徐琨

摘 要：伴隨著公路工程的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)條件愈發(fā)嚴(yán)峻，高墩大跨、高陡邊坡以及跨公路鐵路等危險(xiǎn)度較高的特殊路段日益增加，同時(shí)也加大了車輛墜橋、墜崖等安全風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)就需要配置高防護(hù)登記的護(hù)欄。因此文章就HB高防護(hù)等級(jí)組合式護(hù)欄施工工藝展開(kāi)探究。

關(guān)鍵詞：高防護(hù)登記組合式護(hù)欄；施工工藝

1 前言

高速公路因其高速、高效、安全、舒適等特點(diǎn)發(fā)展迅猛，但高速公路安全防護(hù)設(shè)施的發(fā)展往往滯后于高速公路的發(fā)展，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，逐漸暴露出許多安全性問(wèn)題。故對(duì)于那些危險(xiǎn)程度較高的路段，應(yīng)設(shè)置更高防護(hù)等級(jí)的護(hù)欄，以提高高速公路安全運(yùn)營(yíng)水平。

2 護(hù)欄結(jié)構(gòu)的初步確定

2.1 護(hù)欄形式的確定

目前應(yīng)用較普遍的公路護(hù)欄有波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、組合式護(hù)欄、金屬梁柱式護(hù)欄等幾種形式。其中波形梁護(hù)欄防護(hù)等級(jí)較低；傳統(tǒng)混凝土護(hù)欄防護(hù)等級(jí)較高，但通透性差，景觀效果不好；金屬梁柱式護(hù)欄通透性好，但要達(dá)到高防護(hù)等級(jí)則造價(jià)較高；組合式護(hù)欄通過(guò)合理匹配底部混凝土墻體結(jié)構(gòu)和上部金屬梁柱結(jié)構(gòu)，可在實(shí)現(xiàn)景觀通透性的同時(shí)，在較經(jīng)濟(jì)的條件下易達(dá)到高防護(hù)等級(jí)。

2.2 護(hù)欄高度的確定

高防護(hù)等級(jí)護(hù)欄防護(hù)難點(diǎn)是滿足防護(hù)特大型車輛的要求。大型貨車車廂重，為護(hù)欄重點(diǎn)防護(hù)部位，根據(jù)護(hù)欄開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，護(hù)欄高度只有大于車廂底面高度才能起到有效防護(hù)作用。經(jīng)調(diào)查研究，大型拖頭車車廂底部距地面高度在1.25～1.35m范圍內(nèi)，因此護(hù)欄高度只有大于1.35m才能較全面的防護(hù)大型貨車。考慮碰撞過(guò)程中跳車等偶然因素及一定的安全余量，確定HB級(jí)組合式護(hù)欄高度為1.5m。

2.3 護(hù)欄混凝土基座的確定

目前我國(guó)常用混凝土護(hù)欄坡面形式有基本型（NJ型）、直壁型、單坡面型和改進(jìn)型（F型）等4種。改進(jìn)型坡面通過(guò)使車輛爬升增加碰撞時(shí)間達(dá)到有效緩沖車輛的功能，且其具有一定的流線性，較適合在組合式護(hù)欄上應(yīng)用。護(hù)欄混凝土基座采用改進(jìn)型坡面形式，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，混凝土墻體高度為850mm，底部寬度為500mm。

3 高防護(hù)組合式護(hù)欄施工工藝

3.1 模板制作

模板是保證組合式護(hù)欄個(gè)部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開(kāi)始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。鋼模板在加工制作時(shí)，要考慮工程本身的特點(diǎn)和周轉(zhuǎn)使用情況決定取材。常規(guī)做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板，根據(jù)護(hù)欄尺寸和形狀決定用整板加工還是碎板拼接，無(wú)論用何種方法，都要保證鋼模板的各部尺寸絕對(duì)準(zhǔn)確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。

3.2 施工放線定位

立柱的放線定位對(duì)組合式護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙組合式護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來(lái)確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向（ 順路方向） 上是絕對(duì)平順的，在橫向（ 垂直于路方向）是沒(méi)有任何錯(cuò)位，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的，如果只按路緣石來(lái)放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護(hù)欄扳后，線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。

首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動(dòng)護(hù)欄口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)距立柱的間距分為2m和4m 兩種，2m 間距的為加強(qiáng)立柱，4m間距的為普通立柱，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。

立柱縱向位置的確定 ，先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時(shí)，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

柱的高度控制 ，立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立柱高度是影響組合式護(hù)欄線形的最大因素。在最初的組合式護(hù)欄施工中， 我們都是假設(shè)路緣石絕對(duì)按設(shè)計(jì)標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時(shí)，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時(shí)，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時(shí)就說(shuō)明立柱已經(jīng)打到位了。

3.3 澆注

配合比：為了保證護(hù)欄混凝土表面光潔美觀，對(duì)采用水泥和配合比十分重要，經(jīng)過(guò)多次嘗試，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：=0.5～1cm小石子：1～2cm 大石子（0.5：1：1.74：1.52：1.85），水泥采用冀東水泥廠生產(chǎn)的盾石牌525#普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度過(guò)大，混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無(wú)光潔面，水痕明顯；如果坍落度過(guò)小，不易振搗密實(shí)，蜂窩、氣泡較多。混凝土用的原材料要求較嚴(yán)，砂子、小石子一定要過(guò)篩，用量要準(zhǔn)確嚴(yán)格按配合比配料?；炷涟韬停喊韬蜋C(jī)手要嚴(yán)格控制用水量，拌和時(shí)間不小于3min，保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土：混凝土澆注時(shí)采用分三層的澆注方法。第一層澆注到護(hù)欄底部斜邊下叫變點(diǎn)，第二層澆注到斜邊上角變點(diǎn)，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時(shí)間及方量?；炷敛剂弦鶆颍瑖?yán)格控制振搗時(shí)間，每層混凝土振搗時(shí)間不小于1min，不大于1.5min。收漿：護(hù)欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。拆模板：拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而頂，不承重構(gòu)件10- 20h 即可拆模。拆模后應(yīng)陰干半天（主要是保證顏色一致），用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴(yán)并覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養(yǎng)生，不宜噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。對(duì)完成的組合式護(hù)欄混凝土進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)分析原因，及時(shí)糾正。

3.4 欄板的安裝

護(hù)欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機(jī)械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時(shí)內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)，必要時(shí)予以更換。安裝時(shí)，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是輕微的碰撞，也會(huì)造成較大損失。組合式護(hù)欄在安裝過(guò)程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過(guò)早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長(zhǎng)圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，安裝護(hù)欄板以3 人、5 人、7 人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時(shí)比較容易安裝。

4 施工注意事項(xiàng)

護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過(guò)程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。當(dāng)立柱打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，護(hù)欄是交通安全設(shè)施的重要組成部分，護(hù)欄的工程質(zhì)量直接影響到道路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代交通運(yùn)輸對(duì)道路美學(xué)的要求。對(duì)護(hù)欄工程施工過(guò)程重難點(diǎn)加以控制是完善護(hù)欄的重要手段。文章分析了高防護(hù)組合式護(hù)欄的施工工藝，期望能夠起到一定的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張立狀.高速公路中央分隔帶組合式護(hù)欄的碰撞安全性能研究[D].河北工業(yè)大學(xué)，2015

[2] 萬(wàn)嘉.公路組合式護(hù)欄施工質(zhì)量控制研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2016.