馬菲菲

摘要：本文通過對目前包神鐵路集團運輸統(tǒng)計現(xiàn)狀的分析，結合包神鐵路集團自身情況，從統(tǒng)計系統(tǒng)功能建設和統(tǒng)計隊伍建設的角度，對提高包神鐵路集團統(tǒng)計工作質量的措施進行了探討。

關鍵詞：包神鐵路集團；運輸統(tǒng)計；工作質量；系統(tǒng)功能

1 概述

鐵路運輸統(tǒng)計對鐵路指揮日常運輸生產和宏觀決策有著重要的指向作用，是各級領導及運輸管理人員了解和掌握日常運輸生產經營情況和組織水平的主要決策依據(jù)，十八點運輸統(tǒng)計是鐵路運輸統(tǒng)計的重要組成部分。隨著鐵路企業(yè)的不斷發(fā)展以及生產力布局的不斷調整，目前所使用的統(tǒng)計手段已經無法完全滿足鐵路運輸生產工作的實際需求，因此，在實際統(tǒng)計運用過程中，需要不斷完善和強化十八點運輸統(tǒng)計系統(tǒng)的各項功能，提升運輸統(tǒng)計隊伍的業(yè)務素質，從而進一步提高包神鐵路集團運輸統(tǒng)計工作質量。

2 包神鐵路集團運輸統(tǒng)計工作現(xiàn)狀及存在的問題

2.1包神鐵路集團運輸統(tǒng)計工作現(xiàn)狀

包神鐵路集團運輸統(tǒng)計工作主要依托于包神集團十八點運輸統(tǒng)計系統(tǒng)，該系統(tǒng)于2004年建立并投入運用，大幅解決了過去手工統(tǒng)計作業(yè)工作量繁重、準確率不高、效率低下的實際困難，使鐵路運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)更加準確、全面、及時，并初步實現(xiàn)了多個工種的信息共享，但隨著塔韓線、新準線、甘泉線的建設與開通運營，包神集團運輸組織模式更加錯綜復雜，統(tǒng)計工作要求能夠更加精細和全面地反映日常生產經營管理和運輸組織實際情況，而包神集團十八點運輸統(tǒng)計系統(tǒng)多年未進行全面升級改造，且統(tǒng)計隊伍業(yè)務水平參差不齊，已無法完全滿足運輸生產和經營管理的實際統(tǒng)計需求，造成新開通線路主要依靠于手工統(tǒng)計，原包神線新增設的手工統(tǒng)計報表繁多，工作量繁重且準確性不能保證，因此，應不斷完善、強化和改進包神鐵路集團十八點運輸統(tǒng)計系統(tǒng)的各項模塊功能，提高統(tǒng)計隊伍整體業(yè)務水平。

2.2包神鐵路集團運輸統(tǒng)計工作存在的問題

隨著包神集團十八點統(tǒng)計系統(tǒng)的長期使用，在實際運用過程中逐漸發(fā)現(xiàn)一些缺陷，主要體現(xiàn)在統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性、及時性、以及運輸分析質量上，導致運輸分析工作無法更加深入和全方位的進行。目前包神集團十八點運輸統(tǒng)計系統(tǒng)并未完全實現(xiàn)基礎數(shù)據(jù)采集過程的自動化，實際使用過程中系統(tǒng)還需車站作業(yè)人員通過手工干預編輯、錄入數(shù)據(jù)，才能完成統(tǒng)計報表的生成。

2.2.1貨車到達、出發(fā)時分的采集存在誤差。目前包神集團十八點統(tǒng)計系統(tǒng)中車輛的到達、出發(fā)時分均取自于預確報的轉入、轉出時分，與列車實際到達、發(fā)出時分存在一定誤差，并且此部分時間為車站車號貨運人員通過電話由車站值班員處電話抄點后手工編輯錄入系統(tǒng)，受人為主觀因素的影響較大，個別基層單位為完成規(guī)定指標，存在偽造、篡改等統(tǒng)計數(shù)據(jù)造假問題，數(shù)據(jù)準確性和真實性無法保證，導致“貨車停留時間報表（運報4）”準確性不高。

