魏淵，王曉鋒

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

關(guān)鍵字：重卡裝配工藝；管線束裝配工藝；質(zhì)量控制；裝配人員管理

前言

2012年以來，隨著國家對(duì)重型商用車環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)、ABS等安全配置的強(qiáng)制要求，以及客戶對(duì)空氣懸架、環(huán)境監(jiān)控、獨(dú)立暖風(fēng)、燃油加熱、自動(dòng)變速箱、緩速器等車輛安全、舒適性系統(tǒng)需求不斷增加，車輛底盤需要布置的管路、線束數(shù)量大幅度增加，這需要底盤有更大的空間布置管路線束，但是由于配置增加底盤零部件也增多，在加上燃油箱的增大導(dǎo)致車輛底盤更加緊湊，可供管線布置的空間越來越小，大量的管路線束需要在車輛底盤狹小的空間內(nèi)完成布置，給車輛總裝過程的管線布置帶來極大挑戰(zhàn)，車輛底盤管線束裝配成為制約各大重型商用車企業(yè)整車裝配效率的重大瓶頸。

另外，商用車細(xì)分市場(chǎng)的個(gè)性化需求導(dǎo)致重型汽車種類多且變化快，導(dǎo)致車輛管線裝配過程質(zhì)量控制困難，難以保證車輛管線裝配的一致性和可靠性。2016下半年，隨著國內(nèi)重卡產(chǎn)量的爆發(fā)式增長，市場(chǎng)車輛因管線引發(fā)的質(zhì)量問題頻發(fā)，給公司品牌形象造成嚴(yán)重影響，經(jīng)濟(jì)損失慘重。從國家質(zhì)檢總局管理中心的召回公告中，2011年至2013年，我們初步統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)由于管線品質(zhì)問題所造成的召回事件近占30%比例，如何保證商用車管線裝配品質(zhì)，近年來一直是整車制造公司的一大難題，理所當(dāng)然的也成為很多汽車公司重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。[1]

1 重卡管線裝配現(xiàn)狀分析

1.1 管線裝配的特點(diǎn)

車輛管線束裝配區(qū)別于其它機(jī)械部件，主要特點(diǎn)為一根管路或線束需要分布到多個(gè)工序由多人分步完成裝配，但重型商用車底盤管線束同一個(gè)區(qū)域需要布置多個(gè)系統(tǒng)的多跟管路線束，裝配過程需要多個(gè)工序裝配人員的分工協(xié)作，前道工序管線的分支預(yù)留位置以及走向?qū)竺婀ば虻难b配質(zhì)量、效率、一致性有著至關(guān)重要的影響。

目前，國內(nèi)主要重型商用車裝配過程在底盤管線束裝配工藝上，都將每輛車管線裝配和其他機(jī)械部件一樣分散在多個(gè)班組多個(gè)工位由多名裝配人員單獨(dú)按照系統(tǒng)部件完成布置捆扎，無專業(yè)化管線束裝配工種，以陜重汽汽車總裝配廠為例，一條生產(chǎn)線每輛車底盤管線束裝配過程涉及43名裝配人員，分布在9個(gè)班組，14個(gè)工位。

1.2 問題分析

按照現(xiàn)有管線裝配模式，每輛車管線裝配分散在多個(gè)班組多個(gè)工位由多名非專職管線裝配人員裝配，主要存在以下問題：

a）一根管路、線束需要分布在過個(gè)工序完成裝配、對(duì)各工序裝配人員之間的相互協(xié)作要求較高，但是裝配人員分布在多個(gè)班組，前后溝通效率低，管理難度大；

b）車輛底盤同一區(qū)域會(huì)布置多個(gè)系統(tǒng)的線束、油管、氣管、水管等，需經(jīng)過多人多次重復(fù)捆扎，浪費(fèi)緊固帶且影響效率；

c）難以明確各區(qū)域管線捆扎最終狀態(tài)的責(zé)任主體，問題難以形成閉環(huán)管控，管線無法在線實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化裝配；

d）車輛下線后需要對(duì)各區(qū)域管線捆扎狀態(tài)進(jìn)行精整，造成緊固帶的大量浪費(fèi)，部分區(qū)域由于空間限制以及遮擋，造成精整困難或遺漏，嚴(yán)重影響車輛的裝配效率和質(zhì)量；

e）車輛管線裝配過程經(jīng)歷多個(gè)環(huán)節(jié)多人的捆扎、精整、返修，裝配一致性難以保證，質(zhì)量控制、追溯困難。

傳統(tǒng)工藝模式存在的問題問題嚴(yán)重制約重型汽車底盤管線束的裝配效率和質(zhì)量控制，急需對(duì)原有多人參與裝配模式進(jìn)行精簡，減少裝配工序，減少參與裝配人數(shù)，提升裝配人員專業(yè)技能，落實(shí)各區(qū)域具體責(zé)任，探索一種高效的全新工藝模式。

2 管線裝配新方法探索

2.1 捆扎工序精簡

通過重型商用車底盤管線束裝配工藝特點(diǎn)分析，對(duì)總裝線分散在多個(gè)工位的管線捆扎工序進(jìn)行精減優(yōu)化，將各區(qū)域的管線集中到幾個(gè)特定的工序由專人進(jìn)行集中捆扎，即一個(gè)區(qū)域的管線在完成最后一根布置后再由專人進(jìn)行集中捆扎，前面工序僅對(duì)各自管線進(jìn)行布置預(yù)留，不做捆扎，避免過多的人員參與一個(gè)區(qū)域管線束的捆扎作業(yè)，提升車輛管線捆扎一致性，也便于明確各區(qū)域的管線捆扎責(zé)任主體，提升裝配過程質(zhì)量管控能力，保證管線裝配質(zhì)量。

