(nèi)、全網(wǎng)絡中找人。相當于是將全球視為一個大倉庫，各類實體店也只是其中一個點，要根據(jù)消費者所處的地點，及時將最短距離的貨物配送到位。但很顯然，物流企業(yè)還缺乏這種能夠體現(xiàn)最短距離的物流支撐，無法提供完整的解決方案。

（三）物流行業(yè)硬件設備水平還達不到“新零售”要求

一方面，物流行業(yè)的設備自動化水平還不高。雖然京東、阿里巴巴等電商巨頭企業(yè)已經(jīng)在物流的自動化、無人化、智能化等方面進行了探索，但這類的企業(yè)還太少。從整個行業(yè)來看，物流行業(yè)更多的企業(yè)還只是剛剛開始達到初步機械化的水平，而且能夠稱得上流程機械化的物流企業(yè)僅有30%左右，全行業(yè)的智能化還有相當長的努力過程。面對“新零售”要求物流行業(yè)更加及時的對上游感知產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，對下感知消費者的需求變化，以物流行業(yè)現(xiàn)有的技術設備水平根本無法實現(xiàn)。另一方面，物流技術設備的研發(fā)、制造與“新零售”需求還存在偏差?，F(xiàn)在人們所提到的應用在物流行業(yè)的智能化設備，還只是在傳統(tǒng)物流理解范圍內(nèi)的智能化設備，更應該結合“新零售”的特征和發(fā)展趨勢，研發(fā)更加智能的物流技術設備，不僅更要智能，也要力求靈巧，以應對“新零售”多批次、小批量的物流配送需求。

“新零售”背景下物流業(yè)發(fā)展路徑選擇

（一）加快供應鏈整合打造全渠道物流

進入“新零售”時代，提升客戶體驗水平是所有零售商的核心任務，物流企業(yè)也應該圍繞這一訴求，實現(xiàn)快速高效的物流響應。要加快供應鏈整合，滿足少批量、多批次的迅捷物流需求。根據(jù)“新零售”逐步從以前依賴各個城市渠道商進行分銷，轉而借助大數(shù)據(jù)分析技術來確定各個區(qū)域銷量的做法，物流企業(yè)應盡可能地完善供應鏈，實現(xiàn)由工廠到城市云倉的物流模式。將重點放在物流干線以及末端云倉門店的建設，打造從工廠到消費手中的全部環(huán)節(jié)?；谶@個目標，物流企業(yè)要突破企業(yè)、區(qū)域的限制，著力打造全渠道物流。或者是自己投資建設全程的全渠道物流，或者是與其它供應鏈伙伴通過構建戰(zhàn)略合作關系，實現(xiàn)全渠道物流。如此一來，每個物流企業(yè)都只是物流渠道的一環(huán)，無論消費者有多么個性化的消費與物流需求，無論是海量的產(chǎn)品信息還是購物需求信息，以及海量的品牌信息，都可以在全渠道物流體系中得到最為迅速的響應，并實現(xiàn)最低成本最為高效的物流配送。

（二）改革服務內(nèi)容打造供應鏈綜合服務體系

面對“新零售”下無論是商品、商家還是消費者海量的信息，以及消費者日益多元化、個性化的少批量、多批次物流需求，物流企業(yè)固守傳統(tǒng)的快遞網(wǎng)絡服務的生存空間將會越來越小。而擁有上聯(lián)企業(yè)、下聯(lián)消費者的具有開放性，或者是能夠形成物流生態(tài)體系的運營模式才是王者。事實上，最近一年，京東與淘寶的物流體系明顯在朝著這些方面努力。比如，京東的“整體倉儲配送+系統(tǒng)平臺+全程智能物流”的開放式物流體系，淘寶旗下菜鳥系的“工業(yè)園區(qū)+運力平臺+城市配送中心+快遞+農(nóng)村物流+最后一公里”的聯(lián)盟生態(tài)體系，都是這種從單一服務到供應鏈綜合服務體系轉變的探索。因此，物流企業(yè)要加快企業(yè)定位，改革物流服務內(nèi)容，加速打造供應鏈綜合服務體系。一方面，對于大型物流企業(yè)而言，應該致力于成為供應鏈綜合物流服務商，融入更多的資源，提升各個環(huán)節(jié)的服務水平。另一方面，中小型物流企業(yè)要根據(jù)自己掌握的資源情況，確定企業(yè)定位，主要是從大而全的發(fā)展定位向行業(yè)的細分領域發(fā)展，轉型成為供應鏈綜合服務體系的一部分。比如，專攻最后一公里物流、縣域物流等。

（三）干線物流要轉變理念打造零庫存物流

“新零售”的出現(xiàn)，必然會把對用戶體驗的重視提高到極致。這其中不僅包括了給消費者最好的商品，最快的物流，最全面的服務，也包括了更多地讓利給消費者，讓消費者能夠用更低的成本享受到更好的服務。如此一來，傳統(tǒng)的干線物流必須改變以前依賴壓貨來提升服務滿意度的做法，因為這將帶來企業(yè)庫存成本和消費者的消費成本。應摒棄這種做法，轉而建立渠道有效用戶訂單驅動模式，可以是直發(fā)模式，也可以是原產(chǎn)地直銷模式，通過實現(xiàn)產(chǎn)品從工廠直接配送到消費者所在的城市物流，杜絕了渠道壓貨的可能，最大可能地降低物流過程中產(chǎn)生的成本。針對那些消費者使用頻繁且具有消費規(guī)律的快速消費品，則可以采取在末端建立倉庫，直接從庫存中進行補貨的模式，減少物流的壓力。這些快速消費品在“新零售”模式下，完全可以借助大數(shù)據(jù)分析技術，對消費者的消費時間、消費量進行準確地預測，進而使用零擔和大包裹的方式進行貨源補充。如此一來，既實現(xiàn)了對消費者需求的快速響應，又極大地降低物流成本。

（四）深耕市場打造更強大的城市配送物流體系

在“新零售”模式下，城市作為消費者最為集中，數(shù)量最多的區(qū)域，會產(chǎn)生海量的消費需求，也會成為海量信息的主要來源地與交匯地。而且從海量信息和商品信息的走向來看，城市不僅會是海量的接收地，也會成為海量信息的發(fā)出地。也就是說，在未來物流中城市的地位將會進一步提高。而且對于專注于城市配送的企業(yè)而言，在與干線物流的集散進行結合后，會有越來越多的物流從生產(chǎn)廠商直接配送到城市物流，這無疑將會大量壓縮快遞企業(yè)的業(yè)務量。因此，物流企業(yè)應該提高對城市配送市場的重視，深耕城市，打造更具有效率的城市配送物流體系。一方面，集中資源打造從集散中心到各類實體店的物流網(wǎng)絡，其中向專門店和各個商圈門店配送業(yè)務的提升方向是在現(xiàn)有基礎上提高配送效率，尤其是針對城市日益擁堵的現(xiàn)狀，提高配送路線的及時調整功能，降低能耗。關鍵是要順應“新零售”模式下社區(qū)店的配送需求，加快建立集散中心到社區(qū)店的配送網(wǎng)絡。另一方面，優(yōu)化集散中心到消費者的配送網(wǎng)絡，重點在配送的有效性與及時性上下功夫，加快引進智能化手段，滿足消費者一個位置信息就可以立刻分析客戶所在地，進而高效完成配送的需求。

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