肖凱云

摘 要：立足中國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀，航空貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境，基于核心競(jìng)爭(zhēng)力鉆石模型視角，對(duì)核心因素企業(yè)文化，人力資源，創(chuàng)新能力，組織管理能力，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力，戰(zhàn)略管理能力，生產(chǎn)服務(wù)能力對(duì)東方航空物流有限公司混改進(jìn)行分析。針對(duì)東方物流有限公司存在的問(wèn)題結(jié)合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)提出建議。

關(guān)鍵詞：核心競(jìng)爭(zhēng)力鉆石模型；東航物流混改

1、引言

東方航空物流有限公司是中國(guó)東方航空集團(tuán)旗下的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)企業(yè)，總部位于上海。以成為最具創(chuàng)新力的物流服務(wù)集成商為愿景，東航物流致力于為全球客戶提供安全、高效、精準(zhǔn)、便捷的全方位綜合物流服務(wù)解決方案。

2017年6月，作為國(guó)家民航領(lǐng)域混合所有制改革試點(diǎn)首家落地企業(yè)，東航物流率先實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，東航集團(tuán)、聯(lián)想控股、普洛斯、德邦物流、綠地集團(tuán)及核心員工分別持有公司45%、25%、10%、5%、5%、10%股份，東航物流以全新姿態(tài)重新啟航。

東航物流旗下?lián)碛兄袊?guó)貨運(yùn)航空、東航快遞、東航運(yùn)輸?shù)茸庸炯熬硟?nèi)外近200個(gè)站點(diǎn)及分支機(jī)構(gòu)，員工6000余人，是目前世界上獨(dú)一無(wú)二的被航空公司擁有，同時(shí)又擁有航空公司的物流企業(yè)。

東航物流擁有功能齊全、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資本。東航600余架客機(jī)的腹艙和9架全貨機(jī)的航空運(yùn)力及遍布全國(guó)、輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了東航物流得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)。

2、中國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 基本概念

航空輸運(yùn)，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。

航空運(yùn)輸具有商品性，服務(wù)性，國(guó)際性，準(zhǔn)軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特點(diǎn)。航空運(yùn)輸起源于1871年，在未來(lái)航空運(yùn)輸事業(yè)依然有廣闊的發(fā)展空間值得我們發(fā)掘。

2.2 航空貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境

自1970年以來(lái)，世界航空貨運(yùn)市場(chǎng)以每10年提高一倍的速度增長(zhǎng)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，國(guó)際航空貨運(yùn)需求呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)趨勢(shì)，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度幾乎是客運(yùn)增長(zhǎng)速度的2倍。根據(jù)波音公司分析，未來(lái)20年，凡是與亞洲相連的市場(chǎng)，其航空貨運(yùn)的發(fā)展速度將高于世界其他地區(qū)。

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)航空物流市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)?？焖俚慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)以及電子商務(wù)的迅猛發(fā)展必將帶來(lái)航空貨運(yùn)需求的快速增長(zhǎng)。

3、基于核心競(jìng)爭(zhēng)力鉆石模型視角對(duì)東方物流有限公司分析

3.1東方物流有限公司發(fā)展歷程

中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司（東航物流前身）自1998年7月成立，是中國(guó)第一家經(jīng)營(yíng)全貨機(jī)的航空公司。1998年六月，中貨航成立；2009年6月中貨航拆分為中貨航、東遠(yuǎn)物流；2009年11月，東航、上航合并重組；2012年10月，中貨航與東遠(yuǎn)物流完成合并；2013年1月，東航物流有限公司成立；2017年6月東航物流混改完成。

3.2人力資源方面

人力資源包括管理人才、科技人才、管理團(tuán)隊(duì)、員工忠誠(chéng)度、員工素質(zhì)和工作態(tài)度等因素。人力資源由數(shù)量與質(zhì)量?jī)煞矫鏄?gòu)成，人力資源質(zhì)量是指勞動(dòng)者具有的綜合的勞動(dòng)能力水平，可用勞動(dòng)者的健康狀況、知識(shí)和技能水平及勞動(dòng)態(tài)度來(lái)衡量；人力資源數(shù)量是指勞動(dòng)者數(shù)量的規(guī)模。

3.3創(chuàng)新能力方面

創(chuàng)新能力主要是指技術(shù)創(chuàng)新能力、研究開(kāi)發(fā)能力、創(chuàng)新意識(shí)、專(zhuān)利技術(shù)、開(kāi)發(fā)與應(yīng)用專(zhuān)利技術(shù)的能力，其中技術(shù)創(chuàng)新是創(chuàng)新能力的核心因素。企業(yè)只有不斷地學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，才能不斷地積聚力量，積累勢(shì)能，才能持續(xù)發(fā)展。

