馬麗

內(nèi)容摘要：當(dāng)前，我國處于經(jīng)濟(jì)增速放緩、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)時(shí)期，供給側(cè)改革成為適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的必然選擇，其目的便是通過市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)和政府推動(dòng)，使資源的供給方和需求方實(shí)現(xiàn)有效匹配和對(duì)接，以此來實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的有效供給，而共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，順應(yīng)了供給側(cè)改革以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的理念，可以說共享經(jīng)濟(jì)正是供給側(cè)改革中的重要一環(huán)。本文首先分析了共享經(jīng)濟(jì)模式演化與發(fā)展現(xiàn)狀，接著對(duì)當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)模式產(chǎn)品存在的問題進(jìn)行了探析，進(jìn)而指出了解決當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)模式產(chǎn)品供需匹配問題的建議，以期能幫助我國共享經(jīng)濟(jì)更好、更快發(fā)展。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì) 供需匹配 供給側(cè)改革

前言

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，我國社會(huì)進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，而共享經(jīng)濟(jì)便是在這樣的時(shí)代背景下誕生的一種將閑置資源或服務(wù)進(jìn)行分享的新興商業(yè)模式。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，極大的改變了消費(fèi)者的消費(fèi)理念和消費(fèi)方式，帶來了社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的全新變革，使消費(fèi)者更加在意產(chǎn)品的使用價(jià)值和供需匹配度，而不是僅僅追求獲得產(chǎn)品的所有權(quán)。現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入增速放緩、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟需調(diào)整、人口紅利消失的新常態(tài)時(shí)期，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成為適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的必然選擇，而供給側(cè)改革主要是指對(duì)供給端和需求端加強(qiáng)管控，實(shí)現(xiàn)資源的供需匹配和對(duì)接，釋放資源的潛在價(jià)值，提高資源的供需和匹配效率。因此，在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，必須加強(qiáng)產(chǎn)品供需匹配的有效協(xié)同，才能保證共享經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，促進(jìn)我國供給側(cè)改革不斷深入。

共享經(jīng)濟(jì)模式的演化與發(fā)展現(xiàn)狀

共享經(jīng)濟(jì)也可以稱為協(xié)同消費(fèi)經(jīng)濟(jì)，最早是由美國社會(huì)學(xué)家費(fèi)爾遜于1976年提出的。當(dāng)前學(xué)術(shù)界對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的具體內(nèi)涵還沒有統(tǒng)一的定論，但是從共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行機(jī)制來看，它是基于互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)建立起來的，通過網(wǎng)絡(luò)中介平臺(tái)，將閑置資源或服務(wù)的使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)讓，同時(shí)可以獲取一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)慕?jīng)濟(jì)模式。以下對(duì)共享經(jīng)濟(jì)模式的演化、共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行闡述。

（一）共享經(jīng)濟(jì)模式的演化

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)就是通過供需匹配，提升閑置資源或服務(wù)的利用率。從供給方的角度而言，就是通過供需匹配，在特定的時(shí)間內(nèi)將自身閑置的資源或服務(wù)的使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)讓，同時(shí)獲取一定的經(jīng)濟(jì)收益；從需求方的角度而言，就是在不需要獲得資源或服務(wù)的所有權(quán)的前提下，只需付出少許的資金便可以暫時(shí)獲得其使用權(quán)，滿足自身需求。而共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和演化，其實(shí)就是一個(gè)去中介化和再中介化的過程。去中介化指的是共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)可以使供需雙方繞開了傳統(tǒng)的商業(yè)機(jī)構(gòu)，直接進(jìn)行匹配和對(duì)接，進(jìn)而提供一定的產(chǎn)品或服務(wù)；再中介化就是供需雙方雖然繞開了傳統(tǒng)商業(yè)機(jī)構(gòu)，但是為了讓供需雙方更深入和廣泛的彼此接觸，將二者接入互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)中，有利于更加精準(zhǔn)的匹配和對(duì)接，因此，再中介化的目的便是要擴(kuò)大供需雙方的接觸頻次和接觸面積，更有效地提升供需匹配效率。

