張春輝

摘 要：從道路橋梁裂縫和鋼筋銹蝕兩個(gè)角度出發(fā)，對(duì)道路橋梁施工中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并針對(duì)從混凝土入膜溫度、澆筑層控制及混凝土配合比設(shè)計(jì)幾方面，詳細(xì)闡述了路橋裂縫問(wèn)題的解決策略，及用物理方法解決路橋施工中鋼筋銹蝕問(wèn)題，總結(jié)了道路橋梁工程施工的技術(shù)要點(diǎn)。希望為我國(guó)道路橋梁建設(shè)施工領(lǐng)域的發(fā)展提供一些理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；常見(jiàn)技術(shù)問(wèn)題；解決策略

1 道路橋梁施工中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題

1.1 道路橋梁裂縫問(wèn)題

我國(guó)地域遼闊，各地區(qū)在積極進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中，需要面對(duì)不同的地理和自然環(huán)境，影響工程質(zhì)量的因素較多，而道路橋梁裂縫問(wèn)題是普遍存在的。目前，我國(guó)道路橋梁施工過(guò)程中，通常以混凝土為主要施工材料，材料質(zhì)量不符合道路橋梁工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵原因之一。與此同時(shí)，在應(yīng)用混凝土進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中，通常對(duì)混凝土的強(qiáng)度擁有極高的要求，這就要求施工人員對(duì)這一問(wèn)題產(chǎn)生高度的認(rèn)知，并能夠充分利用施工經(jīng)驗(yàn)，高效控制混凝土強(qiáng)度，從細(xì)節(jié)入手對(duì)混凝土在空氣中的暴露時(shí)間進(jìn)行掌控，避免受潮現(xiàn)象產(chǎn)生于混凝土中，導(dǎo)致這一材料的性能下降；澆灌混凝土?xí)r，應(yīng)對(duì)振搗的頻率、速度等各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行全面控制，同時(shí)還應(yīng)對(duì)混凝土的配合比進(jìn)行精心計(jì)算，反之就容易降低混凝土性能和質(zhì)量，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)在道路橋梁工程中。值得注意的是，在拆除混凝土模板以后，必須做好混凝土表面的養(yǎng)護(hù)工作，避免水分流失造成混凝土表面形成裂縫，這就要求相關(guān)施工人員，只有從工程建設(shè)環(huán)境和溫度特點(diǎn)出發(fā)，合理的應(yīng)用混凝土材料和技術(shù)，才能夠避免道路橋梁裂縫問(wèn)題。

1.2 橋梁鋼筋銹蝕問(wèn)題

鋼筋銹蝕是由于鋼筋在使用的過(guò)程中形成了銹蝕電池。鋼筋銹蝕電池中，橋梁結(jié)構(gòu)為其提供了陰陽(yáng)兩級(jí)，混凝土內(nèi)部的帶電離子為其提供了電荷。其中陽(yáng)極反應(yīng)為：Fe-2e→Fe2+；陰極反應(yīng)為：1/2O2+H2O+2e→2OH-。銹蝕物是在OH-與Fe2+相結(jié)合的基礎(chǔ)上形成的。在反應(yīng)不斷繼續(xù)的背景下，鋼筋銹蝕也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

鋼筋混凝土開(kāi)裂、脫落是典型的橋梁鋼筋銹蝕問(wèn)題，橋梁鋼筋銹蝕產(chǎn)生原因包含以下幾點(diǎn)：①濕度過(guò)高的環(huán)境，容易導(dǎo)致鋼筋發(fā)生銹蝕問(wèn)題，這是因?yàn)樵谶@一環(huán)境中，混凝土?xí)纬奢^高的導(dǎo)電性質(zhì)，同時(shí)還會(huì)增加鋼筋附近的氯離子濃度，對(duì)鋼筋的鈍化膜進(jìn)行破壞；②公路橋梁裂縫的產(chǎn)生，會(huì)導(dǎo)致鋼筋長(zhǎng)期暴露在環(huán)境中，并逐漸被環(huán)境中的潮氣腐蝕；③鋼筋防護(hù)工作不到位，沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定在鋼筋表面涂刷涂層，導(dǎo)致腐蝕物與鋼筋發(fā)生直接接觸。