3.4組織管理能力方面

企業(yè)組織管理能力涉及到企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、信息傳遞、管理措施、內(nèi)部管理、管理系統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部制度等方面內(nèi)容。

3.5市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力方面

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)涉及到企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售渠道的管理與控制、市場(chǎng)策劃、企業(yè)品牌、知名度和信譽(yù)度等。對(duì)企業(yè)來(lái)講，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力就是創(chuàng)造市場(chǎng)需求的能力，它直接決定了企業(yè)把握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的大小和水平的高低，決定了企業(yè)能否自如地運(yùn)行在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的水平上。

3.6戰(zhàn)略管理能力方面

戰(zhàn)略管理能力包括戰(zhàn)略規(guī)劃水平，戰(zhàn)略資源配置與實(shí)施能力，整合資金、財(cái)力、設(shè)備及社會(huì)關(guān)系網(wǎng)的能力。資源能力、戰(zhàn)略管理能力是企業(yè)在把握未來(lái)市場(chǎng)和環(huán)境的前提下，明確發(fā)展目標(biāo)和方向，對(duì)資源進(jìn)行有效地利用，并對(duì)企業(yè)發(fā)展進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、組織管理和控制的能力，是決定企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一。

3.7生產(chǎn)服務(wù)能力方面

生產(chǎn)和服務(wù)能力。這里所說(shuō)的生產(chǎn)和服務(wù)能力是指企業(yè)滿足市場(chǎng)需求的綜合能力，包括產(chǎn)品和服務(wù)的性能、質(zhì)量、品種、價(jià)格、分銷(xiāo)和促銷(xiāo)等方面。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)最終體現(xiàn)在生產(chǎn)制造和服務(wù)能力之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力水平是需要通過(guò)產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)的水平來(lái)展現(xiàn)的。

4、存在問(wèn)題

1.重組后資源重復(fù)浪費(fèi)，由于管理體制等方面的限制，重組后的東航物流沒(méi)有實(shí)現(xiàn)高效和完善的整合，盡管東航的航空貨運(yùn)部門(mén)都被歸集到了東航物流旗下，但各部門(mén)間資源成本的重復(fù)浪費(fèi)問(wèn)題依舊沒(méi)有從根本上得到解決。

2.業(yè)務(wù)交叉，資源虛耗，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，新成立的物流事業(yè)部主要業(yè)務(wù)是面向客戶，直接目標(biāo)是替代貨代，其市場(chǎng)開(kāi)拓難免會(huì)和市場(chǎng)部形成一定的交叉。

3.生產(chǎn)模式和銷(xiāo)售方式不匹配，而目前東航物流的各部門(mén)只能分別提供航空貨運(yùn)服務(wù)鏈上的某些環(huán)節(jié)的服務(wù)，需要有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)來(lái)與多個(gè)部門(mén)協(xié)商才能達(dá)客戶的預(yù)期期望。

4.產(chǎn)品缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力，貨運(yùn)服務(wù)模式需要?jiǎng)?chuàng)新，首先應(yīng)該發(fā)揮其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)為主的航空貨物運(yùn)輸服務(wù)方式，再整合航空貨運(yùn)價(jià)值鏈上的其他環(huán)節(jié)，力求獲取更大的價(jià)值

5.東航內(nèi)部貨運(yùn)資源分散，貨運(yùn)服務(wù)鏈割裂，中貨航、東遠(yuǎn)物流、上海保障部等各保障部門(mén)關(guān)注的利益點(diǎn)不一致，價(jià)值取向不同，生產(chǎn)服務(wù)鏈的斷裂使得中貨航的貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有改變。

參考文獻(xiàn)

[1]魏然，張力.中國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J].價(jià)格月刊，2017（04）：82-86.

[2]金真，張志宏，丁三朵.“一帶一路”背景下航空物流業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)——“第二屆中國(guó)國(guó)際航空物流發(fā)展大會(huì)2016”綜述[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)，2016，34（03）：1-4.

[3]楊玲麗，丘海雄.“鉆石模型”的理論發(fā)展及其對(duì)我國(guó)的啟示[J].科技與經(jīng)濟(jì)，2008（03）：55-58

[4]秦嗣毅.企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力鉆石模型研究[J].學(xué)術(shù)交流，2006（02）：83-86.