（二）共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

交通共享領(lǐng)域。目前，我國交通共享領(lǐng)域主要有共享網(wǎng)約車、共享單車、共享巴士、共享停車位四個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。交通共享作為我國共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍領(lǐng)域，在剛出現(xiàn)時(shí)便引起了社會(huì)各界的關(guān)注，其發(fā)展也不斷壯大。交通共享領(lǐng)域的杰出代表企業(yè)便是滴滴打車，滴滴打車是2012年10月上線的在線打車軟件，從最初只在北京有16位注冊(cè)司機(jī)開始，到2016年，滴滴打車幾乎覆蓋到了國內(nèi)所有大中型城市，總計(jì)有65萬名在線注冊(cè)出租車司機(jī)，日均接單額超過了120萬單，根據(jù)易觀智庫發(fā)布的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，我國共享網(wǎng)約車領(lǐng)域在線注冊(cè)用戶達(dá)到了6.8億人，其中滴滴打車以62.14%的市場(chǎng)占有率成為我國共享網(wǎng)約車中注冊(cè)用戶最多的企業(yè)。共享經(jīng)濟(jì)在交通出行領(lǐng)域的應(yīng)用，使消費(fèi)者的出行方式更加多樣化和細(xì)化，更重要的是，交通共享經(jīng)濟(jì)有效解決了交通工具和服務(wù)分配不均等各種現(xiàn)實(shí)問題，有利于資源的再分配和優(yōu)化。

餐飲共享領(lǐng)域。當(dāng)前，我國餐飲共享領(lǐng)域主要有三種模式，首先是私廚共享，即個(gè)人廚師在共享平臺(tái)發(fā)布菜單，用戶下單后，由物流公司配送至用戶家中，這種模式與O2O外賣類似；其次是家宴共享，即商家在共享平臺(tái)發(fā)布美食邀請(qǐng)，用戶可以挑選喜歡的商家，上門品嘗；最后是菜譜共享，即企業(yè)在手機(jī)移動(dòng)端開發(fā)菜譜共享APP，吸引用戶注冊(cè)，搜索和分享美食菜譜。根據(jù)中國電商研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2016年成為我國餐飲共享領(lǐng)域井噴之年，各種餐飲共享平臺(tái)層出不窮，其交易規(guī)模達(dá)到了1827億元，與上年同期相比增幅達(dá)到了360%，但是隨著我國對(duì)餐飲共享領(lǐng)域和網(wǎng)絡(luò)餐飲服務(wù)的監(jiān)管變嚴(yán)格，大量的餐飲共享平臺(tái)紛紛受到限制，餐飲共享領(lǐng)域正面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

住宿共享領(lǐng)域。現(xiàn)階段我國在住宿共享領(lǐng)域主要存在三種模式：C2C模式，即個(gè)人對(duì)個(gè)人的開放式短租模式，目前主要的代表性企業(yè)為小豬短租；B2C模式，即房屋所有人只需提供房屋，由住宿共享平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理和匹配，出租收入由房屋所有人和共享平臺(tái)按比例分成，代表性企業(yè)為途家網(wǎng)；產(chǎn)權(quán)共享模式，即房屋所有人將房屋產(chǎn)權(quán)共享，提供房屋換住服務(wù)，主要以我享度假為代表企業(yè)。根據(jù)中國電商研究中心的數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，我國住宿共享領(lǐng)域的交易規(guī)模達(dá)到了326億元，與上年同期相比增幅達(dá)到了90%，房屋共享平臺(tái)中注冊(cè)房屋數(shù)量達(dá)到了260萬套之多，注冊(cè)用戶超過3700萬人。隨著共享經(jīng)濟(jì)理念在消費(fèi)者中的傳播不斷加深，以及消費(fèi)者生活水平的提升，預(yù)計(jì)在不久的將來，我國住宿共享領(lǐng)域規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)張。