2 解決道路橋梁施工常見(jiàn)技術(shù)問(wèn)題的策略

2.1 路橋裂縫問(wèn)題解決策略

混凝土澆筑施工后，混凝土內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生大量水化熱能積累的現(xiàn)象，此時(shí)混凝土的內(nèi)部溫度會(huì)處于不斷上升的狀態(tài)；在拆除模板以后，混凝土表面溫度會(huì)驟降，這就容易在膨脹應(yīng)力的影響下，促使混凝土產(chǎn)生裂縫。同時(shí)，混凝土澆筑初期，盡管抗拉強(qiáng)度較低，但是在這一內(nèi)外溫差的影響下，抗拉強(qiáng)度會(huì)小于拉應(yīng)力，最終導(dǎo)致道路橋梁工程形成裂縫。

在解決道路橋梁裂縫問(wèn)題的過(guò)程中，必須對(duì)混凝土入膜溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)澆筑應(yīng)以分塊分層方式為主，完成澆筑后，應(yīng)立即展開(kāi)保溫養(yǎng)護(hù)措施。施工人員應(yīng)根據(jù)道路橋梁工程特點(diǎn)，合理地進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，對(duì)混凝土材料的骨料粒徑進(jìn)行充分控制，確保其小于鋼筋最小凈距離，才能夠促使混凝土的張拉強(qiáng)度同相關(guān)規(guī)定保持一致。

2.2 路橋鋼筋銹蝕問(wèn)題解決策略

2.2.1 物理方法

道路橋梁工程鋼筋銹蝕預(yù)防過(guò)程中，所采用的物理方法指的是采取有效措施隔離鋼筋與電荷，從而避免形成銹蝕電池閉合電路，對(duì)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生阻止作用，具體措施如下：①將環(huán)氧樹(shù)脂涂層增加于鋼筋表面。環(huán)氧樹(shù)脂涂層能夠?qū)︿摻钿P蝕現(xiàn)象起到良好的預(yù)防作用，有助于延長(zhǎng)道路橋梁工程的使用時(shí)間。環(huán)氧樹(shù)脂涂層與鋼筋的黏結(jié)是建立在熔合反應(yīng)基礎(chǔ)之上的。鋼筋涂層流程如下：處理鋼筋表面，此時(shí)利用噴射鋼砂，將氧化膜以及污跡進(jìn)行去除；加熱鋼筋至232攝氏度，在鋼筋表面噴涂環(huán)氧樹(shù)脂粉末，粉末在高溫的狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生熔化現(xiàn)象，最后在鋼筋表面形成一層薄膜，最后采取相應(yīng)的養(yǎng)生措施即可。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在應(yīng)用這一方法展示道路橋梁施工的過(guò)程中，總造價(jià)會(huì)增加1%～2%，但是工程后期養(yǎng)護(hù)的成本會(huì)明顯減少，因此這一措施擁有極高的應(yīng)用價(jià)值；②防水?？刂其摻钿P蝕的過(guò)程中，可以通過(guò)切斷水通路的方式。裂縫修補(bǔ)和表面防水是道路橋梁工程典型的防水措施。通常需要將防水層增設(shè)于道路橋梁與水接觸的表面，防水材料使用環(huán)氧樹(shù)脂即可。在對(duì)混凝土表面進(jìn)行全面清潔的基礎(chǔ)上才能夠展開(kāi)防水層施工，只有這樣才能夠提升防水層的黏結(jié)性和致密性，形成良好的防水效果。

3 道路橋梁工程施工的技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)

①?gòu)脑O(shè)計(jì)圖紙出發(fā)進(jìn)行測(cè)量放線，對(duì)全站儀等精密測(cè)量?jī)x器進(jìn)行應(yīng)用，確保測(cè)量放線精確性；②對(duì)施工場(chǎng)地剖面圖進(jìn)行繪制和補(bǔ)充，精確計(jì)算鉆進(jìn)壓力與速度，將不同鉆頭應(yīng)用于不同土層中；③應(yīng)用專業(yè)運(yùn)輸車輛進(jìn)行混凝土灌注，實(shí)時(shí)集中攪拌，保證混凝土材料質(zhì)量。

