鄧雯琴

摘要：隨著我國人民生活水平的不斷提高和國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的地鐵行業(yè)進入新的發(fā)展時期，但是地鐵行業(yè)的運營管理工作包含很多的具體內(nèi)容，特別是在地鐵的運營過程中，非常容易出現(xiàn)結構病害問題，這種問題不僅會影響地鐵的正常運營，也會影響人民的日常出行，所以加強對相關病害的檢測和治理顯得很有必要。本文闡述了運營期地鐵結構病害檢測及治理工作的必要性，同時對其結構病害檢測方法與治理方式進行了初步探析。

關鍵詞：運營地鐵；病害檢測；治理

地鐵在運營的過程中存在很多的不穩(wěn)定因素，這些不穩(wěn)定因素既是運營地鐵過程中的重點，也是運營地鐵過程中的難點，結合運營地鐵的實際情況來看，存在很多類型的結構病害問題，對這些進行針對性較強的應對措施，能在很大程度上彌補損失，促進地鐵的正常運營和地鐵行業(yè)的長遠發(fā)展，但是由于我國的地鐵行業(yè)的發(fā)展周期比較短，積累的經(jīng)驗和教訓也比較少，在運營地鐵的結構病害檢測和治理工作上還存在很多漏洞，這時就需要對病害的檢測報告以及產(chǎn)生病害的具體原因進行分析，從而采取直接有效的治理措施。

一、加強運營地鐵結構病害檢測和治理工作的必要性

與西方發(fā)達國家相比，我國的地鐵行業(yè)發(fā)展起步較遲，這是阻礙我國地鐵行業(yè)發(fā)展的一個重要因素，除此之外，在地鐵行業(yè)的發(fā)展初期，相關部門對行業(yè)的投資力度和扶持力度也比較小，綜合多種因素來看，可以說很多因素都阻礙了我國地鐵行業(yè)的長遠發(fā)展。這只是阻礙運營地鐵行業(yè)發(fā)展的內(nèi)部因素，除了內(nèi)部因素之外，還存在很多的外部因素，這些外部因素也是造成病害問題的直接原因。主要來說，可以分為以下幾個關鍵點：首先就是我國的地質(zhì)環(huán)境較為復雜，包含很多地質(zhì)類型，水文條件和氣候變化也存在很大的差異，這些因素都非常容易導致地鐵出現(xiàn)病害問題，結合我國地鐵行業(yè)運營管理的實際情況來看，運營地鐵的病害主要有以下幾個方面的類型：分別是滲漏水病害、結構性病害、混凝土病害等等，對一些存在病害問題或者是存在病害隱患的隧道進行勘察，對一些病害進行及時的預防，并對一些已經(jīng)出現(xiàn)病害問題的隧道進行治理，做好后期的維護工作。

二、地鐵結構的病害檢測方法

由于我國的地鐵行業(yè)縱跨范圍比較廣，涉及的地質(zhì)類型也較為復雜，所以在進行地鐵結構的病害檢測工作中，要充分發(fā)揮自身的主觀能動性，采用科學合理的檢測方法，地鐵結構的結構病害檢測工作包含很多具體的工作點，譬如隧道結構的厚度、空洞病害、混凝土強度等等，在進行檢測時，要對被檢測物采取一定的保護措施，基本上采用的都是無損檢測（如圖1，2所示），結合我國地鐵結構的病害檢測實際，主要有回彈法、電磁法等檢測方法，除此之外，還要輔之一定的現(xiàn)場檢測工作。

（一） 回彈法

回彈法的檢測工作主要利用的是回彈儀，利用回彈儀能對地鐵結構的強度進行檢測，檢測的過程較為嚴謹，為了保證檢測結果的準確性，一般需要選取多個隧道內(nèi)壁進行抽取檢測，能在很大程度上降低檢測結果的誤差。

（二） 電磁感應檢測

電磁感應檢測方法的原理也較為簡單，主要是利用電磁對隧道圍護結構厚度和密實程度等指標進行檢測，首先在混凝土表面向其內(nèi)部發(fā)射電磁波，從而形成一定的電磁場，這時就會產(chǎn)生一定的電磁感應現(xiàn)象，利用計算機軟件形成一定的剖面圖，因此電磁感應現(xiàn)象與鋼筋的位置和直徑等因素密切相關，再利用相關服務器對電磁場的變化進行感應，從而對鋼筋的位置和混凝土的多項因素進行確定，綜合多種因素進行考慮，對病害的性質(zhì)進行確定。

（三） 現(xiàn)場檢測

現(xiàn)場檢測工作也有兩個工作重點，一個是隧道結構裂縫，另一個就是隧道防水排水系統(tǒng)，在檢測方式上，一般采用目測和測寬儀相結合的方式，從而對全線隧道進行測量工作，對一些裂縫地點進行標識，為后期的病害治理工作提供便利。

三、病害治理的具體措施

針對不同的病害，有不同的治理方式，在進行病害治理的過程中，也要注意對這一點的把握，因時制宜，因地制宜，選用合理的病害治理方式，主要來說可以分為以下幾個具體的組成：

（一） 滲漏整治

滲漏水的治理方法比較多，灌漿法的應用較為廣泛，這也是最為傳統(tǒng)的一種治理方式，顧名思義，也就是在地鐵隧道的裂縫部位壓注一定的防水性材料，從而在最大程度上提高裂縫部位的穩(wěn)定性和防水性，灌漿法比較適用于深度較深的受力裂縫，一般使用的是樹脂材料，對于寬裂縫一般采用的是水泥漿，將細度模數(shù)控制在1.2至2.0；對于活動性裂縫一般采用彈性材料外貼纖維布進行修補。

（二）結構性裂損整治

對于地鐵運營中出現(xiàn)的結構性裂損，一般采用斷面補強法等結構補強法。對于受損程度較輕的結構，一般以修補為主，如果受損較為嚴重，一般需要補上鋼筋網(wǎng)，并且可以加入級配骨料和混凝土大幅提高其結構強度。

四、結語

從上述敘述中可以看出，地鐵在運營的過程中容易出現(xiàn)多種結構病害，對行業(yè)工作人員來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，面對不同的結構病害，要選用不同的治理方式，促進地鐵行業(yè)的長遠發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉聰， 賀躍光， 劉響， et al. 某運營地鐵結構病害檢測與治理[J]. 交通科技與經(jīng)濟， 2015， 17（6）：125-128.

[2]張學文. 運營期地鐵隧道常見結構病害成因及治理方法研究[D]. 南京大學， 2014.

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）