按照分模塊集中捆扎工序?qū)に囄募木幹品止みM(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，每個(gè)區(qū)域由一名技術(shù)人員統(tǒng)一負(fù)責(zé)該區(qū)域各系統(tǒng)管路、線束的捆扎技術(shù)規(guī)范，并完成捆扎工藝的編制，各系統(tǒng)負(fù)責(zé)人按照各區(qū)域負(fù)責(zé)人制定的標(biāo)準(zhǔn)完成各自系統(tǒng)管線布置工藝編制，避免各系統(tǒng)管線在同區(qū)域工藝標(biāo)準(zhǔn)的不一致。

2.2 裝配人員結(jié)構(gòu)調(diào)整

改變管線捆扎人員原有分散式的管理模式，對(duì)總裝線分散在多個(gè)班組的非專職管線束裝配人員進(jìn)行選拔組建一個(gè)專業(yè)的管線裝配班組單獨(dú)管理，并對(duì)車輛底盤管線束裝配整體負(fù)責(zé)，使車輛管線捆扎狀態(tài)在一個(gè)班組內(nèi)形成閉環(huán)管理，不但提升了管線裝配人員各工序之間的溝通協(xié)作效率，而且便于對(duì)班組成員進(jìn)行專業(yè)化的技能知識(shí)培訓(xùn)，通過各工序?qū)I(yè)化的技能人才為整車管線束裝配質(zhì)量的提升提供有力保障，人員結(jié)構(gòu)調(diào)整前后對(duì)比如圖1所示。。

班組人員組織上，對(duì)每個(gè)班組設(shè)立1名班長，設(shè)立兩名副班長分別負(fù)責(zé)A線與B線，再對(duì)各工序分別選取1名技能優(yōu)秀的核心成員負(fù)責(zé)關(guān)鍵工序的裝配并帶動(dòng)同工序其他成員技能的提升。對(duì)管線裝配班組成員技能方向從整車裝配工中分離，增加管線裝配工工種，并編制管線束裝配培訓(xùn)教材并進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，設(shè)置管線裝配技能鑒定通道促進(jìn)人才的積累，通過打造一支專業(yè)化的管線安裝陪技能隊(duì)伍提升整車管線裝配水平。

圖1

3 實(shí)施效果

3.1 效果

完成原有總裝線管線束裝配工序精簡優(yōu)化并成立管線裝配班組運(yùn)行后，通過每周下線車輛管線裝配質(zhì)量的聯(lián)合評(píng)審?fù)苿?dòng)，逐步實(shí)現(xiàn)了車輛管線束的在線分區(qū)域一次性裝配，下線后無需對(duì)管線再次精整，車輛裝配效率提升顯著。

車輛各區(qū)域管線由經(jīng)過培訓(xùn)選拔的專業(yè)化管線裝配人員在特定工序一次性按照精細(xì)化管線裝配工藝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化裝配，各區(qū)域無需重復(fù)捆扎，縮小了各模塊管線裝配涉及裝配人員的范圍，過程質(zhì)量管控難度大幅降低，管線裝配一致性和可靠性得到有效保證。

3.2 效益

通過對(duì)改進(jìn)前半年以及開始改進(jìn)后一年中總裝每月用量最大的塑料緊固帶月消耗數(shù)量以及每月生產(chǎn)車數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)（2016年8月開始試運(yùn)行）， 用每月塑料緊固帶消耗數(shù)量除以月生產(chǎn)車數(shù)得到月平均單車塑料緊固帶用量，具體數(shù)據(jù)如圖1所示，從圖中可以看出從2016年8月開始月平均單數(shù)塑料緊固帶用量持續(xù)下降，充分說明車輛管線的重復(fù)捆扎率大幅度下降，既提升了管線束裝配效率也降低了塑料緊固帶的單車成本。

圖2

4 結(jié)語

本文針對(duì)重型商用車底盤管線束裝配工藝特點(diǎn)，提出了分區(qū)域集中統(tǒng)一的底盤管線束裝配方法，將車輛底盤劃分特定模塊，每個(gè)模塊分別由1名工藝人員負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)管線的整體布置并編制精細(xì)化捆扎工藝，并在裝配過程中對(duì)每條總裝線組建一支專業(yè)化管線班組總體負(fù)責(zé)車輛管線裝配，縮小了管線捆扎裝配人員范圍，落實(shí)了整車管線捆扎責(zé)任，規(guī)避了原有同區(qū)域多人參與導(dǎo)致難以管理的弊端，形成了一套重型商用車底盤管線束在線通過專業(yè)化技能班組按照精細(xì)化模塊工藝標(biāo)準(zhǔn)化裝配，下線后無需再次捆扎的工藝模式，解決了重型商用車底盤管路、線束大幅增加后導(dǎo)致車輛總裝過程的生產(chǎn)瓶頸以及市場(chǎng)管線質(zhì)量事故多的難題。

本文所述重型汽車管線束裝配工藝模式是基于現(xiàn)有重卡多車型、變化快且模塊化程度低的現(xiàn)狀下進(jìn)行的探索，隨著重卡結(jié)構(gòu)的變化以及模塊化程度的提升需要進(jìn)一步研究。