張明

摘 要：原油進口接卸業(yè)務的有效管理關系著接卸水平、接卸效率，并對泊頭資源的優(yōu)化配置利用，碼頭統(tǒng)籌動態(tài)管理，甚至國家能源戰(zhàn)略等均產(chǎn)生顯著影響。本文針對我國原油進口接卸中存在的損耗管理問題、安全管理、接卸能力管理等三大核心問題進行剖析，提出了原油進口的接卸管理業(yè)務水平提升策略。

關鍵詞：原油進口；接卸管理；問題；損耗管理

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及人民生活水平的不斷提升，當前，原油作為基礎性能源，在能源消耗結構占比中占有較大的比重。當前，原油能源的使用已不再僅僅局限于我國工業(yè)生產(chǎn)領域，還逐步滲透到人們生產(chǎn)和生活的各個方面。與當前我國原油需求量不斷擴大的趨勢相對比，我國油田產(chǎn)油量的下降趨勢十分明顯。在此背景下，面對嚴重的國內原油供需不足現(xiàn)狀，我國不得不加強采用進口方式，從國外進口原油填補需求缺口，這就造成了近年來我國進口原油存在嚴重依賴國外的現(xiàn)實，極大的影響了我國能源安全管理。因此，提升原油進口管理水平，加強對每一份進口原油的安全管理等，關系著我國能源管理戰(zhàn)略，關系著能源進口成本、能源效率等各個方面。

在原油進口中，接卸管理業(yè)務是原油運輸管理體系需要關注的重點問題，對原油進口管理效率產(chǎn)生重要的影響。例如，進口原油接卸碼頭的油品損耗問題、以含硫原油為代表的高危油品在接卸和儲運中的安全問題，還有關系著進口原油接卸能力的碼頭配置、人力控制等問題，均對原油進口的接卸管理業(yè)務有序發(fā)展產(chǎn)生顯著影響。

1 原油進口的接卸損耗管理

油輪靠港后的進口原油接卸業(yè)務中，首要面對問題是原油接卸損耗管理問題。進口原油接卸損耗主要包含兩個部分：一是硬損耗，主要是受到油品密度，蒸發(fā)面積，儲存壓力，溫度等因素所引起的蒸發(fā)損耗；另一部分是軟損耗，包含進口原油掛壁損耗，加溫系統(tǒng)不符合標準而引發(fā)的艙底剩油和掛壁損耗，明水含量測量不準產(chǎn)生的原裝短少損耗。

加強原油進口的接卸損耗管理，這就需要：第一，借鑒國外發(fā)達國家的油船裝載過程中的油氣回收技術，結合新船舶建造技術規(guī)范，優(yōu)化港口工程設計方案，降低進口原油接卸蒸發(fā)損耗；第二，加強使用新型材料管路，增強非金屬輸油管道的應用實踐；第三，不同進口原油產(chǎn)品的油罐存儲差異化管理，如拱頂罐適用于不易揮發(fā)油品，浮頂罐（內浮頂罐）適用于易揮發(fā)油品；第四，加強原油計量管理，通過液位測定、溫度測量、抽樣調查、明水判定等多方面實施精準計量，及時發(fā)現(xiàn)明水變化以及運輸損耗。第五，重視管道內進口原油儲存量，接卸完畢后，可通過手敲或查看三條貨油管線壓力表是否歸零等方式判斷原油是否還在管道上存在殘留。

2 原油進口的接卸安全管理

隨著我國能源儲備多元化的發(fā)展，以高硫化氫原油為代表的高危險性和高危害性的進口原油不斷增多。加之當前我國對原油中硫化氫的限量沒有強制性的限制標準，極容易引發(fā)原油進口接卸中的員工中毒、大氣污染、爆炸等嚴重性事故。因此，建立我國原油進口的接卸安全管理勢在必行。

這就要求：第一，針對以高硫化氫原油為代表的高危險性和高危害性的進口原油接卸，要建立接卸和儲運的企業(yè)標準，加強原油中高危分子濃度檢測相關實驗儀器的購置與研發(fā)，規(guī)范監(jiān)測流程，創(chuàng)新監(jiān)測手段，擬定監(jiān)測預警安全管理體系和應急處理方案；第二，進行含高危成分油品的接卸安全事前評估，提前分析和判斷待接卸油品可能會產(chǎn)生的危險因素，提前擬定好應急預案；第三，加強員工接卸作業(yè)安全培訓，建立員工操作規(guī)范，建立員工安全接卸長效作業(yè)機制；第四，重點加強高危油品直接接觸工作人員安全培訓和管理，如現(xiàn)場登輪人員等，加強急救知識重點培訓，確保熟練應用防護和急救技能；第五，建立分類安全管理辦法，擬定針對性的安全防護措施；第六，加強設備配置，在接卸、儲運硫化氫的生產(chǎn)裝置、罐區(qū)等安裝固定式硫化氫監(jiān)測報警儀，并配備便攜式硫化氫監(jiān)測儀，進行實時監(jiān)測。

3 原油進口的接卸能力管理

碼頭作為原油進口海上運輸接收的終端，實現(xiàn)高效率的接卸管理關系著接卸業(yè)務的水平，還能促進泊頭的優(yōu)化利用，增強統(tǒng)籌動態(tài)管理能力。碼頭接卸作為原油進口系統(tǒng)工程的一個重要環(huán)節(jié)，會經(jīng)常受到多種主客觀因素的影響，尤其是一些客觀因素，如游輪到港時間、天氣變化、后方儲存容量的影響是不確定的。因此，加強原油進口的碼頭接卸動態(tài)管理是必須的。

這就要求：第一，利用現(xiàn)代預測技術工具，判斷船舶集中到港的概率，提前做好規(guī)劃；基于大數(shù)據(jù)技術測算的計劃的船舶和貨量信息，與后方罐區(qū)進行提前溝通，規(guī)避集中到港引發(fā)船舶積壓，罐容不足和滯期費用增加問題；后期針對每一次的實際船舶到港時間與船期安排計劃的偏差成因，對碼頭接卸造成的影響等問題進行深入剖析，為以后計劃改進提供依據(jù)；第二，進行油輪從抵達錨地到離泊作業(yè)的全過程記錄，及時掌握碼頭的作業(yè)生產(chǎn)動態(tài)；規(guī)避冬季“兩頭潮”，力爭將兩頭潮時間落在油輪在泊位進行卸油作業(yè)的時間內；第三，加強與計劃部門之間的有效溝通，針對當前碼頭接卸管理存在的問題和實際接卸情況，提出優(yōu)化的建議和改進對策；例如，針對船舶集中到港產(chǎn)生的泊位壓力問題，提出更改港次的相關建議。

參考文獻：

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