共享經(jīng)濟(jì)模式下產(chǎn)品供需存在的問題

（一）共享產(chǎn)品供大于求

現(xiàn)階段，在我國某些共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域長期存在供大于求的局面，以共享單車為例，根據(jù)中國電商研究中心的數(shù)據(jù)，自2014年開始，OFO單車已經(jīng)在上海投放了超過20000輛共享單車，而摩拜單車則計(jì)劃在未來一年時(shí)間內(nèi)，在全國各大中型城市投放近300萬輛共享單車，大多數(shù)共享單車都被安排在城市中心商圈等核心位置。而每個(gè)城市都有單車容納量的警戒線。當(dāng)前我國各大中型城市均出現(xiàn)了共享單車過量投放的情況，隨之而來的各種問題便開始顯現(xiàn)，比如，過量投放共享單車導(dǎo)致單車占用車道影響了交通運(yùn)行和城市規(guī)劃，違背了共享經(jīng)濟(jì)以利用閑置資源為目的的初衷，造成了資源浪費(fèi)，多余的資源被破壞，更重要的是，這種盲目的投放行為顯示出共享單車企業(yè)在單車供需方面的失控，這并不能算共享經(jīng)濟(jì)，而將城市用戶的基本用車需求和共享單車的供應(yīng)進(jìn)行匹配，在提升資源利用率的同時(shí)，通過對(duì)產(chǎn)品供需的精準(zhǔn)匹配，避免資源的浪費(fèi)，盡可能為城市節(jié)省空間，才是真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)。

（二）共享產(chǎn)品供不應(yīng)求

當(dāng)前，在交通共享領(lǐng)域和住宿共享領(lǐng)域長期存在供不應(yīng)求的狀況，其原因在于，在共享交通和共享住宿領(lǐng)域普遍成本較高，往往是需求方較多，而供給方較少，尤其是在交通和住宿高峰階段，市場(chǎng)需求變大，出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。在交通共享領(lǐng)域，以滴滴打車為例，為了緩解用車高峰期出租車運(yùn)力不足、供不應(yīng)求的狀況，滴滴打車推出了專門針對(duì)早晚高峰期和偏遠(yuǎn)地區(qū)的動(dòng)態(tài)加價(jià)策略，不僅對(duì)供給方，也就是出租車司機(jī)形成獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，還方便了需求方，也就是乘客能快速下單成功。通過動(dòng)態(tài)加價(jià)的形式，使供需雙方能夠在價(jià)格因素的影響下，更精準(zhǔn)的相互匹配和對(duì)接，提升了運(yùn)行效率；在住宿共享領(lǐng)域，以共享宿舍為例，共享宿舍一經(jīng)推出便受到了熱捧，一時(shí)間出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，其主要原因就是相比高校宿舍，其他住宿形式成本較高，且高校宿舍還能提供食堂等其他附加值產(chǎn)品，因此，高性價(jià)比成為其受到熱捧的關(guān)鍵，這種供不應(yīng)求的局面，正是宿舍供給和需求不能及時(shí)匹配和對(duì)接造成的。

共享經(jīng)濟(jì)模式可持續(xù)發(fā)展核心—供需問題

（一）共享產(chǎn)品供給對(duì)需求的制約和刺激

共享產(chǎn)品的供給對(duì)需求的制約和刺激作用主要以產(chǎn)品供給的服務(wù)質(zhì)量為指標(biāo)來衡量的，這里提到的服務(wù)質(zhì)量是一個(gè)廣泛的概念，以共享單車為例，其服務(wù)質(zhì)量主要指共享單車的便利性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、易用性等多種要素。而在這種服務(wù)質(zhì)量的影響下，共享產(chǎn)品供給對(duì)需求的制約和刺激主要體現(xiàn)在共享產(chǎn)品本身。如果共享產(chǎn)品的供給不斷增加，盡可能地滿足消費(fèi)者對(duì)共享產(chǎn)品的需求，那么共享產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量則會(huì)大大提升，同時(shí)消費(fèi)者需要付出的成本將會(huì)隨之下降，從而促使原本因?yàn)楣蚕懋a(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量低下而被壓抑的產(chǎn)品需求重新產(chǎn)生，由此帶動(dòng)共享產(chǎn)品需求的增加；反之，如果共享產(chǎn)品供給不能滿足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求，其服務(wù)質(zhì)量隨之下降，就會(huì)進(jìn)一步抑制消費(fèi)者使用共享產(chǎn)品的需求，從而極大地限制了消費(fèi)者對(duì)共享產(chǎn)品的需求。