2.2.2貨車作業(yè)過程時分的采集存在誤差。為掌握貨車的實際裝卸作業(yè)過程，根據(jù)《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》要求，實現(xiàn)了貨物作業(yè)停留時間的分過程統(tǒng)計，即分“入線前停留時間”、“站線作業(yè)停留時間”、“專用線作業(yè)停留時間”和“出線后停留時間”進行統(tǒng)計，但各個作業(yè)階段的統(tǒng)計時分仍然依靠車站車號貨運人員的手工錄入和重復加工，工作量大且數(shù)據(jù)真實性、準確性缺乏監(jiān)督管理，易造成統(tǒng)計數(shù)據(jù)失真，無法真實反映實際作業(yè)效率情況。

2.2.3貨車作業(yè)過程并未完全按照實際作業(yè)過程詳細統(tǒng)計作業(yè)時分?！罢揪€作業(yè)停留時間”、“專用線作業(yè)停留時間”只包括了“作業(yè)開始時間”與“作業(yè)完了時間”，缺乏作業(yè)過程中更為詳細的過程時間統(tǒng)計，如“輔助作業(yè)時間（車門加固、清車底等）”、“裝卸作業(yè)開始時間”、“取車時間”等，導致貨車停留時間分析無法更為深入準確。

2.2.4貨車運輸組織全過程統(tǒng)計缺失。貨車周轉時間是反映貨車使用效率的重要指標，但在實際運用過程中，由于缺乏貨車裝車、出發(fā)、運行、中轉、倒裝、到達、卸車等運輸組織全過程的詳細統(tǒng)計，導致在分析貨車周轉時間時查找貨車實際周轉運輸全過程困難，分析工作流于表面，不利于為提高貨車使用效率提供更為可靠的指導依據(jù)。對此，在2017年包神鐵路集團調度指揮中心專設了各線“貨物列車周轉寫實表”，對貨物列車進行逐列運輸全過程的跟蹤寫實，詳細分析運輸各環(huán)節(jié)的作業(yè)效率情況，并制定了各環(huán)節(jié)相應的作業(yè)時間標準，但由于數(shù)據(jù)量大，且完全依靠手工作業(yè)統(tǒng)計，“貨物列車周轉寫實表”只能進行關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)計寫實，并未達到真正的全過程統(tǒng)計寫實，且數(shù)據(jù)準確性和及時性不能有效保證。

2.2.5統(tǒng)計人員業(yè)務水平與實際工作需求不符。目前對統(tǒng)計工作重要性認識不高且重視度不夠，各級運輸統(tǒng)計隊伍中，大部分人員缺乏新的統(tǒng)計技術和專業(yè)知識，且作業(yè)量較小的車站幾乎均為站務人員兼職十八點統(tǒng)計人員，并未經過專業(yè)的統(tǒng)計工作培訓，統(tǒng)計專業(yè)知識和手段嚴重欠缺，對統(tǒng)計數(shù)據(jù)的來源和去處不清楚，對數(shù)據(jù)是否準確有效不了解，只能對數(shù)據(jù)進行基本的自動生成、整理和匯總、上報。部分統(tǒng)計人員對待統(tǒng)計工作應付了事，常有報表錯填、指標不平衡等明顯錯誤發(fā)生，造成統(tǒng)計報表質量低下。

3 提高包神鐵路集團統(tǒng)計工作質量的建議

3.1加強十八點統(tǒng)計系統(tǒng)信息化建設，提高運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性。隨著鐵路運輸方式越來越多樣化，運輸統(tǒng)計口徑、統(tǒng)計指標也應更加完善、更加準確，信息技術在統(tǒng)計工作方面的應用將越來越廣泛，積極推進統(tǒng)計系統(tǒng)信息化建設，不僅能夠更好地實現(xiàn)資源共享，還能夠有效提高統(tǒng)計工作質量。

3.1.1實現(xiàn)貨車到達、發(fā)出時分的系統(tǒng)自動采集。將十八點統(tǒng)計系統(tǒng)與列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS）、調度集中系統(tǒng)（CTC）等信息系統(tǒng)進行有機結合，使各系統(tǒng)進行互補，實現(xiàn)全面信息共享，由過去的手工輸入貨車到發(fā)時分改為由列車運行圖中自動進行匹配，從而在十八點統(tǒng)計系統(tǒng)中自動采集貨車車到發(fā)時分，減少手工輸入的誤差，以及其他人為主觀因素的干擾，使統(tǒng)計數(shù)據(jù)更為準確。

