鄒明森

（江蘇省交通技師學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212006）

引言

進(jìn)氣系統(tǒng)的主要任務(wù)是為發(fā)動機(jī)提供必要的空氣。主要組成部件包括空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣軟管、中冷器、進(jìn)氣歧管等。如果空氣在進(jìn)氣系統(tǒng)任何一個(gè)部件的流動阻力過大，就會降低充氣效率，從而降低發(fā)動機(jī)功率[1]。對于不同的進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對進(jìn)氣壓力損失也不一樣。因此，對進(jìn)氣系統(tǒng)壓力損失進(jìn)行測試與分析，從而可以根據(jù)壓力損失對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化[2]。

1 進(jìn)氣系統(tǒng)壓力損失測試實(shí)驗(yàn)

進(jìn)氣損失可以用流量、壓差等物理量來表示。測流量比較復(fù)雜且成本較高，而測壓差方便且成本較低，所以一般用壓差來表示損失。

本文按照南京依維柯汽車有限公司的《輕型商務(wù)車排氣系統(tǒng)檢測標(biāo)準(zhǔn)》（18-7038） 和《進(jìn)氣系統(tǒng)檢測標(biāo)準(zhǔn)》（16-1021）對南京依維柯汽車有限公司生產(chǎn)的NJ6486DA車輛進(jìn)行試驗(yàn)（如圖1所示），分別在空濾器、中冷器前后鉆孔安裝測點(diǎn)，利用四川測功機(jī)生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的型號為YYU的U型壓力計(jì)（精度為0.5%）來測量進(jìn)氣系統(tǒng)各個(gè)點(diǎn)的壓強(qiáng)。

圖1 實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場

實(shí)驗(yàn)過程中將汽車開到三擋，待發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在 1000轉(zhuǎn)后，迅速記錄下各壓力計(jì)的讀數(shù)。同樣過程，分別記錄下1200、1600、1800、2000、2300、2700、2990、3100、3500、3900轉(zhuǎn)時(shí)的各組數(shù)據(jù)；然后做四檔的2900、3100、3500、3900轉(zhuǎn)時(shí)的工況；最后是分別是五檔的1400、1800、2300、2700轉(zhuǎn)。

2 試驗(yàn)結(jié)果分析

2.1 三檔時(shí)各壓差隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化

圖2 空濾前后壓差與轉(zhuǎn)速的關(guān)系其中X軸為轉(zhuǎn)速，Y軸為壓差

圖3 中冷器前后壓差與轉(zhuǎn)速的關(guān)系其中X軸為轉(zhuǎn)速，Y軸為壓差

從圖2中看出，空濾器前的壓力小于空濾器后的壓力，這可能是因?yàn)樵鰤浩鞴ぷ鬏^慢以致空濾后聚集太多氣體或者是加壓后的氣體脈沖回到空濾器后導(dǎo)致的。而且壓差在1800r/min前，空濾前后壓差增速較慢，這是因?yàn)樵诘退贂r(shí)，排氣能量不足導(dǎo)致增濾壓器工作較慢。1800r/min之后，增壓器工作起來，壓差增大就大幅加快（從圖中斜率即可看出）。當(dāng)?shù)搅?3500r/min時(shí)，發(fā)動機(jī)功率達(dá)到最大，此時(shí)阻力最大（圖中達(dá)到了峰值），之后壓差下降。

從圖3中可以看出，在1800r/min之前，中冷器前后壓差減小，1800r/min之后壓差增大一直到3500r/min時(shí)達(dá)到峰值，然后壓差下降。同樣是因?yàn)樵?1800r/min時(shí)增壓器工作起來，而 3500r/min時(shí)發(fā)動機(jī)功率達(dá)到最大，阻力值達(dá)到最大。

2.2 四檔各壓差隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化

圖4 空濾前后壓差與轉(zhuǎn)速的關(guān)系其中X軸為轉(zhuǎn)速，Y軸為壓差

圖4在四檔時(shí)，整體上壓差比三擋要高，即損失更大。由于高檔下消耗功率更多，測損失消耗也即更大。不過曲線變化趨勢和三擋是一樣的，從上圖中可以看出，大概在3500r/min時(shí)，損失達(dá)到峰值。

從圖5中看出，四檔下中冷器前后壓差隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速增加而增大，也即損失越大。

圖5 中冷器前后壓差與轉(zhuǎn)速的關(guān)系其中X軸為轉(zhuǎn)速，Y軸為壓差

2.3 五檔各壓差隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化

圖6 空濾前后壓差與轉(zhuǎn)速的關(guān)系其中X軸為轉(zhuǎn)速，Y軸為壓差

圖7 中冷器前后壓差與轉(zhuǎn)速的關(guān)系其中X軸為轉(zhuǎn)速，Y軸為壓差

圖6五檔下，空濾前后壓差趨勢一樣，只不過壓差更大，從圖中可以看出在 1800r/min后，增壓器工作起來，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，壓差增長速率顯著加大。

圖7中冷器前后壓差先下降后上升，增壓器開始工作起來到1800r/min，壓差隨著增大。

3 結(jié)論

（1）進(jìn)氣系統(tǒng)中空氣過濾器前后壓差、中冷器前后壓差的最大值分別為101mm水柱、639mm水柱，符合EVECO16-1021標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（2）雖然該車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的壓力損失符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，但是為了提高發(fā)動機(jī)的性能，該進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)化還有很大的空間。