（二）共享產(chǎn)品需求對(duì)供給的制約和刺激

消費(fèi)者對(duì)共享產(chǎn)品需求的不斷增長，會(huì)導(dǎo)致共享產(chǎn)品的供需問題不斷加劇，為了滿足消費(fèi)者的需求，現(xiàn)有的共享產(chǎn)品要承擔(dān)非常大的供需壓力，為了能夠緩解這種供需難題，必須持續(xù)增加共享產(chǎn)品的供給，從而促進(jìn)共享產(chǎn)品供給的發(fā)展；反之，如果沒有了需求，那么單純的供給便失去了意義，在共享產(chǎn)品需求不增加的前提下，已有的共享產(chǎn)品的存在已經(jīng)能夠滿足需求，如果再單方面增加共享產(chǎn)品的供給便無用武之地，這將會(huì)極大地限制共享產(chǎn)品供給的發(fā)展。

圖1為共享經(jīng)濟(jì)的三要素，從中可以看出，共享經(jīng)濟(jì)從參與要素上可以分為，供給方、需求方和共享平臺(tái)，其中供給方是閑置資源或服務(wù)的提供者，需求方為共享經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)者，共享平臺(tái)則主要作為第三方中介，為供給方和需求方提供資源搜索和匹配服務(wù)。在三者重合的部分，才是真正的共享經(jīng)濟(jì)，也就是通過共享平臺(tái)匹配連接的閑置供需。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，價(jià)格是影響消費(fèi)者消費(fèi)決策的核心問題，而共享經(jīng)濟(jì)模式則是致力于使供需信息有效匹配和對(duì)接，利用互聯(lián)網(wǎng)等高新科技，提升匹配準(zhǔn)確度和匹配效率，同時(shí)使閑置資源的價(jià)值最大化。由此可見，合理的供需匹配才是共享經(jīng)濟(jì)的核心，而穩(wěn)定的資源供需和順暢的匹配機(jī)制，不僅是共享經(jīng)濟(jì)改變?cè)邢M(fèi)理念和消費(fèi)習(xí)慣、挑戰(zhàn)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)秩序的關(guān)鍵，還是共享經(jīng)濟(jì)模式可持續(xù)發(fā)展的核心動(dòng)力。而在實(shí)際的供需匹配時(shí)也要注意，必須充分理解共享產(chǎn)品的供需雙向制約互動(dòng)關(guān)系，切不可單純的認(rèn)為只要不斷增加共享產(chǎn)品的供給，就會(huì)滿足消費(fèi)者對(duì)共享產(chǎn)品的需求，就會(huì)實(shí)現(xiàn)共享產(chǎn)品的合理供需匹配，而忽略了在增加供給的同時(shí)又刺激了新的需求的出現(xiàn)，使之前暫時(shí)的供需匹配平衡狀態(tài)被打破。