3.1.2實現(xiàn)貨車作業(yè)過程時分的準確采集。由于貨車作業(yè)過程部分的數(shù)據(jù)涉及大量的手工作業(yè)，因此可以考慮借助其他系統(tǒng)，來實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)人員與車站車號貨運人員之間的相互簽認，且留存影像資料，并且將該系統(tǒng)與十八點統(tǒng)計系統(tǒng)進行有效結合，利用該系統(tǒng)將現(xiàn)場作業(yè)時分自動傳輸至十八點統(tǒng)計系統(tǒng)，由此來避免手工輸入作業(yè)時分工作量大的問題，且解決了以往作業(yè)時分缺乏監(jiān)督、數(shù)據(jù)失真的弊端，從而來提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性、真實性和完整性。

3.1.3做到運輸統(tǒng)計全過程留痕。在保證數(shù)據(jù)準確性和各環(huán)節(jié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)完整性的基礎上，還需要在十八點統(tǒng)計系統(tǒng)中對運輸統(tǒng)計全過程進行留痕，增設逐列、逐車統(tǒng)計數(shù)據(jù)的逐條信息查閱功能，形成完整的全運輸過程顯示，并形成各運輸作業(yè)環(huán)節(jié)相應標準作業(yè)時間指標的數(shù)據(jù)對比，以及任意過程的模糊組合查詢和快速查詢，從而更直觀地反映出貨車運輸全過程中各個環(huán)節(jié)的作業(yè)效率情況，使分析工作能夠更加全面和準確。

3.2建立健全統(tǒng)計工作質量考核辦法

為切實提高運輸統(tǒng)計工作質量，應逐步完善統(tǒng)計質量考核辦法，嚴格數(shù)據(jù)統(tǒng)計質量的監(jiān)督和管控。

3.2.1重視運輸統(tǒng)計工作管理。各級領導應提高對本單位統(tǒng)計工作的管理重視，加強對統(tǒng)計工作的領導，在統(tǒng)計工作的制度建立、隊伍建設、人員培養(yǎng)等工作中都要給予足夠的重視。

3.2.2建立完善統(tǒng)計工作評比制度，建立有效的激勵機制和處罰機制，做到獎懲分明。建立運輸統(tǒng)計工作質量評估制度，定期對各級運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)質量進行檢查和評估，嚴格要求各級統(tǒng)計人員履行本崗位的工作職責，對工作中敷衍了事、業(yè)務水平低下的統(tǒng)計人員要追究其責任，加大考核力度，對工作認真出色、業(yè)務過硬的統(tǒng)計人員要給予肯定和獎勵，形成“優(yōu)勝劣汰”的用人模式，從而促使統(tǒng)計人員在工作中要不斷學習提升，提高統(tǒng)計工作質量。

3.3提高運輸統(tǒng)計隊伍的綜合業(yè)務素質。組織統(tǒng)計人員定期與其它鐵路局進行相互學習交流，借鑒新的統(tǒng)計手段；定期舉辦統(tǒng)計培訓班，加強統(tǒng)計業(yè)務、統(tǒng)計規(guī)章、統(tǒng)計制度的學習培訓，使統(tǒng)計人員不斷了解新的運輸組織工作流程、新的統(tǒng)計方法，并結合實際操作過程，使其明白統(tǒng)計數(shù)據(jù)的來源和用途，以便能夠及時、準確地收集、整理和加工統(tǒng)計資料，并提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)在運輸經營中的運用能力。

4 結束語

鐵路運輸統(tǒng)計工作是集中體現(xiàn)鐵路企業(yè)運輸經營管理成果的窗口，只有對鐵路運輸統(tǒng)計工作進行不斷優(yōu)化，提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性、及時性、完整性、真實性，并逐步細化統(tǒng)計指標體系，加強信息采集的自動化程度，才能不斷地適應鐵路企業(yè)改革發(fā)展，更好地為鐵路企業(yè)運輸經營和發(fā)展提供更家有效、優(yōu)質的信息保障。

參考文獻：

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