3.2 墩柱施工技術(shù)要點(diǎn)

①制作鋼筋籠時(shí)，應(yīng)對(duì)剛度進(jìn)行充分控制，堅(jiān)持“豎向平直、橫向圓順”原則；②模板安裝時(shí)，應(yīng)對(duì)墩柱中心位置進(jìn)行嚴(yán)格控制，在應(yīng)用地樁進(jìn)行模板加固時(shí)應(yīng)保證其牢固性。實(shí)際施工中，應(yīng)對(duì)墩頂位移進(jìn)行實(shí)施觀測(cè)，并對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行全面記錄，為后期高效展開(kāi)校正工作奠定良好基礎(chǔ)。拆模過(guò)程中，必須保證混凝土表面不會(huì)被模板擦傷；③混凝土施工過(guò)程中，施工人員必須對(duì)塌落度進(jìn)行反復(fù)多次測(cè)量，并對(duì)水灰比進(jìn)行科學(xué)控制。澆筑過(guò)程中，應(yīng)對(duì)分層連續(xù)澆筑法進(jìn)行充分的應(yīng)用，確保振搗的速度均勻，能夠提升振搗密實(shí)性。如果混凝土灌注過(guò)程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，將對(duì)工程整體質(zhì)量造成極大影響，因此當(dāng)產(chǎn)生了高于2m的滑落高度后，就應(yīng)對(duì)串筒進(jìn)行充分的應(yīng)用；④承臺(tái)施工時(shí)，必須高效控制高程并校核下樁位，承臺(tái)澆筑過(guò)程中，應(yīng)對(duì)鋼筋位置偏移問(wèn)題給予高度關(guān)注。

3.3 表面施工技術(shù)要點(diǎn)

①施工前，必須全面落實(shí)水平測(cè)量、長(zhǎng)度測(cè)量、放中線等操作，同時(shí)還應(yīng)對(duì)道路橋梁工程線路特點(diǎn)進(jìn)行全面分析，對(duì)各路段上下縱坡進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。必須保證施工圖構(gòu)建的過(guò)程中所涉及到的參數(shù)有據(jù)可依；②在將水泥應(yīng)用于混凝土表面時(shí)，應(yīng)對(duì)標(biāo)號(hào)進(jìn)行充分的控制，通常采用42.5或32.5號(hào)，以C30標(biāo)號(hào)為基準(zhǔn)展開(kāi)混凝土的配比，在對(duì)水灰比進(jìn)行控制的過(guò)程中，也應(yīng)注重配比拌和要求；③混凝土拌和的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)機(jī)械拌和法進(jìn)行充分的利用，模板應(yīng)以鋼模作為主，嚴(yán)禁對(duì)吊模法進(jìn)行應(yīng)用，確保其整體長(zhǎng)度同基層緊貼，預(yù)防漏漿問(wèn)題，同時(shí)還需要以設(shè)計(jì)坡度線為基準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保平縱坡度符合規(guī)定；④混凝土振搗施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)每一個(gè)振搗位置操作時(shí)間進(jìn)行全面控制，在混凝土不再下沉或冒氣泡并泛出砂漿的基礎(chǔ)上，對(duì)模板下沉和變形松動(dòng)等現(xiàn)象進(jìn)行全面觀察和控制，為提升工程質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)，我國(guó)在積極進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)的過(guò)程中，各地區(qū)道路橋梁工程隨之增加，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及人們的出行提供了便利。但是道路橋梁工程質(zhì)量始終是人們廣泛關(guān)注的話題，在這種情況下，施工部門必須從工程特點(diǎn)入手，全面分析可能出現(xiàn)的施工技術(shù)問(wèn)題，才能夠有針對(duì)性的采取相關(guān)措施，為提升工程質(zhì)量和施工效率奠定良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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