共享經(jīng)濟(jì)模式產(chǎn)品供需匹配建議

（一）優(yōu)化供需匹配模型，合理供應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品

要想解決當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)模式下產(chǎn)品的供需匹配問題，首先可以從優(yōu)化供需匹配模型的角度，將用戶需求按不同類型進(jìn)行細(xì)分，然后分別建立模型，通過精準(zhǔn)的供需匹配，為不同需求類型的用戶合理提供共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品。以O(shè)FO共享單車為例，OFO公司長期存在的供需矛盾是：一方面，用戶有了用車需求，但是無法及時(shí)進(jìn)行處理；另一方面，在一些較為偏遠(yuǎn)地區(qū)，還有大量閑置的單車無法利用。在這個(gè)供需模型中存在的問題是，單車的供給與用戶的需求，無法在時(shí)間和空間上進(jìn)行有效匹配和對(duì)接。因此，可以利用大數(shù)據(jù)對(duì)供需匹配模型進(jìn)行優(yōu)化，將用戶的實(shí)際用車需求進(jìn)行細(xì)化，在該案例中，可以將用戶的需求分為三個(gè)類型：臨時(shí)用車需求；預(yù)約用車需求；即時(shí)用車需求。在精確定位用戶的用車需求后，可以通過大數(shù)據(jù)，配合豐富的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，根據(jù)用戶用車需求的不同，合理供應(yīng)共享單車服務(wù)，實(shí)現(xiàn)共享單車在供需關(guān)系上的高度匹配。對(duì)于有臨時(shí)用車需求的用戶，可以通過正常投放共享單車，盡量將覆蓋規(guī)模擴(kuò)大，保證用戶隨時(shí)有車可用；而對(duì)于預(yù)約用車用戶，首先可以利用長期收集的數(shù)據(jù)建立的供需匹配模型，分析經(jīng)常出現(xiàn)預(yù)約的時(shí)間點(diǎn)和區(qū)域，然后針對(duì)性的進(jìn)行提前投放，對(duì)預(yù)約較多的區(qū)域可以開設(shè)專門的共享單車車棚，進(jìn)行大量投放，保證用戶隨時(shí)可用；對(duì)于用車需求用戶和接單用戶，在單車不夠用的情況下，可以通過共享平臺(tái)進(jìn)行下單和接單，通過優(yōu)化供需匹配模型，及時(shí)為用戶就近匹配，實(shí)現(xiàn)供需關(guān)系上的高效對(duì)接。

（二）合理利用閑置資源，提升信息供應(yīng)能力

當(dāng)前，部分共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域之所以存在供不應(yīng)求的狀況，主要是由于供給方提供的具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的閑置資源或服務(wù)較少，而需求方的需求量較大，使共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品展現(xiàn)出較強(qiáng)的性價(jià)比，由此導(dǎo)致共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的供需匹配問題。因此，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)要加大投資建立強(qiáng)大的線下搜集體系，積極尋找社會(huì)閑置資源，并加以合理利用，將其轉(zhuǎn)化為共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品來投入市場(chǎng)中，同時(shí)，要加強(qiáng)整合和協(xié)調(diào)能力，保證資源的及時(shí)供應(yīng)。另外，還要提升共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的信息供應(yīng)能力，共享經(jīng)濟(jì)之所以出現(xiàn)產(chǎn)品供需匹配問題，根本原因就是共享信息的不對(duì)稱，通過加大資金投入，引入大數(shù)據(jù)等高新科技技術(shù)，提升共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的信息化和智能化水平，使供應(yīng)方及時(shí)、高效地與需求方對(duì)接，提高產(chǎn)品的供需匹配效率，才能真正解決共享經(jīng)濟(jì)模式產(chǎn)品供需匹配問題。

綜上所述，我國正處于供給側(cè)改革進(jìn)程中，其根本目的便是加強(qiáng)對(duì)供給方和需求方的管理和建設(shè)，努力促進(jìn)二者的匹配和對(duì)接，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和資源的供需匹配，保證市場(chǎng)的高效配置。與此同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新的視角，也極大的改變了消費(fèi)者的消費(fèi)理念和方式，但是現(xiàn)階段共享經(jīng)濟(jì)還存在著諸多問題，而產(chǎn)品的供需匹配問題便是限制共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大障礙。本文從優(yōu)化供需匹配模式和合理利用閑置資源兩方面給出了解決共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品供需匹配問題的建議和路徑，從而促進(jìn)我國共享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

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